張勇微博已經(jīng)超過八個(gè)月沒更新了。

這位今年剛滿 50 歲的哪吒汽車前 CEO 現(xiàn)顧問，去年六月份在汽車藍(lán)皮書論壇上說「因?yàn)槲矣袝r(shí)候說話不可控，微博賬號(hào)已經(jīng)被公關(guān)部的同事收走了」。

微博被「沒收」十一個(gè)月以來，哪吒汽車風(fēng)雨飄搖，而張勇本人也從 CEO 崗位轉(zhuǎn)戰(zhàn)顧問——今天傳出疑似他用個(gè)人朋友圈發(fā)布的一段話，回應(yīng)的則是最近屋漏連夜雨的哪吒汽車，以及被傳前往英國的他本人：

「感謝大家關(guān)心，看到網(wǎng)絡(luò)上一些傳聞，至今仍擔(dān)任哪吒汽車顧問，為公司四處奔波融資?！?/p>

這句話信息含量有兩層：1.張勇雖然已經(jīng)卸任 CEO，但依然長期以「顧問」職務(wù)為哪吒汽車深度服務(wù)；2.哪吒汽車的當(dāng)務(wù)之急成了融資，而不是賣車。

這張截圖，已經(jīng)是最近哪吒汽車難得一見的「非特別負(fù)面信息」。

另一樁傳聞，則是最近一個(gè)月來，超過 300 家經(jīng)銷商派遣代表齊聚桐鄉(xiāng)工廠追討貨款；更有數(shù)十家供應(yīng)商圍堵哪吒上?？偛俊Ｔ偻?，2024 年已經(jīng)有多家媒體報(bào)道過，哪吒汽車總部冷清、辦公人員稀少的相關(guān)情況。

回到三年前，造車新勢力頭部、腰部涇渭分明的年代，哪吒汽車曾經(jīng)是「二線頂流」，多款車都曾經(jīng)是細(xì)分市場中的銷量前茅。

三年后哪吒的深陷泥濘，則似乎映照著李想當(dāng)年說服雷軍造車的那句：「誰也不能代替你自己」。

今晚回顧下可能是中國新造車最后的「腰部力量」。

從銷冠到查無此人

2022 是哪吒汽車的最高光。

那一年哪吒全年銷量達(dá)到 152073 臺(tái)，同比增長幅度高達(dá) 118%，成為唯一完成銷量目標(biāo)的造車新勢力。也是在那一年，哪吒第一次登頂造車新勢力銷冠——也是唯一的一次。

憑借著優(yōu)異的銷售成績，哪吒汽車 2022 年 D 輪融資后一度估值突破 250 億元。

然而彼時(shí)的張勇并未春風(fēng)得意，因?yàn)樘厮估_啟了 2023 年的價(jià)格戰(zhàn)，而「新能源」也在此起彼伏的降價(jià)浪潮中開啟了摧枯拉朽的普及風(fēng)暴。

而銷量主要依靠 X 一款車的哪吒首當(dāng)其沖——比亞迪高調(diào)進(jìn)場，零跑異軍突起，哪吒則接連受挫。

2023 年一季度，哪吒汽車迎來了連續(xù)三個(gè)月的環(huán)比銷量下滑。張勇也在接受采 訪時(shí)表示，銷量目標(biāo)已經(jīng)從 22 年底內(nèi)部定下的 30 萬回調(diào)至 25 萬。

盡管如此，2023 年哪吒全年銷量依舊遭遇 16.16% 的下滑，12.75 萬臺(tái)的成績僅剛好超過目標(biāo)的 50%。同時(shí)也是 2023 年造車新勢力前五企業(yè)里面，唯一同比下滑的。

而曾經(jīng)默默無聞的零跑，2023 年以 14.42 萬臺(tái)交付量開始反超，理想更是憑借 L 系列獲得了 37.6 萬的交付量。

張勇本人也在 2023 年銷量公布的第二天，發(fā)表微博稱已經(jīng)做好了有則改正的準(zhǔn)備。

具體措施包括「兼任營銷公司總經(jīng)理、做好兩款新車的上市準(zhǔn)備、現(xiàn)有產(chǎn)品線調(diào)整+渠道升級(jí)、營銷系統(tǒng)重新上崗、2024 年海外市場局被加速前進(jìn)的基礎(chǔ)」，等等。

如張勇所言，一時(shí)的降速不可怕，但可怕的是失速。

2024 年 1 月 20 日，張勇發(fā)表微博稱，2024 年哪吒汽車銷量目標(biāo)定在30萬。

而在另外一場采 訪中，他表示 2024 年哪吒汽車將覆蓋全球 50 個(gè)國家，建立 500 家海外銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并進(jìn)一步立下了 10 萬臺(tái)的海外年銷目標(biāo)，以及 2026 年 100 萬的全球銷量目標(biāo)。

