新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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新能源車企的哪個(gè)部門最活躍？答案可能是法務(wù)部，因?yàn)橹{言太多。

近日有市場(chǎng)傳聞稱，哪吒汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)將整體解散，哪吒汽車法務(wù)部緊急回應(yīng)“不實(shí)”；蔚來法務(wù)部則頻繁在社交平臺(tái)發(fā)布“關(guān)于進(jìn)一步打擊黑公關(guān)和網(wǎng)絡(luò)水軍的聲明”；尊界法務(wù)貼出多張“謠言”截圖，稱已“第一時(shí)間充分取證，并向公安機(jī)關(guān)報(bào)案”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，賽力斯汽車、極氪、比亞迪、理想、小鵬、長(zhǎng)城汽車、吉利、廣汽埃安等十多家車企都推出了百萬到千萬元不等的懸賞計(jì)劃，并艾特法務(wù)部“干活”。

事實(shí)上，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，一場(chǎng)場(chǎng)暗流涌動(dòng)的輿論戰(zhàn)就未停歇。從“電池致癌”到“污染比油車更甚”，從“續(xù)航騙局”到“充電樁陷阱”，種種謠言裹挾著資本利益與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，正在扭曲消費(fèi)者的認(rèn)知。

今天，我們撕開表象，直面數(shù)據(jù)與真相。

1. 新能源車十大謠言

謠言一：新能源車全生命周期污染比油車更嚴(yán)重

這一論調(diào)常被某些自媒體反復(fù)翻炒，聲稱電池生產(chǎn)和電力來源的污染遠(yuǎn)超燃油車尾氣排放。

然而，廣東省生態(tài)環(huán)境廳早已明確：燃油車排放的揮發(fā)性有機(jī)物、氮氧化物和二氧化硫等是城市PM2.5的主要制造者，而電車行駛過程零尾氣排放。更關(guān)鍵的是，我國(guó)電力清潔化已成績(jī)斐然。我國(guó)風(fēng)電、光伏發(fā)電占比已超40%，且火電廠通過脫硫、除塵技術(shù)，污染控制效率遠(yuǎn)超分散的燃油車尾氣處理。

所以，全生命周期分析顯示，新能源車碳排放比燃油車低26%-68%，且隨著綠電比例提升，差距將進(jìn)一步拉大。  

圖/汽油車與電動(dòng)汽車大氣污染物排放對(duì)比

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

更有趣的是，某些渲染“電池污染”的言論刻意忽略行業(yè)進(jìn)步。例如，寧德時(shí)代已實(shí)現(xiàn)電池材料回收率超99%，比亞迪的“每賣一輛車，鎖定三塊電池資源”的戰(zhàn)略，讓歐美車企如坐針氈。

反觀燃油車，其全生命周期中，煉油、運(yùn)輸、尾氣排放的隱性污染鏈條從未被完整曝光。若將油井到油箱的碳排放計(jì)入，燃油車的環(huán)境成本將再增30%。  

謠言二：開電車輻射大，掉腿毛還致癌

“輻射恐慌”是經(jīng)典的反智話術(shù)。

國(guó)標(biāo)規(guī)定磁場(chǎng)輻射安全限值為100微特斯拉，而新能源車前/后排實(shí)測(cè)輻射僅0.8-1.0和0.3-0.5微特斯拉，電場(chǎng)輻射小于5伏/米，不及電吹風(fēng)的十分之一。所有上市車輛必須通過EMC電磁兼容測(cè)試，輻射值早被鎖死在安全線內(nèi)。那些渲染“輻射致癌”的人，不妨先問問自己敢不敢扔掉手機(jī)和微波爐。  

圖/EMC工作示意圖

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

更需警惕的是，這類謠言往往嫁接“偽科學(xué)”話術(shù)。例如某自媒體宣稱“電車低頻輻射破壞DNA”，卻選擇性忽略國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)（ICNIRP）的權(quán)威結(jié)論：低頻電磁場(chǎng)與癌癥無明確關(guān)聯(lián)。

