和大家分享我的EV使用/續(xù)航經(jīng)驗(yàn)前，先做一個(gè)簡(jiǎn)單的自我介紹：我是2014年7月初在北汽新能源來廣營(yíng)店購(gòu)買自提了一輛E150EV新能源汽車，正式成為了一個(gè)EV私家車主，當(dāng)時(shí)和幾個(gè)一起提車的朋友互留了聯(lián)系方式，為了溝通EV使用經(jīng)驗(yàn)，也為了必要時(shí)集體維權(quán)，我創(chuàng)建了“E150EV車主群"，近期更名為"北汽EV車主聯(lián)盟”(Q群:369406040)，目前群內(nèi)車主已300余人，大家經(jīng)常分享交流使用中的經(jīng)驗(yàn)，彼此還成了不錯(cuò)的朋友。

言歸正傳，本次主要分享的是北汽純電動(dòng)汽車E150EV的續(xù)航經(jīng)驗(yàn)，畢竟作為新能源汽車，續(xù)航問題一直是我們每一個(gè)買車/用車者最關(guān)心的問題。這個(gè)車到底續(xù)航多少？北汽EV車主聯(lián)盟里的答案各不相同，普遍反饋是在130km-170km續(xù)航范圍。差別為什么會(huì)有這么大？下面通過我的幾次續(xù)航體驗(yàn)，希望能解答一些疑惑，并幫助你提高續(xù)航里程。

夏日續(xù)航

購(gòu)車時(shí)是7月初，夏天這車的續(xù)航是有保障的，那時(shí)候我女兒還沒開始上幼兒園，我的上下班路線比較順：北苑橋附近-草房附近(大部分五環(huán)路)，不擔(dān)心限號(hào)，擁堵也少。購(gòu)車前以地鐵+公交出行，半程大概要1小時(shí)30分鐘；開EV后，半程大概只要四十幾分鐘，最快僅三十幾分鐘。

2014年8月19日晚充滿電顯示148km續(xù)航；8月20日全天開空調(diào)(最小檔)+上午路上全時(shí)段車載FM廣播(EasyFM飛魚秀)；8月21日早上下雨很涼快，上午未開空調(diào)+全時(shí)段FM廣播，下午開了一小段空調(diào)。兩天正常行駛下來，一共跑了92.6km，顯示剩余續(xù)航74km。充上電時(shí)，屏幕顯示剩余電量為54%。這樣等比例測(cè)算92.6km/ (1-0.54)=201km，安全起見給系統(tǒng)保留10%電量，推算實(shí)際應(yīng)該能開到180km。開一半空調(diào)還能有這樣的續(xù)航表現(xiàn)，完全超出了我的預(yù)期。

當(dāng)然，上邊提到的201km和180km并非實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。后來一段時(shí)間我自己也懷疑等比例測(cè)算的可靠性，于是有了之后一次較完整的測(cè)試：2014年9月的第二周，三天正常上下班加接送孩子上幼兒園(北五環(huán)-北四環(huán)-京密路-東北二環(huán)外-東五環(huán)外草房)，那三天一共跑了170km路程，充電時(shí)顯示剩余電量20%。剩余的20%沒繼續(xù)行駛了，因?yàn)橄掳嗾玫郊?，?dāng)時(shí)也怕長(zhǎng)時(shí)間虧電對(duì)電池不利。續(xù)航測(cè)試的目的其實(shí)也基本達(dá)到了，至此我也更確信車友"天王蓋地虎"和“老于”199km夏夜續(xù)航挑戰(zhàn)成績(jī)的真實(shí)性。

冬日續(xù)航

純電動(dòng)汽車冬日的續(xù)航不如夏天好，是毫無爭(zhēng)議的事實(shí)。我的車能跑多遠(yuǎn)？了解了自己的續(xù)航才敢完成一些遠(yuǎn)距離的出行。入冬后車輛的續(xù)航開始慢慢下降，熱風(fēng)功率太大，耗電巨大，如果遇到堵車，整車?yán)m(xù)航會(huì)下降得更明顯。

最明顯的體驗(yàn)來自2014年12月1日，早晨感到氣溫異常冷，整個(gè)上午開車過程發(fā)現(xiàn)動(dòng)能回收都不工作，到公司后，看電量和續(xù)航下降得也異常厲害。午后請(qǐng)假約了4S去檢查，可快到4S的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)動(dòng)能回收又開始工作了。后來搜索了一些資料，發(fā)現(xiàn)國(guó)外特斯拉車主也反應(yīng)特斯拉存在冬日氣溫過冷動(dòng)能回收會(huì)關(guān)閉的情況，屬保護(hù)電池的措施。于是也沒再糾纏這個(gè)問題。但那一天的續(xù)航表現(xiàn)糟透了，一半電量的時(shí)候大概只開了60km。

