今天下午，36 氪汽車捅破了小鵬增程的窗戶紙。

根據(jù)報道，小鵬汽車的第一款增程車型，或?qū)⒒?G9 的原型車開發(fā)，增程器定點東安動力。至于車型發(fā)布時間，可能是「2025 下半年」，并且「不晚于 2025 年第四季度」。

目前東安動力最新的已量產(chǎn)上車增程器，是新款嵐圖 FREE 搭載的 M15NDTE。這是一款 1.5 升排量的增程器，增程峰值功率 90kW，符合國 6b+RDE 排放標準。

小鵬官方對于傳聞的回應，是「更多消息將在 1024 科技日和朋友們分享」。

2023 年 1024 技術(shù)日，小鵬匯天的「陸地航母」兩棲飛行器成為第一款搭載增程系統(tǒng)的小鵬產(chǎn)品。其中陸地部分是一臺基于 800V 高壓增程路線打造的大型車。

陸地航母被認為是小鵬對增程路線的思考體現(xiàn)。

小鵬坐擁高度中央化、智能化的扶搖架構(gòu)。早在 2022 年 發(fā)布的 G9 作為扶搖的第一款旗艦，擁有完備的技術(shù)底座，并且可以實現(xiàn)更高效率的充電，有希望緩解增程車型充電的焦慮。

有關(guān)小鵬汽車進軍增程路線的傳聞，也從 2023 年開始發(fā)酵。當時社交平臺上的傳聞是「2024 年正式發(fā)布」，甚至有過上市即交付的說法。

目前看來，增程版小鵬中大型 SUV 就算有，也會是純視覺路線的沖量純電車型上線之后，才會「查漏補缺」。

何小鵬此前在 MONA M03 發(fā)布會一周后的總部「送下午茶」環(huán)節(jié)說過，未來 5 個季度，每個季度都會有一款車。

今年四季度 P7+ 將會帶著完全超越 P7/P7i 的空間利用率，以及新一代「鷹眼」純視覺智駕硬件正式上市。

我們已經(jīng)拍攝了 P7+，保密協(xié)議之外，可以說小鵬汽車為 P7+ 打造的特色，還是很符合 20-30 萬新銳純電市場風向的。

而如果從 P7+ 開始算，結(jié)合「不晚于 2025 年四季度」的傳聞，增程小鵬估計會是何小鵬「5 個季度 5 款車」的第四或者第五款。

如果 1024 技術(shù)日增程小鵬如約而至，2024 的增程大潮就將席卷幾乎所有的新勢力品牌。

比如，此前在吉利半年財報會議上，安聰慧也曾經(jīng)提到，極氪的下一款旗艦 SUV 車型，將會提供「集合純電、插混、增程技術(shù)優(yōu)勢」的「超級電混技術(shù)」。

另一方面，與 2025 年的增程小鵬對應的，是 2025 年的純電理想。

MEGA 遭遇挫折之后，理想將接下來的主流高端「M 系列」純電家族計劃延后到 2025。根據(jù)目前的蛛絲馬跡來看，超低風阻、5C 超充，以及帶單激光雷達的智駕系統(tǒng)大概率會是 M 系列的賣點。

兩條新賽道，分別對應著兩家造車新勢力頭牌的新十年。

過去十年小鵬一直堅持在純電賽道，P7 創(chuàng)造過單車型接近一萬臺的交付成績，M03 剛剛獲得了破圈級別的熱度。但如果想在新能源的「大多數(shù)時代」搶占先機，增程是一個足夠有誘惑力的選擇。

相反，增程是理想汽車的殺手锏之一。L 系列憑借著增程路線，幫助理想迅速超車，成為蔚小理中率先實現(xiàn)盈利的一員，甚至創(chuàng)造了月交付過 5 萬的成績。

向純電出發(fā)，既是理想的終局之戰(zhàn)，也是另一種解題思路的體現(xiàn)：先養(yǎng)出現(xiàn)金牛，確保長線作戰(zhàn)的后方穩(wěn)妥。

一邊是向未知的過度期下注，另一邊是追逐難度更高的最后大題，小鵬和理想走出各自的舒適區(qū)，目的都只有一個：贏下淘汰賽。

問題來了，都是新賽道新產(chǎn)品，你們覺得小鵬的增程、理想的純電，誰會賣得更好？

歡迎大家在評論區(qū)暢所欲言。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >