從目前寶馬的產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，每一款車換新都會增加純電動力，如i3、i4、i7，還有iX3等等。

想必，寶馬的國產(chǎn)車陣容里怎么都該輪到寶馬i5了。

別著急，這就來了！

雖然目前寶馬i5仍然處于偽裝狀態(tài)，但寶馬已經(jīng)迫不及待邀請了全球媒體去試駕這款車。

可見，寶馬對這款車的性能有多么期待。

那么，這款車究竟怎么樣呢？

我們拜訪一起來聽聽美國汽車媒體CarBuzz測評后的反饋吧！

01

性能和續(xù)航平衡的不錯

“當(dāng)寶馬邀請你去法國南部試駕即將推出的i5電動車,你絕對不會拒絕。像之前的i4和i7一樣,，寶馬5是品牌第八代5系列的全電動變種。但是，有機會提前試駕這款沒有公開的車型也深表榮幸。當(dāng)然,這也意味著對于這款車的開發(fā)還有一些工作要做,可能會修復(fù)一些缺陷。而此次i5試駕是在寶馬位于南法國米拉馬斯(Miramas)試驗場的機密場地上進(jìn)行的?！?/span>

目前，寶馬還沒有準(zhǔn)備透露i5動力系統(tǒng)的所有細(xì)節(jié)。

但可以知道的是，寶馬i5將在美國提供兩種配置：eDrive40和M60 xDrive。

前者在后軸上提供一臺最大輸出345PS的電機，而后者則在此基礎(chǔ)上，在前軸上添加第二臺電機，總輸出功率約為609PS馬力。

電池容量方面，可以預(yù)測i5的電池組將小于i7的105.7千瓦時。

寶馬的目標(biāo)是在EPA工況下達(dá)到472km的續(xù)航里程，但考慮到寶馬一貫保守的作風(fēng)，實際續(xù)航可能在480km左右。

寶馬也暗示i5將支持略高的最高充電功率，預(yù)測將達(dá)到約200千瓦。

此外，一種新的MaxRange模式可以通過降低功率,將最高車速降至90km/h,并減少空調(diào)使用來增加至多25%的續(xù)航里程。

02

純電動力開出燃油六缸的感覺

“我們在i5上的駕駛開始于法國鄉(xiāng)間公路，駕駛的是單電機eDrive40車型。這個版本在加速時雖然不會使乘客被固定在座椅上，但它的加速體驗和帶有直列六缸發(fā)動機的5系相當(dāng)?！?/span>

寶馬表示，盡管采用電動驅(qū)動系統(tǒng)，但它的重點是讓i5有真正燃油5系的感覺。

很明顯，這一目標(biāo)已經(jīng)成功實現(xiàn)。

駕駛過程中，方向盤正如大多數(shù)高級轎車一樣,它反應(yīng)靈敏，當(dāng)然永遠(yuǎn)不會感覺松散。

寶馬調(diào)校懸架位于3系列和7系列之間，它不像前者那么堅固,也不像后者那么柔軟，剛剛好?！?/span>

03

上高速有L2+輔助，

上賽道TA就是M高性能

在高速路段，寶馬渴望讓大家測試更新后的L2+級駕駛員輔助技術(shù),這項技術(shù)第一次是在7系列中亮相。

它可能不會提供奔馳Drive Pilot那樣的L3級駕駛輔助,但它整體使用下來還是非?？煽康?。

最后的賽道駕駛是令人興奮的時刻。

“當(dāng)我們跳上i5 M60 xDrive時,就會有一種激動,不僅僅是因為寶馬把我們送到秘密賽道上(后排座位上有一位工程師),而且還因為他們這款測試車輛帶有約609PS的最大馬力。這套動力系統(tǒng)感覺很自然，使i5的操控感覺像小車般靈活?！?/span>

“i5 M60還配備了在XM上首度亮相的主動式轉(zhuǎn)向穩(wěn)定器，而整體調(diào)校略微柔軟，讓車身能夠充分展現(xiàn)運動姿態(tài)的同時，又不會太松散。”

這是美國媒體對于賽道駕駛的評價。

對了，忘記說了，這款車型的零百加速在4秒之內(nèi)，這不就是一輛寶馬M的高性能車型嗎？

結(jié)束語

兩個不同版本的寶馬i5的試駕讓人印象深刻。

首先，i5 M60 xDrive雖然不是一輛M5，但為那些不想放棄性能的電動車買家提供了一個不錯的選擇；同時,i5 eDrive40作為入門級選擇，為大多數(shù)人提供了強勁的動力和可靠的續(xù)航里程。

這兩種配置都證明：寶馬正在努力使其電動車與燃油車提供相當(dāng)?shù)鸟{駛體驗，畢竟對于寶馬而言，消費者最難忘的就是其燃油車的駕控樂趣。

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