2024年的「超級爆款」，又一臺奶爸車？

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2024-01-06 10:40

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出品：電動星球News

作者：星球君

X9 發(fā)布會結(jié)束后，何小鵬在采訪間很認真地說：「不僅要做到第一，還要做到這么大的量」。

何小鵬這句話對應(yīng)的，是發(fā)布會還沒結(jié)束，大定數(shù)量就已經(jīng)突破了 5000。

采訪過程中，主持人也開玩笑稱，Bruce 黃泓霖帶領(lǐng)的產(chǎn)品營銷團隊馬上要往工廠趕了；Bruce 則回應(yīng)，「團隊已經(jīng)在去工廠的路上了」。

聊到 X9 帶來的，「措手不及」的熱潮，何小鵬甚至這樣總結(jié)：「原來的計劃做得不夠，趕緊把后面的計劃做大一點，把質(zhì)量做好，把流程做好」。

發(fā)布會前，何小鵬對這臺 2024 開年旗艦堪稱「爆棚」的信心，如今得到了用戶熱情，以及產(chǎn)能爬坡壓力的雙重證實。

「X9 會是這個品類的超級爆款」，何小鵬的宣言擲地有聲，訂單量則是 X9 兌現(xiàn) flag 的第一步。

然而，2024 年，再做一臺三排座奶爸車，還會是超級爆款嗎？

在何小鵬看來，奶爸車，只是 X9 的其中一個性格。憑借著扶搖架構(gòu)帶來的，超越傳統(tǒng) MPV 想象力的空間靈活性，以及后輪轉(zhuǎn)向解決的大車操控性，再加上小鵬汽車的傳統(tǒng)強項——全域智能，X9 的靈魂遠比「奶爸車」三個字豐富。

用何小鵬的原話說，就是「X9 既是一臺七座 MPV，還是一臺大四座 SUV」。奶爸車，更像是何小鵬心目中 X9 能力的一個子集。

為什么小鵬造出來的 MPV，會喊出這樣「既要還要」的產(chǎn)品宣言？X9 的熱銷，來源于小鵬汽車怎樣的產(chǎn)品思考？

X9 上市 100 小時后，全網(wǎng)都在傳大定已經(jīng)過萬，我們今晚就來復(fù)盤這臺小鵬汽車年度旗艦背后的產(chǎn)品邏輯。

一、新的956萬

「從我的角度，我（今天）要發(fā)兩款新車?！?/span>

發(fā)布會伊始，何小鵬和觀眾開起了玩笑，還配上了題為「雙車齊發(fā)」的 PPT。

但很快，何小鵬就揭開了這「兩款車」的真面目：可以在大七座和大四座之間變換的 X9。

這個環(huán)節(jié)安排，是在致敬初代 iPhone 發(fā)布會。

2007 年 1 月 9 日，喬布斯在舊金山馬士孔尼會展中心發(fā)布初代 iPhone。發(fā)布會剛開始，喬布斯表示「我們將推出 3 款革命性產(chǎn)品」，這三款產(chǎn)品分別是 iPod、移動電話、互聯(lián)網(wǎng)通訊設(shè)備，謎底我們都知道，這實際上是一款產(chǎn)品——iPhone。

這不是小鵬第一次致敬 iPhone，去年的 G6 發(fā)布會上，何小鵬將 G6 比作 iPhone 4，類比 G6 之于智能電動車行業(yè)的劃時代意義。

iPhone 的成功，十分重要的社會背景，是 3G 時代暴增的網(wǎng)絡(luò)帶寬，讓人們需要更高算力的手機，滿足隨之而來的信息爆炸時代的通訊帶寬處理需求。

與初代 iPhone 相似，小鵬決定做 MPV、發(fā)布 X9 的背后，蘊藏著中國家庭人口結(jié)構(gòu)變化大勢。

很長一段時間里，中國 MPV 車型的用車場景很大程度被局限在「商務(wù)接待」這四個字里，但如今，人們對于 MPV 車型的需求逐漸得到釋放。

何小鵬在發(fā)布會和采訪時，分別強調(diào)了正在進行時的老年人口與新生人口變化，對中國家庭結(jié)構(gòu)的影響，而這背后，隱藏著 MPV 的機遇。

在講述 X9 的「陪伴力」時，他分享了一個有關(guān)大家庭的小故事：十幾年前，由于家中四個老人分居兩地，當何小鵬周末接四位老人聚餐時，由于車內(nèi)空間不足，需要分幾次接送才能讓全家人聚在一起。

