編者：告別2014，告別新能源汽車元年。第一電動網(wǎng)編輯部的作者編輯、第一電動的專欄作家，以及第一電動特約車主作者，將從各個角度為您撰寫系列稿件，以回顧、紀念風起云涌的2014。本文為第一篇。

前一段看到一則新聞，在陌陌上市之際網(wǎng)易向陌陌襠部踹了一腳，陰險至極啊，再看看前幾年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)360與百度、阿里與騰訊的撕逼大戰(zhàn)互相封殺，到今年的手機行業(yè)小米、華為、魅族、錘子互黑到?jīng)]有底線，當我還很慶幸處于新能源汽車的初始狀態(tài)，競爭也遠未到刺刀見紅你死我活的地步時，就聽說樂視和小米揮舞著鈔票殺了過來。有錢就是這么任性，有錢倒不是關鍵，關鍵是人家從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)硝煙中走出來的，個個都是經(jīng)過千錘百煉的，腹黑到不行，聽到這里你的心里是不是哇涼哇涼的？

這讓我想起了西川的一句話：他們確曾在風中感受過風。這句話的牛逼之處就在于它是一句萬能公式，你可以隨便套用百試不爽萬試萬靈，你可以把風改成：幸福、悲傷、迷茫、無聊、爽......不同的人從中讀出不同的味道與口感，那么問題來了，2014年作為新能源汽車的元年，在這場饕餮盛宴中誰在吃肉？誰在聞香？誰又獨自在風中凌亂?

一 吃肉篇

宇通：一個安靜的美男子

在這個說新能源汽車必說特斯拉的時代，你如果真的以為特斯拉是吃肉吃得最歡的那你就錯了，俗話說：滿瓶不響，半瓶響叮當，真正悶聲發(fā)大財?shù)募一锸菦]有時間來叫喚的，其中當以混動客車領域的代表宇通為翹楚。作為本領域內(nèi)的領頭羊擁有絕對的市場份額，估計占6成以上，如果你看看宇通2014年度的財務報表便會佩服得不行，他深深地懂得悶聲發(fā)大財?shù)牡览聿⑸畈毓εc名。在吃完肉之后抹抹嘴連吧唧一聲都沒有又開始了下一碗。跟在他身后的小弟個個膘肥體胖，安凱、金龍、申沃......

宇通新能源客車

狂飆突進的比亞迪

有人沉默如金，就有人傾蓋如銀，看看下面一組數(shù)字：

長沙，投資總額：20億，生產(chǎn)項目：電動大巴；

深圳，投資總額：不詳 生產(chǎn)項目：電動大巴+電池，年產(chǎn)6GWh/年鋰電池

天津，投資總額：20億，生產(chǎn)項目：電動大巴；

南京，投資總額：30億，生產(chǎn)項目：電動大巴+輕客

西安，投資總額：30億，生產(chǎn)項目：純電動+混合動力車

青島，投資總額：30億，生產(chǎn)項目：純電動轎車、中巴、小巴、物流車……

當一些呆瓜還在爭論比亞迪秦是不是最好的混合動力轎車，國家是不是該限制混合動力發(fā)展純電動的時候，一直以國內(nèi)汽車界大佬自居王傳福就像吃了偉哥一樣四處留情到處播種，他圖謀的從來就不是混合動力轎車市場，更不是純電動轎車的市場，而是客車市場，其實比亞迪一直在玩著聲東擊西的把戲，偏偏很多人看不清楚并被帶入溝里。如果你賣一輛車可以30-60萬不等的補貼，你還在意那叫好不叫座的轎車市場？照例翻看一下比亞迪的財務報表你會發(fā)現(xiàn)，上一年比亞迪足足拿了30多億多補貼，那還是在市場不太看好多情況下取得的，所以王傳福當務之急是松一松褲腰帶，再多買幾臺點鈔機，當然跟在身后的小弟們同樣個個滿面紅光。

特立獨行的特斯拉

這是家高逼格的公司，從創(chuàng)始人馬斯克到普通員工、從直銷的商業(yè)模式到高大上的產(chǎn)品都充滿了特立獨行的標簽，我有幸在一次論壇上聽到特斯拉的政府事務總經(jīng)理陶琳女士的演講，特斯拉的定位就是一部轎車，它瞄準的全球的乘用車市場并參與競爭，沒有說定位于豪華車市場、更沒有定位于純電動車市場，相比國內(nèi)的一些廠家拋出的家庭第二部車的定位，最后一公里接駁車的定位都高明不少。當然創(chuàng)始人決定了產(chǎn)品，產(chǎn)品決定了檔次，所以在中國即使沒有拿到一分錢的政府補貼，他依舊吃香喝辣，賺得盆滿缽滿，被人追捧并一騎絕塵頭都不回。但是特斯拉并不會一直一帆風順下去，他的充電標準與國內(nèi)不同，單靠特斯拉自己來布局全國的網(wǎng)絡不太現(xiàn)實，未來的維護成本與運營成本都會很高，這僅僅是一方面，另一方面我們都知道任何一家外資想在中國混得開都不太容易。單打獨斗在中國取得成功的案例幾乎就沒有，從今年特斯拉在天貓上賣車被叫?？梢钥闯鲋袊鴧^(qū)的高層在決斷層面上話語權(quán)上很少，這就決定了以后的溝通成本會加大，決策失誤會增多，如果不能充分的中國化那它將來的前景不容樂觀。