哪吒汽車是比較早出口到海外的造車新勢力，2021 年 10 月登陸泰國市場之后，也僅用了 10 個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了泰國銷量第一。

然而 2024 年哪吒迎來了更慘痛的失利，年銷量 6.45 萬，同比接近腰斬——如果將過去三年的年銷量拉成折線，那么 2024 的哪吒可以說「斷崖式下跌」。

2024 年的哪吒事實(shí)上接連出牌，哪吒 GT 、X 和 AYA 都是有差異化定位的特色車型，然而在比亞迪、吉利等巨頭，以及零跑、小鵬等老對(duì)手的新品轟炸之下，哪吒完全沒有掀起國內(nèi)市場的浪花。

如果沒有 2024 年海外接近 3 萬臺(tái)的銷量，哪吒汽車可以堪稱「墜機(jī)」。

也正因如此，2025 年的哪吒汽車可以說在海外市場全面發(fā)力，從銷售到傳播的出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷均如是。

截止到發(fā)稿時(shí)，哪吒汽車官方公眾號(hào)的最新一條推送也是跟海外有關(guān)的——《哪吒汽車在泰國車展收獲訂單 1219 輛》。

與這條推送形成鮮明對(duì)比的，是我們?cè)诙嚨?、汽車之家等門戶網(wǎng)站上，均未查詢到3月份哪吒汽車銷量；2 月份全品牌銷量多個(gè)口徑均記錄不到 400 臺(tái)，哪吒 GT 單品銷量為 2 臺(tái)。

誰能救哪吒？

三年來的跳水之路，可以照見如今的哪吒汽車形勢急迫。

事后諸葛亮無法共情身處困局的人們，但我們發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入新十年的中國造車新勢力，正呈現(xiàn)出一條殘酷的法則：非連續(xù)創(chuàng)業(yè)者帶隊(duì)的新勢力，正在以各種方式淡出我們的視野。

文章開頭張勇的朋友圈，回應(yīng)的是最近甚囂塵上的他前往英國的傳聞。

根據(jù)封面新聞的報(bào)道，哪吒汽車員工回應(yīng)界面有關(guān)張勇前往英國的詢問稱，「這真的不知情，公司在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但運(yùn)營捉襟見肘」。

一年半之前，另一位新造車風(fēng)云人物，發(fā)了一條與張勇朋友圈內(nèi)容相似的微博。

威馬汽車創(chuàng)始人兼 CEO 沈暉在 2023 年 9 月 10 日發(fā)布微博表示，「這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開」。

這條微博也是沈暉截至目前最后一條原創(chuàng)的，跟威馬汽車直接相關(guān)的微博。

一個(gè)月后的 2023 年 10 月 7 日，威馬汽車發(fā)布《告知函》，表示上海市第三中級(jí)人民法院受理了威馬集團(tuán)的預(yù)重整申請(qǐng)，并且于同年 12 月 13 日正式提交預(yù)重整轉(zhuǎn)重整申請(qǐng)。

再在沈暉之前，包括拜騰的戴雷、天際的張海亮、愛馳的付強(qiáng)，他們都曾是中國造車新勢力上一個(gè)十年的明星，同時(shí)也是新十年劃上造車生涯句號(hào)的流星。

他們都有一個(gè)共同點(diǎn)：優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人出身。

和他們相比，目前依然奮斗在一線，競逐全球市場的李斌何小鵬李想朱江明，則是有過成功經(jīng)驗(yàn)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。

李想提到過一件事，2022 年雷軍造車之際給李想打了個(gè)電話尋求造車建議，李想給的答案是「你一定要全身心投入，誰都不能代替你自己」。

創(chuàng)業(yè)與經(jīng)營，開拓與守業(yè)之間天生具有相似性，但從親歷者的角度看，則本質(zhì)不同。

從中國新造車奔流舊十年與沸騰新十年間，我們也在見證創(chuàng)業(yè)者與經(jīng)理人思維的碰撞。

2025 的哪吒到了存亡時(shí)刻，但其實(shí)每一家企業(yè)的每一分每一秒都是存亡時(shí)刻，而創(chuàng)始人往往比經(jīng)理人更懂得這個(gè)道理。

如今哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長方運(yùn)舟已經(jīng)兼任 CEO，并且在全員信公布了六大改革舉措、2025 毛利率轉(zhuǎn)正、2026 整體盈利等等目標(biāo)。

而前文的主角張勇，月初則被傳出離職前辦理簽證前往英國。然后就是最近半個(gè)月來經(jīng)銷商、供應(yīng)商的圍追堵截。

這里就不一一羅列了，因?yàn)槟繕?biāo)不夠大，絕對(duì)不是哪吒遭遇險(xiǎn)境的原因；而如今報(bào)道的種種負(fù)面，有可能還不是哪吒汽車最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

問題在于，是否存在能救哪吒汽車的人，以及方法？

（完）

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