這在何小鵬心中埋下了一個種子：「我心里想，很多家庭里面可能需要七座車?！?/span>

這或許是往后中國家庭人口結(jié)構(gòu)的縮影。

據(jù)國家衛(wèi)健委統(tǒng)測算，預(yù)計「十四五」（2021-2025 年）時期，60 歲以上人口總量將突破 3 億，占比超 20%，進入中度老齡化階段；到 2035 年左右，老齡人口將突破 4 億，占比超 30%，進入重度老齡化階段。

與之相對的，是多孩家庭比例的上升，這也是促使何小鵬決定造 MPV 的原因之一。

根據(jù)衛(wèi)健委發(fā)布的《2022 年我國衛(wèi)生健康事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，2022 年，我國出生人口 956 萬人，其中二孩及以上的占比為 53.9%，這53.9% 中，二孩占38.9%，三孩及以上占 15.0%；在 2013 年，我國出生人口 1777 萬人，其中二孩及以上占比 48%，二孩占 38.2%，三孩及以上占 9.8%。

多孩家庭比例增加的背后，隱藏著對大空間車輛的用車需求，何小鵬看到了這一趨勢，「我覺得這是一個巨大的機會」。

多孩家庭、老齡化人口的增加，將以往被抑制的大空間需求逐漸得到釋放。新的市場背景，催生新的消費需求，二三胎家庭的增多，讓三排座汽車有了新的潛力。

這是 X9，乃至于智能純電 MPV 的產(chǎn)品機遇。

只是，在智能電動車的沖擊之下，傳統(tǒng)燃油 MPV 真的能夠滿足這些家庭的需求嗎？越來越多的新能源品牌押注 MPV、新能源全尺寸 SUV 愈發(fā)強調(diào)純平地板，車企的行動給了我們答案。

更為重要的，是中國汽車行業(yè)的新時代下，逐漸成為社會主力的 85 后、90 后，他們需要一臺符合他們時代特質(zhì)的大車。

什么是時代特質(zhì)？新世代呼喚智能汽車、純電平臺帶來的極致空間潛力、純電平臺帶來的全新安全能力。

面對時代的呼喚，何小鵬拿出了 X9，這是他心中新二胎時代的「超級爆款」。

何小鵬在群訪時，透露了他心中「超級爆款」的標準，他表示 X9 要成為同品類 SUV 的銷量前三，也就是跟理想 L8、L9、問界 M9 這樣的熱銷車型同臺競技。

一臺不只是 MPV 的 MPV，在智能電動時代的全新技術(shù)賦能下，切入曾經(jīng)固若金湯的 SUV 市場，是小鵬為 X9 制定的「戰(zhàn)略方針」。

二、再造 MPV

要打造真正的超級爆款，就要看到阻礙傳統(tǒng) MPV 車型深入家庭市場的因素，小鵬在 X9 上，既要解決需求，又要消滅顧慮、平衡價格。

在何小鵬看來，七座車最大的缺點，是對于用戶而言，更為普遍的使用場景是 1-4 人駕乘，后面第三排的空間時?？罩谩Ｅc此同時，大部分七座車第三排僅支持放倒，而不是放平，第三排空間的利用率也未得到很好的提升。

X9 首先要解決的，便是人們對于靈活空間的需求。這也是何小鵬在發(fā)布會上說「一場發(fā)布會，發(fā)布兩臺車」的原因——X9 在大部分場景下，本質(zhì)上是一臺四座行政級 SUV，在小部分大家庭場景下，同時也是一臺三排座大型 MPV。

架構(gòu)的革新，才帶來了形態(tài)的靈活。

扶搖架構(gòu)采用的前后一體式鋁壓鑄車身，前后一體壓鑄集成零件 161 個，車身結(jié)構(gòu)一次壓鑄成形，這也是 X9 能夠?qū)⑷抛瓮耆廴氲匕宓闹匾颍?46000N·m/deg 的扭轉(zhuǎn)剛度也提升整車的安全性。

MPV 吸引人們購買的一個重要因素，是舒適，而汽車的舒適與空間離不開關(guān)系。

X9 擁有 3160mm 的軸距與 7.7㎡的套內(nèi)空間，1315mm 的進出高度，也方便了三排乘客的出入；第三排座椅在 C 柱處開始折疊，折疊后，X9 的行李箱空間可拓展至最大 1846L。

將 1846L 具象化，就是 5 輛成人自行車、15 個高爾夫球包、29 個 20 英寸行李箱，甚至是 N 條金毛。

這有效解決了 MPV 車型日常使用中的第三排利用率問題，X9 三排座椅的放平程度，讓自稱看過實車的群友也向我們感慨：「這貨后備箱真的巨大?！?/span>

第三排座椅的靈活變動，讓 X9 既能發(fā)揮 MPV 車型的乘員人數(shù)優(yōu)勢，便捷到了「大家」的團聚，又兼顧 SUV 的存放空間，舒心「小家」的出行。

但只有空間的靈活是不夠的，因為幾乎任何三排座 MPV，都可以將自己包裝成「四座 SUV」，小鵬 X9 需要拿出一些不一樣的解題思路。

比如全系標配的后輪轉(zhuǎn)向，它甚至是幫助 X9 在關(guān)鍵宣發(fā)期扭轉(zhuǎn)局勢的「行動力」。

人們對于 MPV 的顧慮，最主要的，是駕控靈活性缺乏帶來的用車體驗不佳。

「MPV 是用來坐的」這句話概括了 MPV 駕控上的問題，長久以來，進行商務(wù)接待的司機在忍、作為家庭用車的中堅在忍，號稱要如 SUV 那般靈活的小鵬 X9 的出現(xiàn)，給了這些駕駛員不再忍耐的機會。

大車開起來的「肉」感是 MPV 和 SUV 潛在客戶的痛點，太過笨重，不便轉(zhuǎn)向，使得擁有后輪轉(zhuǎn)向的 SUV 更受青睞。

MPV 的駕駛者，往往是家庭男主人，而男主人同時需要消耗大量精力照顧家人，新爆款需要減輕駕駛壓力，而后輪轉(zhuǎn)向能讓駕控過程兼顧舒適與安全，迎合家庭單位的需求。

擁有后輪主動轉(zhuǎn)向功能的車型，通常是在后軸上布置轉(zhuǎn)向電機，這也是部分車型地板做不到純平的重要原因。

X9 既要后輪轉(zhuǎn)向，又要車內(nèi)大空間、第三排座椅「消失術(shù)」，更別提一系列的造型、負載、安全等能力，這樣「既要又要」的，后置轉(zhuǎn)向器的老方法已經(jīng)不能滿足小鵬的「貪心」，小鵬只能走自研道路。

這個過程中各部門之間的拉扯程度不敢想象，所幸，小鵬真的通過自研的后置同軸電機，讓車身結(jié)構(gòu)更緊湊，并將轉(zhuǎn)向器前置，布置在了副車架的前端，做到了「既要又要」。

據(jù)介紹，X9 的主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑 10.8m，最大轉(zhuǎn)角±5°，用何小鵬說的話來形容 X9 的轉(zhuǎn)向能力，就是「有 SUV 的地方，就要有 X9」。

再配合最大調(diào)節(jié)范圍 90mm 的智能雙腔空氣懸架，X9 的靈活性不輸 SUV。這兩大配置的標配上車，實際上也提高了 MPV 車型的安全性，能夠有效避免車輛的失控，讓車輛更加穩(wěn)定。

MPV 之所以能成為商務(wù)人士出行時身份象征的代表，除了購車成本外，還有其車身結(jié)構(gòu)讓它擁有能耗難以降低的高用車成本。

這對扶搖架構(gòu)而言不是問題，X9 的全域 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺，配合 0.227 風阻系數(shù)，讓它作為一輛超過 2.5 噸重的 MPV，能耗可降至 16.2kWh/100km 的水平，充電 10 分鐘即可增加 300km 的續(xù)航，10%-80% 的電量補充也只需 20 分鐘。

最后還有一點不是問題的問題，駕駛員的精力。

坐在家用 MPV 的駕駛位，不僅需要精準的腳法保證乘員舒適，還需要無窮的精力和注意力，兼顧路況和孩子老人的各種突發(fā)需求，各位奶爸奶媽一定知道我在說什么。

而對于小鵬汽車的最核心標簽來說，降低駕乘疲勞，真的不算什么——「真搞技術(shù)的智能」。

作為小鵬扶搖架構(gòu)下的旗艦車型，X9 在車內(nèi)搭載了小鵬最新智能座艙系統(tǒng) XOS 天璣，X9 成為小鵬首款采用多任務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)的車型，支持導航地圖和多種應(yīng)用的分屏形式，主副駕互不干擾。

智能手機幾近成為人身體一部分的時代，用戶對于天璣系統(tǒng)的強感知，或許不在無限接近手機功能的車機系統(tǒng)上，而是無感空調(diào)、冷熱一體式電動冰箱、智能座駕，這些能觸及的功能上。

