2018年10月中旬的一天，我在上海的一家榮威4S店做調研，一位銷售顧問向我這個新能源從業(yè)者發(fā)出了一個靈魂拷問：

“廢舊電池對環(huán)境的污染是十分嚴重的，以后大量新能源汽車報廢，退役的電池堆積如山，這不會貽害子孫嗎？”

2018年，中國新能源乘用車年銷量僅有105.3萬，大多數人對電車充滿疑慮，嘲諷它為“電動爹”。

時移世易。2022年，中國新能源乘用車在中國的總銷量高達654.9萬輛，越來越多人認定，新能源汽車取代燃油車已是板上釘釘之事。

盡管如此，還是有很多人疑慮重重。

比如，就在今年1月份，一位大學同學也同樣跑過來問我：“電動車淘汰后的電池，以后怎么處理呢？不會是更大的污染嗎？”

而在我們的抖音賬號《電動車主訪談》的留言區(qū)，大量的燃油車主在下面留言，“只要還有一個加油站，就絕對不會買電車”。理由是，在安全性、充電和續(xù)航方面，電池技術都還不太成熟。

無論疑慮，焦慮，還是恐懼，大多源于未知。而未知又分兩種，一種是行業(yè)發(fā)展已至無人區(qū)，本身就存在不確定性；另一種，則是我們掌握的信息不夠，不知道我們擔心的問題其實都是有解的。

而看一個行業(yè)的發(fā)展，要看龍頭企業(yè)的動向。在本屆上海車展，除了看車之外，我還特地參加了兩場寧德時代的發(fā)布會，也仔細地參觀了他們的展臺。寧德時代是當今全球最大的動力電池廠家，這是他們第一次在國內參加車展，他們展現出來的實力，在一定程度上代表了電池行業(yè)的最高水平。

我自己在看完展之后收獲很大，今天就把我所了解到的信息跟大家分享一下，或許能打消你對電池的一些疑慮。

01

鈉電池、4C麒麟電池、凝聚態(tài)電池：

總有一款能滿足你想要的低價、超快充、長續(xù)航、高安全

在這次上海車展上，寧德時代有三種電池備受關注，分別是鈉電池、4C麒麟電池和凝聚態(tài)電池。但寧德時代把前面兩種電池的發(fā)布分別讓給了奇瑞汽車和理想汽車，他們自己則高調發(fā)布了凝聚態(tài)電池，這應該是目前業(yè)內可量產的最強電池技術了。

寧德時代首席科學家吳凱在發(fā)布會上介紹，跟液態(tài)電解質的鋰離子電池和固態(tài)電解質的固態(tài)電池不同，凝聚態(tài)電池采用的是一種高動力仿生凝聚態(tài)電解質，同時配備了高比能正極和新型負極以及電池隔膜，既能兼顧高能量密度，又能兼顧高安全性。

據吳凱透露，凝聚態(tài)電池的能量密度能高達500Wh/kg，而目前液態(tài)電解質的三元鋰電池能量密度最高也就300Wh/kg。我們可以據此推測，一輛續(xù)航600的車，如果把電池換成同體積的凝聚態(tài)電池，續(xù)航立馬能增至1000公里。

能量密度翻了近一倍，但安全性能并沒有隨之降低，反而更高了。一名接近寧德時代的人士透露，“即便在電芯解體的情況下，凝聚態(tài)電池也能做到不起火不爆炸”。

吳凱還表示，目前凝聚態(tài)電池已用于民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。寧德時代還將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級應用版本，可在今年內具備量產能力。

由于電池是用戶買車最為關注的因素之一，現在各大汽車廠家都想搶先搭載最強的電池，凝聚態(tài)電池或許很快就能上車。

不過，相比之下，4C麒麟電池離我們更近，實用且實惠。

所謂4C，指的是4倍充放電倍率，它的計算公式是這樣的：充放電倍率（C）=充放電電流/電池電量，1C指的是1小時充滿，2C指的是30分鐘充滿，3C指的是20分鐘充滿，4C指的是15分鐘充滿。

關注新能源行業(yè)的朋友都知道，目前800V高壓平臺是大趨勢，但充電速度的快慢不僅決定于充電樁的功率，還取決電池的性能，要想充分發(fā)揮800V高壓平臺的優(yōu)勢，不但需要動力電池有更大的充放電倍率，還需要有更強的熱管理能力來保障安全。而理想汽車率先搭載的4C麒麟電池，正是一款為800V高壓平臺而生的電池。按照理想汽車官方的說法，充電10分鐘，即可達成400公里的續(xù)航。