這種以偏概全的敘事，本質(zhì)是制造信息繭房，收割流量焦慮。而其關(guān)聯(lián)賬號(hào)推廣的燃油車添加劑，或許才是問題的根本。  

謠言三：充電服務(wù)費(fèi)即將取消，充電白菜價(jià)

2025年初，一則“國(guó)家將取消充電服務(wù)費(fèi)”的消息瘋傳，聲稱充電成本將腰斬。

然而國(guó)家電網(wǎng)火速辟謠：從未發(fā)布此類政策。當(dāng)前充電樁盈利模式單一，服務(wù)費(fèi)是運(yùn)營(yíng)商核心收入，占到收入的70%左右，若強(qiáng)行取消，將導(dǎo)致充電網(wǎng)絡(luò)癱瘓。

圖/國(guó)家電網(wǎng)回應(yīng)“取消充電服務(wù)費(fèi)”謠言

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

更諷刺的是，某些炒作此謠言的賬號(hào)，恰是充電樁企業(yè)的營(yíng)銷號(hào)——先畫大餅吸引用戶，再借辟謠收割流量，借機(jī)推廣高價(jià)充電套餐，堪稱教科書級(jí)的商業(yè)碰瓷。  

事實(shí)上，充電成本下降的真正路徑在于技術(shù)創(chuàng)新。比如華為的600kW超充樁已實(shí)現(xiàn)“一秒一公里”，比如特斯拉將每公里的電耗做到了100Wh以內(nèi)。這些技術(shù)突破將從根本上降低充電成本，而非依賴政策補(bǔ)貼。那些鼓吹“服務(wù)費(fèi)取消”的賬號(hào)，本質(zhì)是對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的漠視。  

謠言四：電車電池3年必報(bào)廢，換電池比買車貴

隨著電池技術(shù)的不斷提升，磷酸鐵鋰電池實(shí)測(cè)循環(huán)壽命達(dá)6000次，按家用車年均充電200次計(jì)算，足夠支撐30年使用。

網(wǎng)約車實(shí)測(cè)案例顯示，一些車型行駛50萬公里后電池衰減僅15%；特斯拉Model S 32萬公里衰減12%。所以對(duì)于家庭用戶來說，車企提供的8年質(zhì)保甚至終身保修，早已覆蓋正常使用周期。 

圖/特斯拉Model S行駛32萬公里電池容量下降12%

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但需警惕的是，電池質(zhì)保條款中的“隱性門檻”。例如某品牌要求“每年行駛不超過3萬公里”“不得使用第三方充電樁”，否則拒保；另有車企將“電池容量低于70%”設(shè)為質(zhì)保觸發(fā)條件。

而實(shí)測(cè)表明，即便行駛20萬公里，電池容量衰減通常不超過25%。這些細(xì)節(jié)暴露出行業(yè)規(guī)范缺失，但絕非“換電池貴過買車”的普遍現(xiàn)實(shí)。  

謠言五：新能源車自燃率是油車十倍

2025年最新數(shù)據(jù)顯示，新能源車起火概率0.0018%，低于燃油車的0.015%。

更關(guān)鍵的是，油車燃燒多因線路老化、油路泄漏等難以預(yù)警的因素，而電車自燃80%以上可被BMS電池管理系統(tǒng)提前監(jiān)測(cè)攔截。某些賬號(hào)刻意放大電車燃燒視頻，卻對(duì)每天近百起油車自燃事故視而不見，雙標(biāo)玩得明目張膽。  

圖/BMS工作示意圖

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

值得玩味的是，自燃事故的傳播存在明顯“議程設(shè)置”。某合資品牌油車自燃僅獲零星報(bào)道，而國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力同類事故則被推上熱搜，背后不乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“黑公關(guān)”推手。長(zhǎng)城汽車曾懸賞千萬打擊水軍，揭開的僅是行業(yè)黑產(chǎn)的冰山一角。  

