【第一電動(dòng)網(wǎng)】（作者 楊世明）中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力小幅下降。這是剛剛發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》中的一項(xiàng)結(jié)論。該報(bào)告由中國(guó)的權(quán)威汽車研究機(jī)構(gòu)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(下稱中汽研)牽頭編著。報(bào)告關(guān)于2013年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的其他研究結(jié)論則更為積極。

2014年7月31日下午，中汽研和日產(chǎn)(中國(guó))、東風(fēng)汽車合編的《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》(又稱新能源汽車藍(lán)皮書，下稱報(bào)告)在北京發(fā)布。該報(bào)告是目前中國(guó)新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域最權(quán)威的研究性報(bào)告之一，匯集了大量一手調(diào)研資料和完整的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力為何下降？報(bào)告說，2013年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)無論是產(chǎn)業(yè)支撐力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力都比2012年有了一定程度的提高。但中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存在政策支持力度不足、成本相對(duì)較高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題，對(duì)比國(guó)外主要汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、日本等，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力仍存在較大差距。中汽研副主任吳志新在發(fā)布會(huì)上表示，在國(guó)際范圍內(nèi)，新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，商業(yè)化進(jìn)程進(jìn)一步加快，各國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。對(duì)比2013版“藍(lán)皮書”的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力小幅下降，中外技術(shù)差距有逐步拉大趨勢(shì)。

根據(jù)該報(bào)告課題組的研究，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)和中國(guó)這5個(gè)評(píng)價(jià)國(guó)家中排名最后，且差距明顯。綜合指數(shù)是日本的71%(2012年是75%)，美國(guó)的73%(2012年為83%)，德國(guó)的77%(2012年為80%)，韓國(guó)的88%(2012年為89%)。與日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)相比，2013年分別下降了4個(gè)、10個(gè)、3個(gè)和1個(gè)百分點(diǎn)。

不過，上述結(jié)論只是報(bào)告對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)2013年表現(xiàn)的評(píng)價(jià)之一。報(bào)告在“2013年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述”也是總報(bào)告一節(jié)中，共提出了六項(xiàng)結(jié)論：產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，關(guān)鍵零部件產(chǎn)能快速提升；市場(chǎng)推廣進(jìn)入新階段，進(jìn)程不斷加快；商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，但仍需深入探索；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受到重視，私人充電設(shè)施有望加快發(fā)展；中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力小幅下降；高層關(guān)注推動(dòng)有力措施加速出臺(tái)，政策環(huán)境日臻優(yōu)化。

中汽研作為汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和政府主管部門的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)，掌握著新能源汽車行業(yè)技術(shù)的“最終解釋權(quán)”，并定期公布相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。報(bào)告將一些新能源汽車技術(shù)的階段性成果和零散統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)歸類整理，梳理出新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，并對(duì)比中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)，構(gòu)建了一套中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系。

報(bào)告將新能源汽車細(xì)分為產(chǎn)業(yè)篇、政策篇，調(diào)查篇、借鑒篇等6個(gè)版塊，其中產(chǎn)業(yè)篇包括中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，新能源汽車推廣應(yīng)用情況等；政策篇包括新能源汽車推廣應(yīng)用城市案例(北京、上海、廣州)、消費(fèi)者調(diào)查、電動(dòng)汽車安全事故調(diào)查、新能源和傳統(tǒng)燃油公交車全生命周期成本調(diào)查和比較；借鑒篇包括日美歐電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展、國(guó)外電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作、美國(guó)加州零排放汽車規(guī)定及信用積分交易制度等；附錄篇包括中國(guó)和世界新能源汽車大事記、主要國(guó)家及企業(yè)新能源汽車銷量數(shù)據(jù)等。

這一報(bào)告系統(tǒng)化數(shù)據(jù)將有助于汽車產(chǎn)業(yè)管理部門、研究機(jī)構(gòu)、整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)、社會(huì)公眾等了解中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)，并可為政府部門出臺(tái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)和企業(yè)制定相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃提供借鑒參考。

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