7月26日，2015年“張掖農(nóng)商銀行”杯張掖中國汽車拉力錦標(biāo)賽(下稱CRC)在甘肅張掖正式落下帷幕。一汽-大眾車隊獲得國家四驅(qū)組隊賽第二名、聯(lián)合會杯第二名的成績。車手李國靜憑借穩(wěn)定的發(fā)揮取得國內(nèi)選手前三的成績。此外，一汽-大眾車隊在S3組的成績驕人，取得了S3組別第一和S3組隊賽第一。比亞迪夢想俱樂部車隊仍然是SAE混動組領(lǐng)頭羊。

在賽事第一天展開的超級短道賽中，來自一汽大眾廠隊的7代高爾夫與斯柯達晶銳賽車捉對競技。

讓一名車輛測試編輯來報道拉力賽事，恐怕關(guān)注點更多的集中在車輛性能與改裝側(cè)面上，而非像專業(yè)運動作者那樣專注報道賽事本身。雖然7代高爾夫并非首次參加CRC(2014年CRC賽事后半段，7代高爾夫靜悄悄的出現(xiàn)在賽事中)，但是在調(diào)校上吸取了上一站的經(jīng)驗。在張掖短道賽中，7代高爾夫在懸架與動力輸出更適合“戈壁灘”式的賽道(懸架升高、減震阻尼變硬、動力輸出“低轉(zhuǎn)速高扭矩”)。

較2014年CRC張掖段的超級短道賽中，各車隊紛紛上演“飛車”大PK不同的是，此次超級短道賽呈現(xiàn)的是“保持完賽率”的主旨。而主辦方為了便于觀眾觀看通過跳橋時車輛飛躍的距離，用紅圈標(biāo)注出5、10、15米的標(biāo)示。

在第一輪的超級短道賽的PK中，10號7代高爾夫賽車在保持著對斯柯達晶銳賽車的4個車身優(yōu)勢，通過各彎位的動作干脆，調(diào)校的更傾向于后輪驅(qū)動的四驅(qū)系統(tǒng)，被車手利用更改重心的方式調(diào)整入彎姿態(tài)。

北京汽車廠隊仍然采用D50賽車，第二次參賽的D50賽車在第一站表現(xiàn)出色，此次張掖段中發(fā)揮穩(wěn)定。或許是第一次在張掖段參賽，在穩(wěn)定壓倒一切時更傾向保守的技術(shù)發(fā)揮。

首次參賽的雪鐵龍RS3賽車，基于C3賽車改裝而來。雖然雪鐵龍ZX(富康)時代已經(jīng)過去近10年，但是不能否認雪鐵龍SPORT部門改裝的技術(shù)積累一直保持著較高水平。因為筆者一直駕駛的是2款不同動力的富康，因此在此次賽事中也對這款雪鐵龍小型賽車關(guān)注頗高。

9代EVO賽車一直是CRC賽事中的?？?，低廉的配件、豐富的改裝案例，使得國內(nèi)車隊鐘情于三菱EVO系列賽車。

超級短道賽的魅力主要還是來與，面對面的競技，在相同環(huán)境下利用自身優(yōu)勢來獲取勝利，當(dāng)然每臺賽車并非一個組別甚至是完全不同級別的賽車來競爭。請注意富士翼豹賽車在飛躍通過坡頂時的幅度并不到，但是在騰空瞬間的車輛重心保持的不錯，有利于在落地后4條車輪受力均勻不會對懸架造成損傷。

22號富士翼豹賽車在通過彎心時出現(xiàn)了失誤，左側(cè)車輪騎上了護欄，如果速度過快很有可能對懸架造成損傷或變形。

在豐田雅姿賽車在通過飛躍跳臺下長直道后，因為入彎速度過快而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，一頭沖到路邊護欄(沙包)。雅姿賽車的右前輪沖上護欄，左前輪被卡住。

在車手多次嘗試自救不成后，那位口毒舌長的解說員，通過現(xiàn)場解說平臺動員一旁拍攝的作者助一臂之力。最終豐田雅姿賽車被官方救援車脫離險境，奈何短道賽的成績被取消。

來自江淮車隊的A30賽車，已經(jīng)連續(xù)多年參加CRC賽事的S2組。以保持原廠設(shè)定的動力傳動和懸架狀態(tài)進行參賽，不僅是對自己品質(zhì)的考驗也是另一種宣傳。可惜江淮廠似乎對A30參賽的宣傳力度完全不如比亞迪。

