當(dāng)下動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在TWh時(shí)代動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)在哪里？回歸汽車(chē)本質(zhì)，往用戶層面思考，答案在于，讓大眾化EV售價(jià)可負(fù)擔(dān)且抗壓、跑得更遠(yuǎn)、補(bǔ)能更快、更安全。對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，找尋到成本、續(xù)航和補(bǔ)能的平衡點(diǎn)，技術(shù)的創(chuàng)新、工藝的改進(jìn)和產(chǎn)業(yè)鏈的縱深布局，才能創(chuàng)造出最大的價(jià)值，為主機(jī)廠和用戶所認(rèn)可和推廣。

蜂巢能源一直在為“讓EV回歸汽車(chē)本質(zhì)”而努力，前兩屆電池日無(wú)鈷電池、短刀電池、疊片工藝等皆在尋求“性能、成本、效率、安全”不同維度間的平衡點(diǎn)，今年12月15日，蜂巢能源將舉辦第三屆電池日，又將從哪些方向入手直擊當(dāng)下市場(chǎng)痛點(diǎn)？我們不妨先回過(guò)頭來(lái)看看蜂巢能源獨(dú)立發(fā)展這四年多，是如何理解行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，又有哪些行動(dòng)？

“以吾之名”，守護(hù)長(zhǎng)續(xù)航的安全

蜂巢能源對(duì)技術(shù)方向不止在理解層面，而是知行合一。

微觀上，創(chuàng)新是否成功不在于它是否新穎、巧妙或具有科學(xué)內(nèi)涵，而在于它是否能夠贏得市場(chǎng)。依據(jù)電動(dòng)汽車(chē)在售價(jià)、續(xù)航和補(bǔ)能上的痛點(diǎn)，蜂巢能源此前將下一代動(dòng)力電池技術(shù)概括為六大方向：無(wú)鈷化、4C快充、短刀電池、疊片技術(shù)、預(yù)鋰補(bǔ)鋰、可預(yù)見(jiàn)性。

六大技術(shù)方向引導(dǎo)蜂巢能源下一代電池往高安全性、長(zhǎng)續(xù)航、高適配性、快充的趨勢(shì)發(fā)展。

縱觀新能源汽車(chē)行業(yè)，動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)紛繁多樣，但目的極其聚焦：長(zhǎng)續(xù)航，最大程度上解決續(xù)航焦慮；安全，解決熱失控。這恰恰是所有車(chē)輛所有者的最基礎(chǔ)需求，而TWh時(shí)代的大眾化EV用戶尤其關(guān)注。

現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，在電化學(xué)材料相同的前提下，續(xù)航越長(zhǎng)，需要的電池越多，越需要解決熱失控難題。也就意味著，長(zhǎng)續(xù)航和高安全，本就是同根而生，自然為車(chē)企同等重視。

合眾、零跑、長(zhǎng)城、上汽等一邊將電池包結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化做到極致，推出續(xù)航高達(dá)600km以上的純電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃，一邊利用電芯、模組和電池包的特性設(shè)計(jì)，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，采用高溫絕熱復(fù)合材料，疏堵結(jié)合，應(yīng)對(duì)熱失控。

對(duì)蜂巢能源而言，安全，是刻在基因里的，“以吾之名”般的守護(hù)。由蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新及其團(tuán)隊(duì)共同起名的“蜂巢”取得即是安全、穩(wěn)定之意。就整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)，蜂巢的概念也不止一次地被用于電池結(jié)構(gòu)安全。

蜂巢能源，最早提出“車(chē)規(guī)級(jí)”的概念，并付諸實(shí)際，早在前兩屆電池日就推出“冷蜂”熱失控系統(tǒng)性解決方案，通過(guò)材料、電芯、電池包、監(jiān)控系統(tǒng)四大層級(jí)的原創(chuàng)技術(shù)徹底解決電池系統(tǒng)的熱失控問(wèn)題。

不久前正式官宣上市的歐拉閃電貓純電轎跑，搭載了蜂巢能源容量為184Ah的L600磷酸鐵鋰短刀電池。該短刀電芯采用疊片技術(shù)，可以支持閃電貓實(shí)現(xiàn)555km的續(xù)航里程，在確保電池高安全性的同時(shí)，在低溫條件下續(xù)航也能得到保障。