好在北京冬天的大多數(shù)日子并不那么冷，白天全天零攝氏度以下的時(shí)候較少，后來的經(jīng)驗(yàn)告訴我，冬天如果要保證第二天的續(xù)航表現(xiàn)，用車前一天晚上一直給車充著電，或者用車前半小時(shí)先插會(huì)電，電池溫度過低時(shí)，車輛會(huì)啟動(dòng)電池加熱程序，電池的溫度上來了，充放電性能也就隨之改善了。這樣操作下來，動(dòng)能回收也正常工作了，我的續(xù)航也基本能保證在140-150km了，市內(nèi)通勤代步足夠了。

冬日續(xù)航小記錄：2015年1月24日，要去平谷市區(qū)辦事，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，來回路程在自己續(xù)航范圍內(nèi)。最后當(dāng)天實(shí)際里程為：142.4km續(xù)航(熱風(fēng)未開啟)，剩余24%電量。

了解了自己的續(xù)航能力，我們的E150EV也可以規(guī)劃較遠(yuǎn)的出行了，以下幾張照片是去年我載家人去懷柔，密云等近郊的照片。

北汽EV車主聯(lián)盟不少車友羨慕我的續(xù)航表現(xiàn)，我也一直在歸納總結(jié)，以下是我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，希望在這里分享并能幫到更多的EV車友：

1. E150EV沒有EV200的經(jīng)濟(jì)E檔，如果需要盡可能長(zhǎng)的續(xù)航，那起步的時(shí)候，別踩電門太狠，適當(dāng)溫柔點(diǎn)起步換來更長(zhǎng)的續(xù)航個(gè)人覺得是值得的(強(qiáng)放電的推背感對(duì)我來說有些奢侈，只在必要時(shí)才使用下)。

2.看到遠(yuǎn)方堵車或紅燈時(shí)，提前預(yù)判好距離，大概200米松開電門，滑行過去(這個(gè)時(shí)候車輛會(huì)啟動(dòng)動(dòng)能回收/充電)，快到堵車點(diǎn)時(shí)，踩剎車，把踩剎車這個(gè)動(dòng)作適當(dāng)放慢放長(zhǎng)(讓快充持續(xù)時(shí)間盡可能長(zhǎng)些)，車輛制動(dòng)距離必須熟悉適應(yīng)，保證安全！1月24日往返平谷行前半程有50多個(gè)紅綠燈，那次全靠提前預(yù)判路況，續(xù)航的表現(xiàn)充分顯示了這樣駕駛達(dá)到的效果。

3. 車速方面，即便路況順暢的時(shí)候，本人也習(xí)慣在最右側(cè)車道(60-80km)行駛，通常70左右。

4. 路況許可，盡量通過松電門控制車速，少用剎車。

5. 上坡下坡過程合理控制車速，下坡車速飚起來后，松開電門，D檔多滑行是會(huì)延長(zhǎng)車輛續(xù)航的。

6. 車輛設(shè)置方面：把儀表盤亮度調(diào)到最低；中控液晶屏的亮度也設(shè)到最低；聽廣播的時(shí)候把屏幕關(guān)閉；等等一切可以省電的設(shè)置都調(diào)整下，其實(shí)最低亮度狀態(tài)也足夠我們使用了。

7. 冬季遠(yuǎn)距離出行前一晚，一直充著電，電池溫度過低時(shí)保溫程序會(huì)工作，考慮到冬日暖風(fēng)耗電太大，可以買一個(gè)電加熱靠墊，幾十塊錢就能拿下，1-2分鐘身子就熱了，功率也只有幾十瓦，它的耗電對(duì)續(xù)航的影響你甚至感覺不到。

有車主問我為啥那么在乎續(xù)航？電車起步快加速快是優(yōu)點(diǎn)，使勁造唄？我想更高的續(xù)航能滿足更高里程要求的出行計(jì)劃，自己又能得到經(jīng)濟(jì)上的實(shí)惠。有的車主只能開130km，而我能開160km，套用柴靜的算法，一次出行我比他節(jié)約至少5度電吧？相當(dāng)于少消耗至少4公斤煤炭吧？(此數(shù)據(jù)不必過分較真^_^)。 以上續(xù)航經(jīng)驗(yàn)供大家參考，希望能幫到一些反應(yīng)續(xù)航里程較短的EV車主，畢竟大家續(xù)航好了，也算是我們?yōu)楣?jié)能減排，環(huán)境保護(hù)做的一點(diǎn)小小貢獻(xiàn)不是？

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