有了這樣的充電速度，開電車還有啥可焦慮的呢？所以，我個人非常期待4C麒麟電池能盡快普及。

除了麒麟電池之外，在車展前夕的奇瑞iCAR品牌發(fā)布會上，奇瑞汽車還官宣了寧德時代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型的重磅消息。

而據36氪報道，寧德時代鈉離子電池將搭載于iCAR的首款新車，采用鈉離子電池和鋰離子電池混裝方案，預計今年四季度上市。此外，寧德時代的鈉離子電池還將搭載于QQ冰淇淋、小螞蟻等新能源小車上。

早在2021年，寧德時代就已經發(fā)布了鈉離子電池，它的優(yōu)勢是成本低，有的機構曾做過測算，當規(guī)模超過100GWh時，每1GWh鈉離子的直接材料成本會比磷酸鐵鋰低30%-40%。除此之外，它還具有快充能力強、耐寒適應性強等優(yōu)點。據寧德時代方面介紹，第一代鈉離子電池電芯單體能量密度達160Wh/kg，常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上，在零下20攝氏度低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率。

目前，鈉離子電池的短板是能量密度相對較低，但這個問題能通過和鋰離子電池混裝來解決。寧德時代研究院副院長黃起森曾透露，通過寧德時代首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術，可以實現鈉鋰混搭，使鈉離子電池的續(xù)航能突破500公里。

今年的上海車展，是寧德時代第一次在國內參加車展，一口氣推出三款重磅產品，以至于有人給出了這樣的評價：全面反攻燃油車的號角，是由寧德時代吹響的。

02

電池護照要來了，每個電動車主都應該有一本！

不過，跟上面幾款電池相比，在寧德時代展臺上看到電池護照，是一件更讓我興奮的事。

它之所以讓我感到驚喜，是因為無論自主品牌，還是合資或者外資品牌，在電池方面的信息公開都做得太差了。而且很可惡的是，有些廠家在宣傳的時候會說搭載的是寧德時代電池，但用戶買車時卻像開盲盒，買到的可能是雜牌電池。用戶想要知道自己的車搭載什么品牌的電池，是一件非常困難的事情，我們還為此專門寫過文章，分享查詢攻略。（點擊超鏈接：怎樣查自己的車搭載了誰家的動力電池？攻略來了！）

在這樣的背景下，當我看到有一種東西叫電池護照，而且能夠通過掃碼獲取有關電池的所有信息時，這真是讓我感到喜出望外。

這是我在寧德時代展臺拍到的照片，大家一起來看看：

第一頁沒啥內容，主要是個封面。

從第二頁開始，信息量就比較大了。

第二頁的主題是電池基本信息，包含了電芯的制造商、電池（包）的制造商，電池的重量、形狀、生產日期、能量密度、壽命等重要信息。

第三頁的主題是原材料，你不但能看到原材料的占比，還能看到材料的產地，甚至能追溯到材料的生產公司。

第四頁的主題是ESG信息。

這里先解釋一下ESG，它是Environment, Social and Governance這三個英文單詞的縮寫。ESG評價體系主要是從環(huán)境、社會和公司治理三個維度來評估一個公司的發(fā)展是否與可持續(xù)發(fā)展的目標一致。關注股市的人一共都知道，很多上市公司每年都要公布ESG報告，目前中國對這方面的要求逐步嚴格，從“倡導自愿披露”轉變成“部分企業(yè)強制披露”。

第五頁的主題是數據追溯，我們能看到材料的來源和流向。

老實講，從一個普通用戶的角度，這個電池護照所呈現出來的信息，已經遠遠超出了我的需求。如果我買的新能源車上，在車內某個地方能有一個二維碼，讓我掃碼即可獲得一般電子版的電池護照，或者干脆在我買車的時候，隨車的就附帶一本紙質版的電池護照，那就真是太好了！如果電池護照能夠普及，我相信大家在買新能源車的時候，會更放心更安心。

從車展回來之后，我查了一下電池護照的由來。它誕生于2023年1月18日，在達沃斯世界經濟論壇上，全球電池聯盟首次發(fā)布了電池護照概念驗證成果。寧德時代是中國唯一參與全球電池聯盟電池護照試點工作的企業(yè)，在深度參與電池護照相關法規(guī)的制定和完善等方面，扮演重要角色。

“全球電池聯盟”成立于2017年，是由世界經濟論壇成立的首個全球性質的電池協(xié)會，在電池護照、溯源系統(tǒng)、ESG等方面積極開展行動，旨在于2030年前打造一個可持續(xù)、負責任、公正的全球電池產業(yè)鏈。2022年11月，全球電池聯盟宣布寧德時代入選新一任董事會，任期為2023年4月至2024年12月。