謠言六：續(xù)航虛標(biāo)成行業(yè)潛規(guī)則

工信部測(cè)試的CLTC續(xù)航確實(shí)存在“理想化”偏差，續(xù)航虛標(biāo)真正的問題在于宣傳話術(shù)——把“理論最大值”說成“日常值”，用“等速續(xù)航”混淆“綜合續(xù)航”。

圖/某品牌同時(shí)顯示等速續(xù)航與NEDC續(xù)航

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

所以我們也呼吁車企宣傳時(shí)盡量使用表顯續(xù)航,以免給消費(fèi)者的日常出行造成麻煩。

比起續(xù)航達(dá)成率，消費(fèi)者更需警惕的是，某些車企通過OTA“鎖電”限制電池可用容量，美其名曰“保護(hù)電池”，實(shí)則變相降低續(xù)航。這種技術(shù)性減配，比虛標(biāo)宣傳更具隱蔽性。  

謠言七：智能駕駛是智商稅，還不如駕校新手

新勢(shì)力車企的輔助駕駛宣傳確有夸大之嫌，但數(shù)據(jù)不會(huì)說謊：搭載NOA系統(tǒng)的車輛事故率比人類駕駛低45%，AEB自動(dòng)剎車減少追尾風(fēng)險(xiǎn)75%。問題的核心在于責(zé)任界定——車企將L2級(jí)輔助駕駛包裝成“自動(dòng)駕駛”，導(dǎo)致用戶過度信任。  

圖/AEB工作示意圖

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

典型案例是2024年蔚來ES8高速撞車案：車主雙手離屏看《三體》，系統(tǒng)多次警告無效。這暴露出技術(shù)倫理的缺失：車企用“人機(jī)共駕”逃避責(zé)任，用戶將輔助系統(tǒng)神化為“自動(dòng)駕駛”。行業(yè)亟需建立類似航空黑匣子的數(shù)據(jù)監(jiān)管體系，明確人機(jī)責(zé)任邊界。 

謠言八：海外封殺中國(guó)電車，說明技術(shù)不行

歐美提高關(guān)稅是真，但原因恰是中國(guó)電車太強(qiáng)。最近，中歐電動(dòng)車貿(mào)易摩擦成了大家熱議的話題，歐盟計(jì)劃對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收高達(dá)45%的關(guān)稅。

但耐人尋味的是，某德國(guó)車企一邊游說歐盟加稅，一邊偷偷采購寧德時(shí)代電池，上演現(xiàn)實(shí)版“真香定律”。

這場(chǎng)圍剿的本質(zhì)，是西方對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈控制權(quán)的恐慌。中國(guó)掌控全球76%的電池產(chǎn)能、90%的正極材料供應(yīng)，這種壓倒性優(yōu)勢(shì)讓傳統(tǒng)車企寢食難安。正如上世紀(jì)日本車攻陷美國(guó)市場(chǎng)時(shí)遭遇的“砸車運(yùn)動(dòng)”，今日中國(guó)電車正經(jīng)歷同樣的成長(zhǎng)陣痛。  

謠言九：車企用降價(jià)減配割韭菜

價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)是事實(shí)，但“減配”多為營(yíng)銷噱頭。比如特斯拉Model 3煥新版取消雷達(dá)卻升級(jí)攝像頭算法，成本反增15%。

消費(fèi)者真正要警惕的是某些車企的“軟件閹割”。比如某新勢(shì)力品牌將座椅加熱、方向盤調(diào)節(jié)等功能設(shè)為付費(fèi)訂閱，硬件預(yù)埋卻軟件鎖定，這種“期貨式銷售”正在挑戰(zhàn)消費(fèi)倫理底線，低價(jià)背后可能是終身綁定的服務(wù)費(fèi)陷阱。  