除了理工男的認真，小鵬還試圖在 X9 車內(nèi)加入理工男的浪漫：有溫感無風感的中央空調(diào)、可用小 P 語音控制開閉的冷熱一體式電動冰箱、18 向電動調(diào)節(jié)的零重力太空座椅等，智能化家居感提升舒適感知。

認真做技術(shù)，專心搞儀式感，這就是小鵬 X9 作為家族旗艦，傳達給市場的品牌特質(zhì)。

當標配后輪轉(zhuǎn)向、800V 架構(gòu)、XOS 天璣智能座艙系統(tǒng)等配置，結(jié)合發(fā)布會當天「243 座城市 XNGP 開放」的核彈級OTA，X9 35.98 萬元的起售價迅速占領(lǐng)輿論高地，高性價比讓 X9 發(fā)布會還未結(jié)束，就收獲了 5000 大定。

群訪現(xiàn)場，何小鵬表示：「SUV 最大的問題，在于它的空間做不到極致，所以我們最終還是覺得如果把 MPV 的空間做得極致的情況下，也許能夠兼顧 SUV 很多的功能。」

在 X9 上，我們看到了何小鵬極致到質(zhì)變的旗艦產(chǎn)品邏輯，接下來就看 X9 能否抓住這必然與偶然交織的市場機遇了。

三、X9 的專屬兩個月

X9 發(fā)布會前一天，它最熱門的競品——理想 MEGA 官宣將于 3 月 1 號發(fā)布，雖然不清楚本應(yīng)定在 12 月的發(fā)布會為何延期，但可以確定的，是 X9 給自己贏得了接近兩個月的市場專屬期。

回顧 X9 的產(chǎn)品周期，我們發(fā)現(xiàn)，從一開始的反響平平，再到發(fā)布會前的人氣高漲，再到大定數(shù)遠超預(yù)期，X9 可以說打了一場流量翻身仗，并且正在兌現(xiàn)這樣的流量。

這當然是 X9 產(chǎn)品力的證明，但同時也帶來了預(yù)料之外的考驗。

首先，是小鵬汽車需要用過去一年，他們在組織架構(gòu)上的改變和升級，應(yīng)對這樣的流量逆襲——這潑天的富貴，鵬子要接住??！

在群訪的過程中，何小鵬多次提及組織能力在其工作中的重要性，何小鵬表示，自己 2024 年 OKR「最主要的」，是組織能力的提升，小鵬不僅要對標原本汽車行業(yè)的組織力，「還要對標手機行業(yè)的組織力」。

這對于承載小鵬品牌向上愿望的 X9 而言，更是如此，在有力的競爭對手理想 MEGA 上市前，小鵬 X9 要抓住這兩個月的「空窗期」，站定自己的市場地位。

因為看似專屬的兩個月，實際上 X9 還要應(yīng)對來自大型智能電動 SUV 的沖擊，因為 X9 本就是它們的沖擊者，以全新的產(chǎn)品形態(tài)，挑戰(zhàn)不同的市場。

我們再次回到 X9 的產(chǎn)品周期，復(fù)盤采訪中獲取的消息，一個現(xiàn)象是：從一開始何小鵬確認 MPV 車型的存在，到聲稱要做「年輕態(tài)」的 MPV，公眾對 X9 充滿質(zhì)疑，直到 X9 產(chǎn)品力得到大規(guī)?？隙ê?，小鵬內(nèi)部對于家族旗艦的信心，基本都來自于何小鵬。

何小鵬自始至終相信 X9，但直到消費者買單，何小鵬才最終證明了自己的堅信。

X9 發(fā)布會上，何小鵬提到 2024 他的三個小目標：睡個好覺、技術(shù)儲備、多交朋友。

2021 年接受央視訪問時，重壓之下的何小鵬說他 1 點睡 7 點起；2023 年以來，小鵬汽車的朋友圈從互聯(lián)網(wǎng)擴大到了德國傳統(tǒng)豪強；「真搞技術(shù)」，則早已成為輿論圈對小鵬汽車的友好調(diào)侃。

三個小目標，更應(yīng)該說是何小鵬面對新造車淘汰賽烈度升級下，表現(xiàn)出來的信心，X9 則是承載這份信心的產(chǎn)品。

它不僅是一臺大型智能純電 MPV，也可以成為一臺大型智能純電四座 SUV，最后，集小鵬全棧技術(shù)于一身的扶搖旗艦，代表著小鵬汽車對「移動生活空間」的終極理解。