據(jù)了解，蜂巢能源的短刀電芯在電解液里特意增加了功能添加劑，且采用耐高溫和絕緣性優(yōu)異的陶瓷隔膜，以實(shí)現(xiàn)“極致安全”。該短刀電芯已滿分通過(guò)包括20mm鋼針針刺、整包140秒火燒、整包熱失控和整包6米高空跌落等測(cè)試難度相比國(guó)標(biāo)要求更嚴(yán)苛的四大嚴(yán)苛試驗(yàn)。

不過(guò)，根據(jù)NE時(shí)代的了解，針對(duì)目前車(chē)企側(cè)重的長(zhǎng)續(xù)航、高安全、且成本可控的電池方案，蜂巢能源還有后招。他們將如何從續(xù)航到安全繼續(xù)想車(chē)企所想，為動(dòng)力電池的安全長(zhǎng)續(xù)航之路帶來(lái)哪些新思路、新招式，數(shù)日之后的第三屆電池日將為我們揭曉。

4C快充，實(shí)現(xiàn)里程焦慮與現(xiàn)實(shí)配備間的平衡性

對(duì)于車(chē)企重視的快充，蜂巢能源同樣儲(chǔ)備豐富。

繼2C快充電池量產(chǎn)之后，蜂巢能源的快充電池已升級(jí)為4C電池，樣品走進(jìn)多家主流主機(jī)廠，將成為該動(dòng)力電池企業(yè)2023年前后SOP的重點(diǎn)。

已有信息顯示，蜂巢能源的4C 快充電池，充電10min可實(shí)現(xiàn)20%-80%SOC，產(chǎn)品裝車(chē)電池電量可超過(guò) 100kWh，支持600A 充電樁和 800V 的高壓電氣架構(gòu)性能車(chē)。

“從整車(chē)及充電設(shè)施經(jīng)濟(jì)性、公共電力穩(wěn)定性出發(fā)，4C電池相比其他更高倍率的電池能夠在里程焦慮與現(xiàn)實(shí)配備間實(shí)現(xiàn)較好的平衡性?！睏罴t新不久前曾指出。

從用戶體驗(yàn)的角度上看，充電時(shí)效是僅次于長(zhǎng)續(xù)航的核心指標(biāo)，當(dāng)然越快越好。用戶體驗(yàn)才是硬道理，為了贏得市場(chǎng)，快充能力的提升在主機(jī)廠的敦促下成為電池的主要迭代方向之一。

小鵬、吉利、廣汽、現(xiàn)代等國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠著重規(guī)劃超快充的技術(shù)方向，提出旗下整車(chē)將配套2.5C、3C、4C，甚至挑戰(zhàn)6C的快充能力。根據(jù)整車(chē)廠的規(guī)劃，到2023年，4C極有可能成為800V中高端整車(chē)的標(biāo)配。

充電倍率性能越高，電動(dòng)汽車(chē)的加電時(shí)長(zhǎng)越接近燃油車(chē)的加油時(shí)長(zhǎng)，越能夠緩解用戶對(duì)加電排隊(duì)的不滿。在4C及以上倍率的電池、整車(chē)800V電壓平臺(tái)和超快充樁的配合下，充電功率未來(lái)能達(dá)到300~500 kW，可將充電時(shí)長(zhǎng)縮短到15分鐘，乃至10分鐘以內(nèi)。

若考慮到現(xiàn)實(shí)配備，主機(jī)廠對(duì)快充電池的倍率的追求或許沒(méi)有那么急行軍。

快充的意義在于讓更大的功率可以從電網(wǎng)充進(jìn)電池。同樣的電池容量，充電倍率越高對(duì)應(yīng)的是最大充電功率越大。

對(duì)電網(wǎng)，相較普通充電樁，大功率充電樁造成的負(fù)荷峰值進(jìn)一步增加、峰谷差進(jìn)一步加??；電壓偏移問(wèn)題更加明顯，諧波污染依舊存在。電網(wǎng)的穩(wěn)定性極有可能會(huì)受到影響，所以要提高瞬時(shí)供能能力，而且要準(zhǔn)備好輸配電需要的輸送能力。

