互聯(lián)網(wǎng)思維，是指在(移動(dòng))互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技不斷發(fā)展的背景下，對(duì)市場、對(duì)用戶、對(duì)產(chǎn)品、對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈乃至對(duì)整個(gè)商業(yè)生態(tài)進(jìn)行重新審視的思考方式。不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，各大傳統(tǒng)行業(yè)的業(yè)態(tài)形式也正在互聯(lián)網(wǎng)思維的影響下被深刻改寫。處于發(fā)展起點(diǎn)的小型電動(dòng)車行業(yè)，恰好誕生于這種風(fēng)暴之中，本期文章淺談一下關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)思維下如何進(jìn)行電動(dòng)車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的思考。

互聯(lián)網(wǎng)思維其實(shí)就是全新的方法論，思考問題的方法完全不一樣。小米創(chuàng)始人雷軍認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)思維的核心是口碑，口碑的核心是“超出用戶預(yù)期”，專注、極致、口碑、快是互聯(lián)網(wǎng)思維的七字決。

除了產(chǎn)業(yè)上的專注以外，產(chǎn)品定位也要專注。“電動(dòng)車是一個(gè)生活方式”。 “一個(gè)”，代表“一類族群”，它是一個(gè)有調(diào)調(diào)的生活狀態(tài)和世界，也就是用電動(dòng)車和不用電動(dòng)車的人，甚至使用不同類別電動(dòng)車的人，就是完全不同的兩類人。汽車發(fā)展到今天，有家轎、微面、皮卡、suv、mpv等，每個(gè)領(lǐng)域都有代表性的產(chǎn)品和企業(yè)，同樣小型電動(dòng)車的發(fā)展，也必定會(huì)更加的細(xì)分和更貼近用戶的個(gè)體需求，一款車打天下的日子不會(huì)有了，那在對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，就需要專注于企業(yè)戰(zhàn)略所設(shè)定的領(lǐng)域，如老年代步，城市休閑，中年通勤，辣媽出行，物流快送、多功能出行等，要把一個(gè)群體研究透徹，并對(duì)應(yīng)快速地反應(yīng)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)上。

換而言之，就是要做減法，要簡潔。從產(chǎn)品、狀態(tài)、甚至名稱都要簡潔，動(dòng)輒像電動(dòng)自行車一樣上百個(gè)型號(hào)，不說客戶，就是商家也被迷惑。“繁”代表十全十美，但不等于完美?！昂啞笔菃吸c(diǎn)極致，把有限的資源用到極致。喬布斯重返蘋果后，把100多款產(chǎn)品砍到4款。世面上的其它手機(jī)品牌一年做幾十款產(chǎn)品，蘋果一年推一款手機(jī)。顛覆式創(chuàng)新玩的是小單品、大概率成功的策略。今天是單點(diǎn)突破的時(shí)代，把一個(gè)事情挖得足夠深、夠大；今天是殺雞要用牛刀，少做一點(diǎn)型號(hào)，把每一個(gè)做到極點(diǎn)就是最好的策略。

什么是產(chǎn)品的極致？這個(gè)理解必須發(fā)生重要的變化。雷軍說：“極致就是把自己逼瘋，把別人逼死?！眴滩妓怪胤堤O果的時(shí)候，說蘋果的產(chǎn)品糟透了，注意，他不是說制造糟透了。蘋果對(duì)產(chǎn)品的理解，全盤沒有提功能?！爸挥心愕漠a(chǎn)品打動(dòng)了人心，你的產(chǎn)品才告結(jié)束?！?打動(dòng)人心，就是利用情感附加值帶來的利潤。工業(yè)時(shí)代是以技術(shù)為主要指標(biāo)，強(qiáng)調(diào)功能和功能體驗(yàn)，而產(chǎn)品時(shí)代強(qiáng)調(diào)審美，強(qiáng)調(diào)情感體驗(yàn)。在互聯(lián)時(shí)代的電動(dòng)車產(chǎn)品設(shè)計(jì)，需要增加“溫度”、 “情感”、 “味道”， 在功能設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上導(dǎo)入情感體驗(yàn)。

要做到這一點(diǎn)并不容易，電動(dòng)車產(chǎn)品背后的團(tuán)隊(duì)，除了工程師更應(yīng)該有設(shè)計(jì)師和藝術(shù)家，去更好的理解消費(fèi)情緒。要鍛煉團(tuán)隊(duì)的審美能力，作品就代表你的審美觀。“修合無人見，存心有天知”，即使電動(dòng)車現(xiàn)在還沒有標(biāo)準(zhǔn)、缺乏監(jiān)管，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造也不要違背良心，不要見利忘義。這是對(duì)自我的一種不斷挑戰(zhàn)。產(chǎn)品是有生命的，本身會(huì)講話，如果我們對(duì)產(chǎn)品的態(tài)度是極致追求，別人就會(huì)信了，員工也信了，用戶也信了。

快：產(chǎn)品生命周期，是指一種產(chǎn)品自開發(fā)成功和上市銷售，在市場上由弱到強(qiáng)，又由盛轉(zhuǎn)衰，再到被市場淘汰所持續(xù)的時(shí)間?？梢岳斫鉃槟撤N車型(或品種)從上市到被市場淘汰所持續(xù)的時(shí)間。今天是產(chǎn)品生命周期進(jìn)入“快進(jìn)”的時(shí)代，方生方死，方死方生。尤其是小型電動(dòng)車這樣一個(gè)正在飛速發(fā)展的行業(yè)，技術(shù)進(jìn)步的步伐一定會(huì)超過市場需求的進(jìn)度。技術(shù)生命周期快來越短，淘汰越來越快，進(jìn)入一個(gè)快魚吃慢魚的時(shí)代。諾基亞時(shí)代，三五年不更新一次系統(tǒng)，蘋果每年發(fā)布一次，google每個(gè)季度發(fā)布一次，小米是每個(gè)星期更新一次。正所謂“天下武功，唯快不破”！

快不是盲目，是技術(shù)和方向的結(jié)合。因?yàn)殡姵?、電機(jī)、控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等功能模塊的黑箱化，電動(dòng)車的設(shè)計(jì)趨向超級(jí)平臺(tái)加標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力模塊和功能模塊的組合。例如驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與橋的集成，充電機(jī)與電控和DC的一體集成等技術(shù)的應(yīng)用。

方向，就是要用戶參與，轉(zhuǎn)向定制，更加貼近用戶的真實(shí)需求?；ヂ?lián)網(wǎng)思維下的電動(dòng)車產(chǎn)品業(yè)態(tài)或許向以下方式進(jìn)化：

如何像互聯(lián)網(wǎng)公司那樣把用戶體驗(yàn)、用戶口碑一步一步推到極致，是互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來的最重要的思想。本文觀點(diǎn)試圖用互聯(lián)網(wǎng)思想重新審視電動(dòng)車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，這或許能為電動(dòng)車的發(fā)展升級(jí)探索出一條新的道路。

本文作者是一名電動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)專家，主導(dǎo)過多款電動(dòng)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

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