當(dāng)下汽車市場(chǎng)最為火熱的話題中，自動(dòng)駕駛一定是那個(gè)絕不旁落，而且排在前列的重磅話題，不談兩句自動(dòng)駕駛，就不足以成為汽車主流。

對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，除了是智能汽車的TOP頂級(jí)功能之外，我們也擔(dān)心它的安全性，比如它會(huì)不會(huì)突然間就失效或者發(fā)生誤判，給我們帶來(lái)難以應(yīng)付的危險(xiǎn)？

每家車企都在自動(dòng)駕駛的安全性上有自己的想法和舉措，比如激光雷達(dá)和視覺(jué)的雙重感知系統(tǒng)、級(jí)別更高和精度更高的硬件配置以及從硬件到軟件的雙重冗余系統(tǒng)等等。

自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是特斯拉和蔚小理等造車新勢(shì)力贏得用戶和市場(chǎng)的一大武器，這卻不是它們的專屬。

作為自主高端汽車品牌的紅旗，就在其頂級(jí)純電SUV——E-HS9導(dǎo)入了L3高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，它的NEDC最高續(xù)航里程達(dá)到690公里。

在包含ACC自適應(yīng)巡航和LDW/LKA車道保持輔助系統(tǒng)的SACC高級(jí)巡航功能之外，紅旗E-HS9的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，可以在高精地圖地理圍欄覆蓋的高速公路和城市快速路上，實(shí)現(xiàn)撥桿或者自動(dòng)換道。

紅旗E-HS9可以在兩種狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)自主換道，包括基于巡航效率換道和基于導(dǎo)航換道，前者是前車車速低于本車設(shè)定車速，E-HS9會(huì)判斷車道環(huán)境進(jìn)行自主換道，后者則是導(dǎo)航狀態(tài)下，在距離匝道口2公里時(shí)，E-HS9會(huì)自動(dòng)換道到最右側(cè)車道，并提醒駕駛員接管。

這樣的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)可以最大化地減輕駕駛者的駕駛強(qiáng)度，體驗(yàn)起來(lái)真是太高大上了！

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依靠汽車出廠時(shí)的狀態(tài)進(jìn)行調(diào)教，所以遇到強(qiáng)風(fēng)、大雪等惡劣天氣、前后保險(xiǎn)杠變形和高精地圖與實(shí)際路況發(fā)生了很大變化時(shí)，系統(tǒng)可能無(wú)法正常使用，此時(shí)就需要駕駛員保持對(duì)行駛環(huán)境的警覺(jué)，隨時(shí)接管汽車。

不管是增強(qiáng)了汽車行駛的安全性，還是減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)，這些都是用戶可以看得到和用得著的汽車智能功能，在我們看不見(jiàn)的系統(tǒng)安全性上，作為國(guó)內(nèi)較早開(kāi)展高階自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品化實(shí)踐的車企，紅旗一點(diǎn)也不含糊。

紅旗·E-HS9通過(guò)多重冗余系統(tǒng)架構(gòu)、高防護(hù)等級(jí)的安全體系、規(guī)范軟件升級(jí)機(jī)制以及涵蓋多層級(jí)模擬仿真、場(chǎng)地測(cè)試、道路測(cè)試的綜合測(cè)試評(píng)價(jià)驗(yàn)證體系等多重措施，來(lái)保證高階駕駛輔助系統(tǒng)的安全性。

聽(tīng)起來(lái)是不是有點(diǎn)高深莫測(cè)？我們簡(jiǎn)單展開(kāi)多說(shuō)兩句。

紅旗E-HS9高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，采用攝像頭和毫米波多傳感器融合方案，主輔控制器配置實(shí)現(xiàn)控制冗余，行業(yè)率先采用ESP+ iBooster制動(dòng)冗余系統(tǒng)和雙EPS轉(zhuǎn)向冗余系統(tǒng)；自動(dòng)駕駛控制器和關(guān)鍵執(zhí)行器采用雙電源冗余供電和雙總線通信冗余等等。

一句話總結(jié)，紅旗E-HS9是用兩倍硬件帶來(lái)更高的安全性能。

紅旗E-HS9高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的功能安全達(dá)到ASIL D級(jí)，紅旗在功能安全管理流程、預(yù)期功能安全管理流程和數(shù)據(jù)安全等方面在行業(yè)率先通過(guò)第三方認(rèn)證。此外，紅旗自主研發(fā)仿真測(cè)試工具，突破國(guó)外工具鏈軟件的壟斷。

同時(shí)，建立針對(duì)實(shí)際開(kāi)發(fā)過(guò)程的《一汽OTA技術(shù)使用管理辦法》，確保OTA任務(wù)順利執(zhí)行，形成標(biāo)準(zhǔn)化的操作規(guī)范。識(shí)別、評(píng)估和記錄軟件升級(jí)對(duì)產(chǎn)品安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜相關(guān)系統(tǒng)的功能和性能的影響，并保證與出廠時(shí)要求的一致性。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，從管理、測(cè)試到軟件，紅旗E-HS9在自主汽車中都是首屈一指的。

作為智能汽車桂冠上的明珠，自動(dòng)駕駛技術(shù)只有為用戶所用，才能實(shí)現(xiàn)其造福世界的夢(mèng)想。

紅旗在商業(yè)和私人兩大出行領(lǐng)域同步發(fā)力，最大化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的使用場(chǎng)景和頻次，而高精地圖覆蓋的高速公路和城市道路也是其主力普及的應(yīng)用場(chǎng)景。

紅旗全系車型已經(jīng)搭載駕駛輔助系統(tǒng)，而高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)除了現(xiàn)實(shí)可用性以及內(nèi)在的安全性之外，還需要符合國(guó)家相關(guān)法規(guī)的要求，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、商用和法規(guī)的協(xié)同發(fā)展。

我們從紅旗E-HS9身上看到了紅旗在自動(dòng)駕駛技術(shù)的深厚儲(chǔ)備，我們可以好好期待搭載高級(jí)駕駛輔助功能的紅旗汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶，成為用戶美好汽車生活的見(jiàn)證。

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