中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高29日在2014電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新國(guó)際論壇上表示，關(guān)于近期熱議的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)平時(shí)究竟是在用電還是在用油？百人會(huì)其中一個(gè)課題組的大量抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦90%的時(shí)間都是在用電，用油的時(shí)間只有10%。同時(shí)他也代表中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事會(huì)介紹了中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀，并展望了“十三五”規(guī)劃的要點(diǎn)。

發(fā)展插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)

插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)國(guó)內(nèi)外比較來(lái)看，歐陽(yáng)明高認(rèn)為中國(guó)在有些方面有優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)百公里加速時(shí)間、綜合油耗、續(xù)航里程等等，但是還要進(jìn)一步降低插電式混合動(dòng)力車(chē)在混合動(dòng)力階段的油耗，所以總體的思路就是堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線，大力發(fā)展插電式乘用車(chē)，優(yōu)化主流插電式混合動(dòng)力性能，同時(shí)開(kāi)發(fā)功率密度高的增程式發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前重要任務(wù)是主流插電式轎車(chē)混合動(dòng)力性能優(yōu)化、新型高性?xún)r(jià)比乘用車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、新型高性?xún)r(jià)比商用車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)、以及增程器系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

針對(duì)目前市場(chǎng)爭(zhēng)論的熱點(diǎn)話題，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)平時(shí)究竟是在用電還是在用油？歐陽(yáng)明高表示，百人會(huì)其中一個(gè)課題組的大量抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦90%的時(shí)間都是在用電，用油的時(shí)間只有10%。

插電式混動(dòng)乘用車(chē)比亞迪秦

四大變革

從技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)與需求分析出發(fā)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為全球汽車(chē)技術(shù)正在經(jīng)歷四大變革：

第一個(gè)是底盤(pán)電動(dòng)化，在汽車(chē)發(fā)展的初期曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)汽車(chē)動(dòng)力的多元化，但是后面逐步的主流模式就出來(lái)了。一百年后的今天又出現(xiàn)了動(dòng)力的多元化，究竟將來(lái)會(huì)怎么發(fā)展，現(xiàn)在還很難確立，但中國(guó)選擇什么道路，將對(duì)整個(gè)的格局形成很大的影響。

第二個(gè)就是車(chē)身的輕量化，電動(dòng)汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)更需要輕量化，更能平衡輕量化材料導(dǎo)致的成本上升，更能帶動(dòng)輕量化的規(guī)模應(yīng)用。尤其是輕量化的材料和車(chē)身電池的結(jié)合將是未來(lái)理想化的目標(biāo)。

第三個(gè)變革就是智能化，自動(dòng)駕駛的智能化電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該說(shuō)是智能化的最佳平臺(tái)，智能化也能有效的克服電動(dòng)車(chē)的弱點(diǎn)，所以它們是相互促進(jìn)的。有專(zhuān)家指出，幾千年來(lái)人類(lèi)的智能級(jí)別基本沒(méi)有變化，但是電腦的智能級(jí)別卻在不斷提升，所以未來(lái)機(jī)器替代人類(lèi)駕駛是一個(gè)趨勢(shì)，而且不會(huì)遙遠(yuǎn)。

第四個(gè)就是以新能源汽車(chē)為終端的車(chē)網(wǎng)融合所導(dǎo)致的交通網(wǎng)聯(lián)化，這四大技術(shù)變革在不斷推動(dòng)新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展和駕駛體驗(yàn)。

歐陽(yáng)明高

三大挑戰(zhàn)與任務(wù)

技術(shù)變革的同時(shí)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在發(fā)展也面臨著三大挑戰(zhàn)和任務(wù)：

第一個(gè)就是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，顯然中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，怎么轉(zhuǎn)型？習(xí)近平總書(shū)記明確指出，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，所以，這是第一個(gè)挑戰(zhàn)和歷史任務(wù)。

第二個(gè)挑戰(zhàn)和歷史任務(wù)就是汽車(chē)排氣污染治理的挑戰(zhàn)。大氣污染控制的國(guó)家行動(dòng)計(jì)劃倒逼零排放汽車(chē)的發(fā)展，低碳化要求和綠色化的發(fā)展也有一個(gè)倒逼機(jī)制，比如說(shuō)全球的交通領(lǐng)域二氧化碳在2050年要減少到基數(shù)的三分之一，這是國(guó)際能源署的展望，所以未來(lái)尤其是在2020年之后會(huì)有一個(gè)很大的趨勢(shì)變化，這是一個(gè)國(guó)際的趨勢(shì)。

第三個(gè)挑戰(zhàn)和歷史任務(wù)就是汽車(chē)保有量快速上升與能源安全的挑戰(zhàn)，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)保有量快速上升期，由此帶來(lái)的能源對(duì)外依存度越來(lái)越高，現(xiàn)在已經(jīng)接近60%，所以，中國(guó)出臺(tái)了油耗法規(guī)到2020年平均油耗要降到5升，油耗法規(guī)不斷加嚴(yán)也倒逼新型動(dòng)力的發(fā)展。