按照全球電池聯盟的說法，電池護照的推出主要是為了讓行業(yè)有一套客觀公認的指標，來實現對好電池的統(tǒng)一認證。目前，對于好電池的指標，全球電池聯盟已經有了一些一般性的共識，比如它必須要體現出電池在綠色生產、性能質量、社會責任和循環(huán)經濟方面的品質。

值得一提的是，電池護照已經獲得了七國集團（G7）、歐盟、經合組織（OECD）等方面的認可，其中，歐盟計劃到2026年1月1日將電池護照納入合規(guī)要求。

也就是說，三年后，電池護照將會在歐洲落地。不知道中國將會在何時推行？我個人對此充滿期待。

03

電池回收已是一門炙手可熱的大生意，還用你擔心電池污染？

如果說電池護照是我逛展的意外收獲，那么有關電池回收的信息，則是我刻意要尋找內容了。畢竟，作為一個新能源行業(yè)的從業(yè)者，老被問到電池污染的問題，我也該好好了解一下了。

在寧德時代展臺的最里面，有一面墻專門展示他們的電池回收的方案和能力。

在能力方面，具體如下：

1，具備120000噸廢舊電池處理能力；

2，動力電池內部的鋰金屬綜合回收率能達到90%；

3，鎳鈷錳金屬回收率高達99.3%；

4，國內廢舊電池綜合回收占比50%。

另一部分，則是寧德時代的電池回收方案：

寧德時代會通過其控股的邦普循環(huán)回收廢舊電池，并對退役電池進行評估，健康狀況良好的電池會被用于儲能、物流車等各種場景，這也就是我們經常說的梯次利用；健康狀況不好的電池，則直接經過再生處理，充分提取電池內部的金屬元素，用于新電池的加工制造。

上面提到的邦普循環(huán)，全稱是廣東邦普循環(huán)科技有限公司，創(chuàng)立于2005年，是一個專注于廢舊電池循環(huán)利用的企業(yè)。

2015年，寧德時代收購了邦普循環(huán)，以此進入動力電池回收賽道。目前，邦普循環(huán)一共有7個生產基地，5個在國內，分別是佛山基地、長沙基地、寧德福鼎基地、宜昌基地、寧德屏南基地；還有兩個在海外，分別是印尼莫羅瓦里基地和印尼緯達貝基地。除此之外，邦普循環(huán)還在規(guī)劃江蘇溧陽和歐洲的電池回收項目。

而就在2023年1月30日，寧德時代還發(fā)布過一個公告，宣布擬投資不超過238億元在廣東省佛山市投資建設一體化新材料產業(yè)項目，其中涵蓋50萬噸廢舊電池材料回收（含兼容過程料）及相應的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負極再生石墨制造等項目，建設周期計劃為4年。

很明顯，這一投資是為了迎接即將到來的動力電池退役潮，這其中有巨大的商業(yè)機會。

而即便在動力電池退役潮來臨之前，寧德時代的電池回收業(yè)務也是一頭盈利狀況頗好的現金奶牛。根據寧德時代披露的2022年年報，寧德時代的主營業(yè)務有四塊，分別是動力電池系統(tǒng)、儲能電池系統(tǒng)、電池材料及回收、電池礦產資源，其中，電池材料及回收板塊2022年營業(yè)收入260.3億元，毛利率高達21.23%。

也可能正是看到了動力電池回收領域的前景，除了寧德時代之外，大眾汽車、蔚來資本、阿里巴巴等頭部企業(yè)和巨頭也開始重金押注這條賽道。據鈦媒體APP所作的不完全統(tǒng)計，2022年動力電池賽道融資金額超過億元的高達10起。

而天眼查APP的數據顯示，2018年以前，動力電池回收賽道的企業(yè)僅為6000家左右，但到了2022年，國內新成立的動力電池相關回收企業(yè)已經超過了4萬家。

根據鈦媒體APP的報道，目前國內動力電池回收的有效產能為年處理廢舊電池60萬噸左右，但實際回收的廢舊鋰電池僅為23.5萬噸。而多家機構預測，中國動力電池回收的規(guī)模效應會在2025年開始釋放。很顯然，中國的動力電池企業(yè)已經做好了準備，迎接這一場盛宴。

所以，我們再回過頭來看本文開篇那位銷售顧問的靈魂拷問，就會發(fā)現它其實完全不是問題。動力電池行業(yè)發(fā)展至今，已經形成了一套完整可閉環(huán)的產業(yè)鏈，它不但不會造成更大的污染，還會在人類實現碳中和宏偉目標中扮演重要角色。

（本文完）

返回第一電動網首頁 >