從用戶體驗(yàn)、充電設(shè)施配套等種種因素考慮，800V整車(chē)對(duì)快充電池的探索首先是從2C升級(jí)到4C，同時(shí)儲(chǔ)備更高倍率的快充技術(shù)。技術(shù)的發(fā)展是需要慢慢提升和驗(yàn)證的。

這也是楊紅新所說(shuō)的“平衡”的意義所在，4C快充電池會(huì)成為蜂巢能源在800V整車(chē)上推廣應(yīng)用的重點(diǎn)產(chǎn)品之一。

下一代電池，長(zhǎng)續(xù)航、高安全性、高適配性、快充的多合一

平衡在蜂巢能源已大規(guī)模推廣的無(wú)鈷電池、短刀電池等上面早已得到充分的體現(xiàn)，在整車(chē)平臺(tái)、續(xù)航、車(chē)輛類(lèi)型的適配性上被極限延伸。

無(wú)鈷電池從發(fā)布會(huì)首次露出到落地閃電貓，蜂巢能源耗費(fèi)近兩年半的時(shí)間實(shí)現(xiàn)從0到1的突破。楊紅新曾預(yù)測(cè)，未來(lái)鋰電產(chǎn)品分布中，“大無(wú)鈷系”（含無(wú)鈷、磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰等電池體系）電池市場(chǎng)占比將超過(guò)70%，可覆蓋A00-B/C級(jí)，300-700公里續(xù)航的乘用車(chē)，以及輕型動(dòng)力車(chē)和商用儲(chǔ)能。

如果說(shuō)“無(wú)鈷”是為了緩解電池廠關(guān)于稀缺資源的焦慮，那“短刀”就是電池走向長(zhǎng)薄化的重要體現(xiàn)。

“減薄電芯厚度、增大電芯長(zhǎng)度，同時(shí)取消模組設(shè)計(jì)、使電芯直接陣列在電池包中充當(dāng)結(jié)構(gòu)件，從而提升空間利用率、提高電池安全性?！边@一想法也在十月底上市的閃電貓上被落實(shí)，采用疊片技術(shù)、容量184Ah的L600磷酸鐵鋰短刀電池。

蜂巢能源推出的“短刀”系列電芯產(chǎn)品，在做大電芯尺寸、減少電芯附屬件對(duì)電池整體能量密度影響的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)兼容性和適配性，產(chǎn)品長(zhǎng)度覆蓋 300mm-600mm，充電范圍覆蓋 1.6C-4C 全域，通過(guò)不同的排布方式可覆蓋市場(chǎng)主銷(xiāo)的乘用車(chē)A+/B/C 級(jí)車(chē)型，續(xù)航里程覆蓋 500 公里到 800+公里，同時(shí)可適配 800V 高壓系統(tǒng)。

蜂巢能源LCTP電池包

蜂巢能源沒(méi)有止步于此，其正在通過(guò)系統(tǒng)集成的方案，把長(zhǎng)續(xù)航、高安全性、快充等所有關(guān)鍵技術(shù)集成到一起，結(jié)合蜂巢能源短刀電芯的創(chuàng)新性結(jié)構(gòu)，在磷酸鐵鋰領(lǐng)域形成一個(gè)行業(yè)最高成組效率的方案。至于哪個(gè)方向會(huì)有新的技術(shù)疊代，可以期待一下第三屆蜂巢能源電池日。

共建共享長(zhǎng)期彈性供應(yīng)鏈

宏觀上，“一縱一橫一圈層”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，為蜂巢能源鋰電零碳產(chǎn)業(yè)園的打造提供了底層邏輯。

蜂巢能源推行的“一縱一橫一圈層”的底層戰(zhàn)略規(guī)劃，縱向開(kāi)啟礦產(chǎn)資源—關(guān)鍵材料—電池材料—電池裝備—梯次回收—資源再生的布局，充換電基礎(chǔ)設(shè)施、智能制造、電池銀行等進(jìn)行橫向協(xié)同，外圍整個(gè)生態(tài)圈層，包括金融服務(wù)，產(chǎn)業(yè)園運(yùn)營(yíng)、資本創(chuàng)新等賦能。

