汽車行業(yè)作為重資產(chǎn)行業(yè)，前期需要在固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)上大力度投入，并且在中期可能面臨顆粒無收或者入不敷出的風險，后期可能會因為中期的成果不佳負債累累。

這就是汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，“蔚小理”正處于中期入不敷出的階段。

2022年三季報顯示，蔚來、理想、小鵬汽車收入在增長的同時，虧損卻沒有改善，同期凈虧損分別為41.11億元、23.8億元和16.46億元。

交付量見好，汽車收入增加，但是利潤卻未見好轉，究其根本是成本增長的幅度遠超收入。所以對新勢力來說，增收的基礎上，更應該重視的是成本的控制，不然賬面流動資金再怎么充裕，總會有資金鏈斷裂的風險。

而成本的控制在哪些方面？對于前期投入必不可少的造車新勢力來說，研發(fā)成本肯定無法大幅度縮減，所以成本控制只能從銷售、管理上下手。銷售、管理水平的提升，要么出在人身上，要么出在產(chǎn)品上。

蔚小理似乎也早就意識到了這一點，所以在今年先后進行了組織架構的調整，試圖從產(chǎn)品、管理模式、組織架構上做更多的改變和嘗試。

“蔚小理”三季報：收入增幅不及成本 虧損已是常態(tài)

毛利率下滑主因：理想ONE存貨問題帶來的損失

理想汽車第三季度交付車輛26,524臺，汽車銷售收入90.5億元，總收入93.4億元人民幣，凈虧損16.46億元（上年同期為21.5億元），毛利率12.7%。在汽車銷售收入同比增長22.5%，總收入同比增長20.2%的情況下，汽車利潤率和毛利率下滑非常明顯。

以毛利率為例，理想汽車2022年第三季度該指標為12.7%，而去年同期為23.3%，今年第二季度為21.5%。分析下來，主要原因是汽車銷售收入雖然在增長，但是不及銷售成本帶來的高增長壓力，2022年第三季度汽車銷售成本同比增長36.58%。

理想汽車表示，2022年第三季度受理想ONE存貨撥備及采購承諾虧損8.028億元人民幣。除去這些影響，第三季度汽車毛利率為20.8%。

理想汽車稱，理想L9的在一季度的生產(chǎn)利潤已經(jīng)恢復正常，未來也將通過規(guī)模經(jīng)濟進一步降低成本，回到盈利正軌上。目前，理想汽車賬面流動資金接近374.72億元。

理想汽車在財報中表示，半導體基地已經(jīng)于2022年第三季度在江蘇蘇州高新區(qū)開工建設，半導體基地由理想汽車和湖南三安半導體合資公司蘇州斯科半導體建設，將專注基于第三代半導體材料碳化硅的汽車級功率模塊的自主研發(fā)與生產(chǎn)，該功率模塊是理想汽車自主研發(fā)的800V電驅動系統(tǒng)的核心部件。

蔚來：單車電池成本增加 虧損幅度擴大

蔚來第三季度交付量31,607臺，對應銷售額119.33億元，車輛銷售收入同比增長38.2%的情況下銷售成本大增44.2%。2022年三季度凈虧損41.11億元，基本上每賣一輛車就要虧損13萬元（暫未刨去其他投入導致的虧損）。虧損擴大的同時，蔚來的車輛毛利率也在下降，第三季度車輛毛利率為16.4%，去年同期為18.0%。

對此，蔚來表示，創(chuàng)業(yè)公司主要任務是發(fā)展，因高投入導致無法盈利，屬于行業(yè)正?，F(xiàn)象。車輛毛利率較去年第三季度有所下降，主要由于單車電池成本增加，部分被用戶汽車金融方案補貼減少所抵消。

截至三季度末，蔚來賬面流動資金180.81億元。

小鵬汽車：組織結構調整是接下來的重點

在2022年第三季度，小鵬汽車的交付量29,570臺，同比增長15%，總營收68.2億元，較2021年同期上升19.3%。其中，汽車銷售收入62.4億元，同比增長14.3%。凈虧損為23.8億元，同比增長49.0%。汽車銷售毛利率11.6%，同比下滑2%。同期賬面流動資金113.70億元。

小鵬汽車在三季報中預測，四季度交付量為2萬輛至2.1萬輛之間，同比下降約49.7%至52.1%?？偸杖虢橛?8億元至51億元之間，同比下降約40.4%至43.9%。

在電話會議中，小鵬汽車給出接下來的重點：

• 簡化下一步產(chǎn)品配置的選擇，提升產(chǎn)品的軟件和硬件的吸引力；

• 加大在產(chǎn)品營銷的能力跟手段，讓客戶感受到智能化和電動化技術的布局；

• 將充分利用當前已經(jīng)在研的跨車型的整車跟三電平臺，來提高研發(fā)的效率，

• 通過技術推進降本，降低整體的研發(fā)費用和物料成本；

• 將繼續(xù)深入車型的平臺化跟模塊化；

• 調整車型管理的組織結構；每一個平臺都將有一位矩陣產(chǎn)品經(jīng)理由端到端的負責，并且統(tǒng)籌這個平臺上的車型，從產(chǎn)品最開始的設計，到研發(fā)，到銷售，到最后服務的完整生命周期的管理決策。形成面向市場和客戶的閉環(huán)體驗。