謠言十：國(guó)家補(bǔ)貼退坡，新能源大勢(shì)已去

2023年國(guó)補(bǔ)退出后，市場(chǎng)反而迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，證明產(chǎn)業(yè)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)。華為高階智駕研發(fā)投入超200億，小米汽車自研“9100t超級(jí)大壓鑄集群”和壓鑄合金材料“泰坦合金”，展現(xiàn)出強(qiáng)大的制造實(shí)力，這些硬核突破才是行業(yè)根基。

圖/小米自研9100T超級(jí)大壓鑄

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

那些喊著“補(bǔ)貼退坡行業(yè)必崩”的專家，和當(dāng)年斷言“觸屏手機(jī)不如鍵盤機(jī)”的諾基亞高管何其相似。事實(shí)上，2025年新能源滲透率突破50%的省份已達(dá)23個(gè)，三四線城市充電樁數(shù)量同比激增300%，市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力已然形成。 

2. 撕開謠言背后的利益鏈

為什么總有人熱衷唱衰新能源？

新能源汽車行業(yè)的謠言背后，是多方利益主體交織的復(fù)雜鏈條。這些謠言不僅扭曲消費(fèi)者認(rèn)知，更成為資本博弈、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)乃至國(guó)際技術(shù)壓制的工具。

某車企高管私下透露：黑公關(guān)成本不到技術(shù)研發(fā)的1%，卻能拖慢對(duì)手銷量增速3%-5%。更隱蔽的是“捧殺”套路——把輔助駕駛吹成自動(dòng)駕駛，將實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)包裝成量產(chǎn)技術(shù)，一旦事故曝光，整個(gè)行業(yè)為之背鍋。  

圖/多家車企發(fā)文抵制“黑公關(guān)”

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

資本市場(chǎng)的做空勢(shì)力也在推波助瀾。2024年某美國(guó)機(jī)構(gòu)發(fā)布“中國(guó)電車數(shù)據(jù)造假”報(bào)告，導(dǎo)致相關(guān)股票單日蒸發(fā)千億市值，事后卻被發(fā)現(xiàn)該機(jī)構(gòu)持有大量傳統(tǒng)車企看漲期權(quán)。這種跨市場(chǎng)操縱，暴露全球產(chǎn)業(yè)博弈的殘酷性。

3. 消費(fèi)者破局指南

作為普通消費(fèi)者，我們自然要做到獨(dú)立思考，注意甄別信息的真假，最重要的是要維護(hù)自己的合法權(quán)益。

穿透數(shù)據(jù)迷霧：警惕絕對(duì)值，關(guān)注相對(duì)進(jìn)步。續(xù)航從600km到800km是質(zhì)變，自燃率從0.01%到0.002%是跨越，這些才是真實(shí)的技術(shù)躍遷。  

解剖商業(yè)話術(shù)：當(dāng)車企宣傳“終身質(zhì)?！保?qǐng)翻開合同查看免責(zé)條款；當(dāng)銷售鼓吹“續(xù)航1000km”，請(qǐng)追問測(cè)試溫度和速度條件。  

圖/承諾三電終身質(zhì)保的部分車企

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

擁抱技術(shù)民主化：加入車主社群，分享真實(shí)續(xù)航、充電樁兼容性、售后響應(yīng)速度等數(shù)據(jù)，用群體智慧對(duì)抗信息不對(duì)稱。  

新能源汽車不是烏托邦，但絕非某些勢(shì)力描繪的“工業(yè)廢品”。它正在完成燃油車百年未竟的使命：將出行從機(jī)械傳動(dòng)推向數(shù)字智能，從環(huán)境污染轉(zhuǎn)向可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)豐田章男哀嘆“日本電車落后中國(guó)十年”，這個(gè)行業(yè)的價(jià)值已無需自證。 

謠言終將消散，而真相屬于時(shí)間。當(dāng)我們回望這個(gè)充滿爭(zhēng)議的時(shí)代，或許會(huì)莞爾一笑：原來所有詆毀，都是對(duì)顛覆者最好的加冕。

【頭圖由AI生成】

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