一人得道雞犬升天，是什么體驗(yàn)？

看看問界汽車就知道了！

在華為入局之前，有多少人關(guān)注過賽力斯呢？

但現(xiàn)在，新款問界M7上市不足一個月，大定超過5萬臺。

接下來的問界M9更加狂野，余承東宣稱它是1000萬以內(nèi)最好的SUV。

那么這個車，實(shí)力究竟如何呢？

1，問界M9的賣點(diǎn)是什么？

即便是熱炒到現(xiàn)在，問界M9這款車現(xiàn)在公布的詳細(xì)信息并不多，外觀只是沒有細(xì)節(jié)的官圖，內(nèi)飾也只有幾張模糊的諜照，配置信息不詳，但它的確有著比較高的關(guān)注度。

原因是它背后的兩個燙金大字：華為。

這段時間華為風(fēng)頭正盛，不要說是這么大個車，就是一個手機(jī)殼，都被人放在放大鏡下去研究。

問界M9的賣點(diǎn)基本上都來自于華為，這一點(diǎn)毫無疑問。

首先，它很大，5230mm的車長，3110mm的軸距，是標(biāo)準(zhǔn)意義上的大型SUV。

其次，它幾乎用上了華為在汽車領(lǐng)域所有的最新研發(fā)成果。

鴻蒙4.0系統(tǒng)是目前在車機(jī)融合方面做得最好的智能系統(tǒng)，在華為高端智能手機(jī)原地復(fù)活之后，將會給用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。

除此之外，鴻蒙4.0是一個全平臺的操作系統(tǒng)，除了手機(jī)之外，手表、平板、智能家居都可以與汽車互動。

單就這一點(diǎn)來說，友商們很難趕得上。

華為ADS 2.0高階智能輔助駕駛輔助系統(tǒng)，在業(yè)內(nèi)也有著比較強(qiáng)的影響力。

其實(shí)，智能輔助駕駛這個詞比較虛，并沒有什么統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但問界M7在各種復(fù)雜路況上智能輔助駕駛的視頻不斷涌現(xiàn)，這就是最好的宣傳。

更重要的是，余承東表示年底前將在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助。

要知道，在華為之前，不少新能源廠商還在比拼誰的城市領(lǐng)航輔助開通的城市多，華為是直接掀桌子，一步到位。

此外，問界M9還將用上華為AR-HUD抬頭顯示、ISD交互大燈、800V高壓快充等等各種核心裝備。

它雖沒有打上華為的“菊花標(biāo)”，但它早就被看成了華為的“親兒子”。

這些核心配置拿出來，問界旗下車型自然平步青云。問界M9預(yù)售價50萬元起，它不太可能達(dá)到問界M7那種預(yù)定量，但正式上市之后，將會給大型SUV細(xì)分領(lǐng)域帶來比較大的沖擊，這一點(diǎn)還是沒什么疑問的。

2，問界M9的弱點(diǎn)在哪里？

50萬元以上的大型SUV，這在以前幾乎是國產(chǎn)品牌的禁區(qū)，目前市場上在售的、符合這個條件的國產(chǎn)車，也僅有猛士917、仰望U8、紅旗E-HS9等寥寥數(shù)款。

要想在這個細(xì)分市場上立足，兩方面的要素必不可少：一是強(qiáng)大的品牌影響力，二是過硬的核心技術(shù)。

技術(shù)層面，問界M9是不缺的，來自華為的這些核心零部件和技術(shù)，短時間內(nèi)很難有像樣的競爭對手。

品牌層面就比較難說了！

華為固然是金字招牌，但汽車與手機(jī)不同，問界M9畢竟是50多萬的車，就算是認(rèn)同華為品牌的土豪，也要小小考慮一下，更何況，它并不是華為牌汽車。

賽力斯的影響力可以忽略不計，某些情況下它起到的甚至是副作用，用戶能不能接受問界M9，還很難說。

3，誰會去買問界M9？

國內(nèi)的大型SUV數(shù)量本身就比較少，市場主導(dǎo)權(quán)也在奔馳、寶馬、保時捷手中，目前唯一拿出不錯成績的，就只有理想L9，實(shí)現(xiàn)了月均銷量過萬。

理想L9的熱賣，除了本身性能的確不錯之外，主要是因?yàn)樗プ×恕俺壞贪周嚒边@個定位，用戶群體是那些年齡較大、比較注重家庭的高端消費(fèi)者。

問界M9則不一樣，它目前體現(xiàn)出現(xiàn)的競爭力，主要來自于智能輔助駕駛、智能車機(jī)等方面，主要的銷售對象是認(rèn)同華為品牌、對花哨的新能源專屬功能比較感興趣而且不缺錢的消費(fèi)者。

這些人群有多少，還是個未知數(shù)。

4，問界M9對華為意味著什么？

可以這么說，問界M9是就是華為各種新能源核心技術(shù)的試驗(yàn)田。

華為所追求的并不是單純的銷量，而是希望把問界打造成一個展示窗口。

舉個最簡單的例子，新款問界M7發(fā)布之后，各種復(fù)雜路況上智能輔助駕駛的視頻層出不窮，人們討論更多的是華為而不是問界，如果它的鴻蒙4.0智能座艙、ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)在50萬元以上的高端車型上成功應(yīng)用，那么華為在汽車領(lǐng)域的影響力將大為拓展。

華為已經(jīng)宣布不造車，它對汽車市場的布局更多傾向于B端，問界能用的核心零部件和操作系統(tǒng)，其它廠商自然也能用。

華為需要讓更多的汽車廠商加入自己的鴻蒙大家庭，成就自己的“萬物互聯(lián)”構(gòu)想，每一個采用華為技術(shù)以及核心零部件的汽車廠商，都是在為華為的生態(tài)增磚添瓦。

5，華為會不會回頭造車？

很多人在提到問界M7、問界M9時，都會不由自主地將其稱為“華為汽車”。

這種說法華為其實(shí)并不想聽到，因?yàn)?，這種說法越多，越不利于華為與B端客戶的合作。

從問界M7火爆的預(yù)訂情況來看，華為的號召力的確是非同凡響。

但作為一家有超強(qiáng)執(zhí)行力的公司，華為應(yīng)該不會再回頭造車。

首先，在確定不造車之后，華為的戰(zhàn)略短期內(nèi)便不會改變，這是公司的秉性決定的。

其次，華為“所謀者大”，新能源市場的誘惑的確不小，但華為最心心念念的，還是自己的鴻蒙系統(tǒng)和麒麟芯片。

在華為看來，汽車只是一個智能終端，與智能手機(jī)、智能手表無異，它的售價自然比手機(jī)高得多，但使用頻率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于手機(jī)。

就目前的情況來看，華為的鴻蒙生態(tài)，仍然主要依托于手機(jī)，全球各地的開發(fā)者也會優(yōu)先考慮手機(jī)端鴻蒙應(yīng)用的開發(fā)。

所謂智能汽車，只是把手機(jī)端的應(yīng)用和生態(tài)搬到了汽車上。

因此，斗膽猜測在未來較長一段時間里，華為仍將以手機(jī)為重點(diǎn)，逐步向其它領(lǐng)域擴(kuò)展。

它會深度參與造車的每一個環(huán)節(jié)，但短時間內(nèi)應(yīng)該不會改變“不造車”的策略。

結(jié)束語：

華為的確是新能源汽車市場上的一個另類，問界旗下車型作為華為各種核心技術(shù)的載體，也能獲得比較多的關(guān)注，那么你覺得包括問界M9在內(nèi)的華為所謀劃的“鴻蒙生態(tài)”，什么時候能真正成型呢？

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