更優(yōu)活法：管理模式、組織架構、產(chǎn)品矩陣、市場方向的調整

理想汽車：管理模式從“垂直職能組織”升級為“矩陣型組織 調整管理團隊職責范圍

理想汽車對汽車組織架構的調整，宣稱是為千億、萬億規(guī)模營收做準備。通過規(guī)模化增加收入和分攤前期投入成本，是車企都在用的方法。

理想汽車首先調整的，是關于管理團隊職責范圍。

伴隨著沈亞楠的辭任，其管理的包含供應鏈、制造、質量的供應團隊由總工程師馬東輝接棒，整體負責研發(fā)與供應群組，銷售、服務、充電網(wǎng)絡的商業(yè)團隊由李想直接管理；李想之前所管理的人力資源、企業(yè)系統(tǒng)團隊，將交給CFO李鐵管理，李鐵此后負責組織與財經(jīng)群組；理想高級副總裁謝炎升任CTO，負責系統(tǒng)與計算群組。

除此之外，理想還對組織架構進行了調整，管理模式從“垂直職能組織”升級為“矩陣型組織”，在理想原有的2個橫向實體部門（戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部）基礎上，新增5個橫向實體部門：商業(yè)部、供應部、流程部、組織部、財經(jīng)部。

不僅如此，DSTE（戰(zhàn)略到執(zhí)行）、IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷和銷售）、ISC（集成供應鏈管理）、BT&IT、LTD、IFS這七個流程，將會在接下來3年時間里落地并優(yōu)化，形成理想矩陣型組織的最小運營閉環(huán)。

優(yōu)化管理流程，確保全流程的管理質量，不僅是對產(chǎn)品負責，更是一種控制成本的方式。伴隨著規(guī)模的擴張，這種矩陣式的組織架構更利于標準化流程的建立，提升決策效率。

小鵬汽車：五大委員會 三大產(chǎn)品矩陣

小鵬汽車近期也對公司運營、組織架構和產(chǎn)品策略方面作出了重大調整。

在組織架構上，設立戰(zhàn)略委員會、產(chǎn)規(guī)委員會、技術規(guī)劃委員會、產(chǎn)銷平衡委員會、OTA委員會，針對不同的業(yè)務建立溝通渠道，提升協(xié)作效率。

除了這五大委員會，小鵬汽車也計劃建立虛擬的三個產(chǎn)品矩陣組織，這包括：

• E平臺產(chǎn)品矩陣，負責橫向E車型產(chǎn)品平臺，負責人廖清紅，向何小鵬匯報；

• F平臺產(chǎn)品矩陣，負責橫向F車型產(chǎn)品平臺，負責人夏珩，向何小鵬匯報；

• H平臺產(chǎn)品矩陣，負責橫向H車型產(chǎn)品平臺，負責人矯青春，向何小鵬匯報。

其中，平臺產(chǎn)品矩陣是指圍繞一款車從市場、客服、傳播、銷售 、培訓、銷售管理等等各個職能的協(xié)同，例如小鵬P7產(chǎn)品矩陣，就是促進P7售賣所包含的各個角色。

針對公司整體協(xié)作效率的基礎上，小鵬通過平臺產(chǎn)品矩陣對每款產(chǎn)品整個生命過程權責分明，這對于產(chǎn)品的把控極其有利。

同時，在歷經(jīng)G9風波之后，小鵬汽車將原本負責企業(yè)形象的業(yè)務部門獨立升級成為一級部門，并且被拆分為企業(yè)品牌公關與產(chǎn)品公關兩個部門，均由新的負責人接手。并且，小鵬汽車夏珩擔任小鵬汽車總裁一職，今后工作重點將更加聚焦于產(chǎn)品，致力于進一步提升以客戶價值驅動的產(chǎn)品競爭力，何小鵬將更聚焦于小鵬汽車的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，推動組織的變革和升級。

這一調整，正是關于人力資源的優(yōu)化。

蔚來：組織架構調整直指歐洲市場

蔚來最近一次動作較大的架構調整主要針對歐洲市場。

6月初，蔚來原一級部門全球業(yè)務發(fā)展更名為歐洲業(yè)務發(fā)展，負責人仍為陳晨，向秦力洪匯報；歐洲業(yè)務發(fā)展新設歐洲用戶運營部、歐洲用戶發(fā)展部等二級部門，向陳晨匯報；各歐洲國家公司總經(jīng)理直線向秦力洪匯報，虛線向陳晨匯報。

從組織架構的調整不難看出，蔚來在海外市場嘗到甜頭之后，更加迫切地想要在海外打開局面。這也很契合蔚來想通過規(guī)模經(jīng)濟解鎖更多的市場和利潤可能。

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