二 聞香篇

合縱連橫的北汽新能源

要說在2014年動作最多幅度最大的當屬北汽新能源，就像甄子丹那套詠春組合拳舞的虎虎生風。年初和富士康聯(lián)合收購兩家分時租賃公司并組建了合資公司，轉(zhuǎn)身又與青島特銳德、龐大汽車等成立合資公司以及與樂視展開的合作并揚言要為樂視代工，接著開展了“十城千輛，一元體驗”之旅及后續(xù)的“衛(wèi)藍”之旅等大范圍的營銷，產(chǎn)品也從E150EV更新?lián)Q代到紳寶EV以及EV200，一連串的動作讓人眼花繚亂，動作夠快也夠炫。真正的效果如何恐怕也只有他們自己心里清楚。但是就一個公司而言，成立一家合資公司肯定會面臨分工與磨合的問題，更何況還有小三、小四，即使精壯如甄子丹到時恐怕也力有不逮吧。事實是自身開展的營銷活動為自己賺取了人氣收獲了實惠。和樂視的合作及代工說則體現(xiàn)了高層的不自信，他是有理由的，因為電動汽車的核心是電池及電池管理系統(tǒng)，這兩樣決定了電動車的質(zhì)量，北汽在這一塊應該是向外采購，所以有點心虛也在所難免，但是危險因子還是布滿在未來看似鮮花實則荊棘的路上，只是目前得益于北京市的激進政策，在客車企業(yè)大口吃肉的時刻北汽也在嗅著這醉人的香味。

其徐如林的上汽

如果說北汽其疾如風，那么上汽就是其徐如林，如果說北汽侵略如火，那么上汽就是不動如山。很奇怪上汽到目前為止依然沒有獨立的新能源汽車公司，也可以說沒有把新能源車單獨拿出來經(jīng)營，這是一種后知后覺的反應還是有著其他不能言的苦衷？其實從上汽和北汽的產(chǎn)品路線上就可以看出端倪。E50很早就被推向市場，其接近24萬的售價在用戶看來更像是玩笑，即使和一嗨租車簽訂了一千輛的訂單我也認為它沒有真正實質(zhì)性的銷售。后續(xù)又推出了550PLUS 插電混動，去除政府補貼18萬多，這才有了每月500多臺的訂單，我認為這才是真正的銷售，因為他的用戶是個人消費者?，F(xiàn)在看來剛開始推出的E50和北汽包括其他公司推出的第一代車型都是應景之作，為了上而上。所不同的是北汽走的純電動路線，而上汽走的是混動路線，這是一條務實的道路也體現(xiàn)了上汽高層的未來重心所在。上汽今年還有一個大新聞是與阿里巴巴集團簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要體現(xiàn)在車載應用以及服務領域，也算是為未來未雨綢繆，年末確定開始做分時租賃也是對未來的前景表示看好。總體而言，不能吃香的，可以喝辣也是一個不錯的結(jié)果。

宅男宅女的江淮、奇瑞、長安

因為不了解不說也罷，身在蘭室，香氣總是不會少的。但是有一點是可以肯定的，在個人消費者的市場沒有打開之前，所有的電動汽車公司都會走上分時租賃這條路，或早或晚。

三 風中凌亂篇

結(jié)婚前每次看到別人家一對一對的手拉手逛街吃飯看電影，我的心情沒有羨慕只有妒忌和恨，我想各大低速電動車廠家的感受一定比我強烈。低速車市場一直是姥姥不親舅舅不愛，在這個市場唯有野蠻生長你死我活，不想被別人干掉就只有干掉別人，然后還要見國家政策的臉色，別說賞些殘羹剩飯了，能不降罪就不錯了。從開春等到寒冬，從寒冬又等到開春，只是情況已經(jīng)在悄然的發(fā)生著變化，1月26日,國家發(fā)改委就《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定》(下稱《規(guī)定》)征求意見稿的發(fā)布可謂是迎來了寒冬里的一絲曙光，對于低速電動車廠家而言意味著什么大家都很清楚，這不僅僅是門檻，而是一條生死線，過去了是生，過不去就是死。不是因為國家的絞殺，而是會被即將進入這個行業(yè)的小米和樂視們干掉。聽說小米汽車的名字與定價都已經(jīng)出來了，看到39999的米斯拉你是不是很蛋疼？更何況還有康迪知豆這種背后有大金主的玩家攪局，這樣更顯得《規(guī)定》價值千金，唐駿、時風、雷丁、力帆等等，你們做好準備了嗎？

對別人指手畫腳總是容易的，回顧自己的企業(yè)依舊問題重重?；谪熤類壑械男睦锵Ｍ麄兛梢宰龅暮?，畢竟我和他們在一個鍋里吃飯，我希望大家都有肉吃都有湯喝?，F(xiàn)在的市場確實如火熱，相關政策與補貼都很給力，但是如果打不開個人消費者市場，那么一切都是鏡花水月南柯一夢，政府可以點把火，而造成燎原之勢的只能是許許多多的用戶熱烈響應。我們要沉下心來想想如果沒有了政府補貼個人還會購買嗎？電動汽車真的足夠好了嗎？它真的能全方位替代汽油車嗎？我們要多問問我們自己，也許在自問自答的過程中會找到答案，而這個答案即是心之所向。不忘初心方得始終。

作者潘建為輕侯新能源總經(jīng)理

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