尊界S800，以科技豪華殺入BBA最后的陣地

第一電動大牛作者 HiEV 2024-12-26 18:04

打破豪華品牌的壟斷，中國車正向BBA最后的陣地發(fā)起挑戰(zhàn)。在過去多年里，百萬元以上的豪車市場一直被國際品牌雄踞，以尊界S800為代表的科技豪華車正向它們發(fā)起沖擊。

12月19日，鴻蒙智行與央視共同舉辦《在一起鴻蒙智行》的年度直播，余承東與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四大合作車企老總共話中國智能車的未來。四界齊聚，也昭示鴻蒙智行邁入新的階段。

鴻蒙智行首款百萬級的旗艦車型，尊界S800也在這次直播中亮相，這款車將在明年春季發(fā)布。

在尊界之前，沒有一款中國新能源豪華轎車曾經(jīng)賣到100萬元以上的價格。即使連百年豪華品牌BBA本身，也并未在其旗艦級超豪華新能源車如奔馳EQS、寶馬i7上獲得成功。

尊界S800所定位的超豪華新能源行政旗艦轎車，可以說是全世界汽車還未探索的「無人區(qū)」。

打造滿載中國科技的新能源超豪華旗艦，尊界將鴻蒙智行的野心放在了明面上。

一、超豪華行政旗艦，鴻蒙智行的野心

在鴻蒙智行的年度直播上，余承東透露：在2020年的平安夜，他與賽力斯董事長、創(chuàng)始人張興海初次接觸，彼時很多車企仍不愿與華為智選車合作。華為與賽力斯的問界開啟了鴻蒙智行的征程。

到2023年，華為智選車陸續(xù)簽訂了「四界」的合作。同年，智選車業(yè)務(wù)提出「3年實現(xiàn)國內(nèi)中高端市場領(lǐng)先」的目標，展示出華為令人欽佩的魄力。

問界M7在改款后持續(xù)熱銷，成為少數(shù)能與特斯拉Model Y正面對抗的車型，是中國品牌車型30萬級中型SUV的王者。 M7也是第一臺印證了智選車模式的車型。

2023年末上市的問界M9，目前累計銷量已經(jīng)逼近12萬臺，超過保時捷的「超級現(xiàn)金牛車型」Macan或者卡宴，是近年中國品牌高端車型少有的突圍之作。M9將鴻蒙智行的品牌再度推上了一個新的臺階。

在中高端新能源豪華車市場站穩(wěn)腳跟之后，尊界S800將鴻蒙智行的野心展露無遺。

尊界S800所面向的豪車市場，雖然每年絕對的銷量不大，卻是頂級豪華品牌的戰(zhàn)略市場，是關(guān)乎車企高端化與品牌里的價值高地。

誰掌握了這個時代豪車的定義權(quán)，就能引領(lǐng)中產(chǎn)家庭和大眾市場的消費趨勢。豪車市場每年在中國的銷量規(guī)模逼近90萬輛，而中產(chǎn)車市和大眾車市每年的規(guī)模都在千萬臺量級。

作為鴻蒙智行史無前例的超豪華車型，尊界S800開啟預(yù)售的48個小時內(nèi)，預(yù)定訂單2108臺。據(jù)說第一批的預(yù)定用戶，超過一半是企業(yè)家，包括多位知名企業(yè)家。

作為對比，超豪華轎車中的標桿邁巴赫S級在國內(nèi)每月的銷量在一千多臺，尊界S800初出茅廬即取得這樣的成績，可以說「首戰(zhàn)告捷」。

二、用科技豪華殺入BBA最后的陣地

作為一臺行政旗艦，尊界S800的體量就非常夸張。

據(jù)工信部新車目錄公布的數(shù)據(jù)，S800車身尺寸 5480mm × 2000mm × 1536mm，軸距達到3370mm，超過了邁巴赫S級，逼近勞斯萊斯古斯特標軸版的尺寸。

在超越同級的體量之下，S800也是華為最高水平創(chuàng)新技術(shù)的代表作。由于在四界中立項的時間最晚，華為智選車與江淮也有更長的時間，對尊界進行深入的產(chǎn)品定義，包括基于全新平臺來開發(fā)。

S800采用了六代機的設(shè)計理念和8S設(shè)計標準，包括超級巡航、超機動性、超級信息感知、超級隱私保護、天地網(wǎng)聯(lián)、人工智能輔助、主動防護系統(tǒng)以及超可靠性。譬如，超級巡航可能意味著車輛在動力性和自動駕駛方面會有出色的表現(xiàn)，而超級隱私則是為后排尊貴的乘客提供高級功能，如隔音、防窺等等。

相比于汽車行業(yè)，手機行業(yè)以飛快的迭代速度和卓越的數(shù)字化體驗著稱。傳統(tǒng)汽車行業(yè)一款車型的開發(fā)周期以4 - 5年計算，超豪華車型的開發(fā)周期甚至更長。

以這代邁巴赫S級為例，其于2020年在廣州車展首次亮相，而它的中期改款車型要在2026年發(fā)布。而鴻蒙智行的車型幾乎以年度為單位進行改款，至少以季度為單位進行重大軟件的OTA升級。

開發(fā)節(jié)奏和開發(fā)方式，首先就是科技豪華品牌對傳統(tǒng)豪華的第一輪沖擊。

BBA等百年豪華品牌以主被動安全以及舒適性引領(lǐng)行業(yè)，尤其是邁巴赫S的舒適性底盤在業(yè)內(nèi)聞名遐邇。而依托數(shù)十年在ICT領(lǐng)域的技術(shù)積累，華為正在改寫過去汽車行業(yè)對底盤、行駛安全的定義。

S800采用了第二代華為研發(fā)的途靈平臺技術(shù)——途靈龍行平臺，龍行平臺實現(xiàn)了「智能駕駛、智能座艙和智能域控」的三智融合。余承東稱它是，實現(xiàn)「底盤架構(gòu)百年未有的變革」。

S800還搭載了華為的ADS 4.0技術(shù)，為L3的量產(chǎn)做好準備，大幅提高了車輛行駛的安全性。

鴻蒙智行殺入百萬級行政旗艦市場，本身就是一場頂級豪華定義權(quán)的爭奪，是科技豪華對傳統(tǒng)豪華的刷新。

由于近幾十年高等教育的普及，高知人群已經(jīng)成為豪車車市的主要消費群體，來自互聯(lián)網(wǎng)、IT等新興行業(yè)對人群加速超越過去制造業(yè)、房地產(chǎn)等傳統(tǒng)行業(yè)人群，成為高凈值用戶的主要來源。老牌豪車所強調(diào)的強勁發(fā)動機性能和極致操控逐漸過時，先進技術(shù)和用戶體驗升級成為吸引這些新貴群體的核心賣點。

豪華車領(lǐng)域以悠久的品牌歷史論資排輩的「唯出生論」已經(jīng)過時，正重新回歸到以技術(shù)論英雄的底色。「中國品牌」與「科技豪華」正在成為中國豪車市場增速最快的兩大關(guān)鍵詞。

而華為身處中國科技的創(chuàng)新前沿，在豪車車市快速趨向高知化的過程中，也更加容易脫穎而出。