“點(diǎn)——線——面”模型

對(duì)于中國(guó)的交通體系的特色和電動(dòng)車(chē)輛已經(jīng)取得的一系列成就，歐陽(yáng)明高稱(chēng)之為“點(diǎn)——線——面”模型：所謂點(diǎn)就是大城市集群，所謂線就是這些大城市和大城市集群之間連成的線，還有面就是廣大的中小農(nóng)村和小城鎮(zhèn)。在這樣一個(gè)點(diǎn)線面上，中國(guó)已有的優(yōu)勢(shì)是在大城市點(diǎn)上，新能源汽車(chē)是世界第一，在線上，中國(guó)的高鐵是世界第一，在面上，中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)是世界第一，所以中國(guó)的電氣化程度已經(jīng)普及到各個(gè)方面。所以在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上，中國(guó)再來(lái)發(fā)展電動(dòng)化的汽車(chē)，應(yīng)該說(shuō)是有非常好的基礎(chǔ)。所以，他認(rèn)為要完成上面的挑戰(zhàn)和任務(wù)，中國(guó)要根據(jù)“點(diǎn)——線——面”模型不同的特點(diǎn)發(fā)展新能源汽車(chē)。

四個(gè)層次

歐陽(yáng)明高談到，從“十五”開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)重大課題專(zhuān)項(xiàng)組，到現(xiàn)在馬上進(jìn)入“十三五”，現(xiàn)在我們?cè)凇笆濉毕颉笆濉边^(guò)渡，總體原則是要繼續(xù)堅(jiān)持三縱三橫，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，支撐電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，同時(shí)抓住新能源、新材料科技發(fā)展機(jī)遇超前研發(fā)下一代技術(shù)。中國(guó)的“十三五”新能源汽車(chē)主要布局了四個(gè)層次：

第一是基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題層面，主要是能源科學(xué)、材料科學(xué)和信息科學(xué)，電動(dòng)化主要是能源科學(xué)，同時(shí)電池材料、輕量化材料和燃料電池材料這都屬于材料科學(xué)，另外，新一代的自動(dòng)駕駛自動(dòng)化汽車(chē)主要是信息科學(xué)。所以，綜合把基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題加進(jìn)來(lái)；

第二是系統(tǒng)集成技術(shù)，主要是原來(lái)的三縱，即燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)力系統(tǒng)，這是基本的重點(diǎn)；

第三是共性核心技術(shù)，從原來(lái)的三橫演變而來(lái)，包括動(dòng)力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子，還有電子控制與智能技術(shù)；

第四是集成開(kāi)發(fā)與示范，一方面是基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，我們的總體目標(biāo)是要建立點(diǎn)線面結(jié)合的能源供給體系，也就是在面上以現(xiàn)有的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施用車(chē)載充電器進(jìn)行小功率慢充來(lái)覆蓋家用乘用車(chē)，在線上建立快充，在點(diǎn)上以現(xiàn)有銷(xiāo)售維修網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)建立換電站。

具體任務(wù)包括充電設(shè)備的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化，是要研發(fā)新型的無(wú)線充電技術(shù)。第二個(gè)就是開(kāi)發(fā)新型的智能充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)平臺(tái)，這也是作為基礎(chǔ)設(shè)施非常重要的。

集成開(kāi)發(fā)與示范第二個(gè)就是集成示范平臺(tái)，我們將有三個(gè)大型的示范，一個(gè)是燃料電池的示范，一個(gè)是微型智能化電動(dòng)車(chē)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的示范。這就是我們已經(jīng)由聯(lián)合國(guó)UNDP/GEF資助的燃料電池城市客車(chē)示范項(xiàng)目，主要是北上廣和鄭州。第二，我們將選擇一個(gè)中等城市進(jìn)行智能化微型電動(dòng)車(chē)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)示范。第三，城市電動(dòng)交通多車(chē)型開(kāi)發(fā)與一體化集成示范，包括雙源快充電動(dòng)客車(chē)、無(wú)線充電電動(dòng)汽車(chē)、路燈系統(tǒng)充電微型電動(dòng)客車(chē)等。

微型電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)入還需等待

關(guān)于微型電動(dòng)車(chē)(又稱(chēng)低速電動(dòng)車(chē))的準(zhǔn)入問(wèn)題，歐陽(yáng)明高曾經(jīng)在天津論壇表示年底推出具體方案，但不久前有傳聞?wù)f公安部否定了這一方案，當(dāng)?shù)谝浑妱?dòng)網(wǎng)作者問(wèn)及此事，歐陽(yáng)明高表示目前還不方便透露具體細(xì)節(jié)。但同時(shí)，他也表示目前百人會(huì)的其中一個(gè)課題就是：低速短途四輪車(chē)的有序發(fā)展與規(guī)范管理，研究報(bào)告也已經(jīng)出來(lái)了，但還需要研討，還需等待。

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