在A30賽車進入發(fā)車區(qū)等待的同時，來自看臺上的江淮車友拉拉隊就爆發(fā)出歡呼聲。

與A30競技的是青年蓮花廠隊的L3賽車。在2014年CRC賽事中，L3賽車有著出色的表現(xiàn)。奈何這款極具運動基因的小車因為青年車廠瀕臨倒閉，或許這將是最后一次亮相。上圖中的L3賽車，在落地一瞬間，前懸架受到的沖擊高于后懸架。

2014年CRC賽事中，比亞迪率先帶著混動秦以廠隊行駛參賽后，更多的車廠都認為這是一次絕好的媒體展示的機會。力帆X50賽車也是以廠隊行駛參賽。在經(jīng)過2015年CRC第一站的磨合后，這次賽事中X50的進攻欲變得更強烈。

鈴木車隊的雨燕賽車一直以靈巧且加速優(yōu)勢明顯而占據(jù)著CRC靠前的排名地位。因為常年的參賽且車手流動性較低，整體實力穩(wěn)定。車隊老板也是車手的何勇以及美女車手金銳，都是不能被忽視的實力車手。

賽事進行中，來自新浪與汽車之家的作者也會有所交流，其實天下媒體是一家。

在其他賽車繼續(xù)PK的同時，等候發(fā)車的車手再繼續(xù)著各種不為人知的“小動作?！眮碜遭從拒囮牭慕鹑锖透咂G很配合的完成了這張?zhí)貙?。在這里筆者不得不說：金蕊已經(jīng)是眾多車手和媒體眼中的神一般的女人。高艷則在2014年CRC賽事中，“無情”的對筆者泥沙覆蓋了兩次。

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總算遇到了稍微正常些的車手與領(lǐng)航。

來自比亞迪夢想車隊的王濤車手，從卡丁車開始其賽車生涯，有著豐富的場地賽經(jīng)驗。在參加了2014年CRC全部賽事后，此次王濤更是對奪得SAE6組的冠軍信心滿滿。

此次參賽的比亞迪秦賽車，經(jīng)過了1年的實戰(zhàn)考驗，仍然保持者原廠狀態(tài)的設(shè)定，其中發(fā)動機、變速器、懸架、電池組件和電動機的硬件沒有修改。當(dāng)然，車輛的發(fā)動機護板在減重的同時增加了強度。因為比亞迪車隊引入了新的競爭獎勵機制，改變了去年保證完賽的主旨(為了鼓勵車手獲得更好的名次，給予總是高達100萬的現(xiàn)金獎勵)。

在高額獎金的刺激下，比亞迪夢想車隊車手，必須要在完賽率與名次上作出自己的選擇。尤其是環(huán)境與路況極為惡劣的張掖段，如果拼的厲害對車輛的損傷會影響后續(xù)的拉力賽成績。如果保守的競技，完賽率有所保證，但整體排名將會落后其他9位車手。

因為上午舉行的拉力賽中，2臺比亞迪秦賽車因故退賽，因此只有8臺秦參加了下午舉行的超級短道賽。不可否認的是，剩下的8臺秦，都很謹慎的完成了短道賽。尤其是在通過跳臺時，都采取低速上坡，平穩(wěn)過渡的方式。

73號車手吳昌明，在2014年CRC張掖段超級短道賽中飛跳導(dǎo)致左前懸架變形和發(fā)動機懸置總成斷裂，而過早退賽。這次短道賽中，吳昌明的駕駛風(fēng)格明顯轉(zhuǎn)換，變得更加平和。

75號比亞迪秦賽車通過的彎位中，遺留了一具屬于秦賽車的前護板。目測是在小幅跳躍坡道后，護板的前部固定螺栓松動導(dǎo)致脫落。在筆者以往的CRC稿件曾經(jīng)特別指出，秦的護板從材質(zhì)到工藝不斷的改進。

與上次筆者報道張掖超級短道賽一樣，都帶回來了一只特別的禮物(上次是比亞迪秦的車頭貼此次是扳手)。

張掖段的超級短道賽結(jié)束并返回駐地后，要對車輛進行全面的檢修，以迎接后續(xù)兩天的平山湖、銀河賽段的考驗。而筆者也將會全程對此報道。盡請關(guān)注后續(xù)稿件。

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