上游原材料漲價(jià)的困擾不會(huì)一直成為EV向千萬(wàn)輛級(jí)別規(guī)模擴(kuò)大的掣肘。動(dòng)力電池企業(yè)既要面對(duì)短期原材料困擾，也需要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期安全布局。對(duì)一家成長(zhǎng)中的第二梯隊(duì)動(dòng)力電池企業(yè)而言，綜合考慮資金能力、上游材料布局、下游客戶需求等多方因素，牽頭建設(shè)鋰電產(chǎn)業(yè)園，吸聚核心供應(yīng)鏈企業(yè)共同補(bǔ)齊供應(yīng)鏈短板，一方面降低采購(gòu)成本，另一方面保障供應(yīng)鏈安全。

從產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃和落地情況來(lái)看，蜂巢能源共規(guī)劃在江蘇常州、四川達(dá)州、江西上饒三地打造智能制造產(chǎn)業(yè)園和零碳產(chǎn)業(yè)園。其中達(dá)州鋰電零碳產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)吸納了蜂巢能源全資子公司鋰白新材料科技(達(dá)州)有限公司及黃岡林立新能源科技有限公司簽約入駐，還有多家企業(yè)在洽談當(dāng)中。6月底，與贛鋒鋰業(yè)在上饒簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布在鋰資源、鋰鹽供銷(xiāo)、電池回收以及產(chǎn)業(yè)園建設(shè)等多方面開(kāi)展深入合作。

三大產(chǎn)業(yè)化皆是蜂巢能源依據(jù)產(chǎn)能規(guī)劃、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、要素保障支持等多重要素規(guī)劃和建立。

產(chǎn)能規(guī)劃上，蜂巢能源正在為主力新能源汽車(chē)市場(chǎng)大爆發(fā)做的準(zhǔn)備。在長(zhǎng)三角、西南、華中等地已有和規(guī)劃產(chǎn)能300GWh以上。根據(jù)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，以長(zhǎng)三角為中心的華東、西南和華中三大地區(qū)貢獻(xiàn)了全國(guó)新能源汽車(chē)62%的銷(xiāo)量，也是主機(jī)廠產(chǎn)能聚焦的地區(qū)。模組和PACK生產(chǎn)既靠近車(chē)廠客戶，又同時(shí)具有非常成熟的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，一舉兩得。

區(qū)位上，常州地處長(zhǎng)三角地區(qū)的幾何中心，達(dá)州位于“川渝陜”結(jié)合部中心，是絲綢之路、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、萬(wàn)達(dá)開(kāi)川渝統(tǒng)籌發(fā)展示范區(qū)的核心腹地，是達(dá)州乃至四川東向開(kāi)放的重要口岸。

產(chǎn)業(yè)鏈上，達(dá)州和上饒產(chǎn)業(yè)園出自蜂巢能源的“因地制宜”。電芯生產(chǎn)需要靠近原材料產(chǎn)地，以降低運(yùn)輸途中的損耗和安全隱患，同時(shí)降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，電芯生產(chǎn)過(guò)程電耗較大，需要布局到綠色能源供給相對(duì)充足的地方。

四川內(nèi)磷礦石資源優(yōu)勢(shì)明顯，鋰礦石儲(chǔ)量多為鋰輝石形式，開(kāi)發(fā)成本具有明顯優(yōu)勢(shì)。西南地區(qū)水電資源豐富，又有利于降低能源成本。而達(dá)州鋰電零碳產(chǎn)業(yè)園圍繞西南地區(qū)將建設(shè)包括磷酸鐵鋰和無(wú)鈷正極材料生產(chǎn)線、磷酸鐵鋰前驅(qū)體和電解液生產(chǎn)線、電池回收拆解生產(chǎn)線、動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)配套項(xiàng)目，打造西南地區(qū)蜂巢鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈。

江西，“家里有礦”，富含鋰礦資源，在鋰資源供應(yīng)緊張的當(dāng)下，吸引著鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)涌入。上饒產(chǎn)業(yè)園是由蜂巢能源牽頭，由贛鋒鋰業(yè)參與的項(xiàng)目，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)直接明顯。而贛鋒鋰業(yè)就在上饒展開(kāi)一場(chǎng)總投資150億元的鋰電產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，涉及鋰鹽、鋰礦采選。

蜂巢能源持續(xù)與合作伙伴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在產(chǎn)業(yè)園專(zhuān)項(xiàng)基金扶持下，一起推動(dòng)鋰電上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局，實(shí)現(xiàn)互利共贏。與中偉股份的合資公司常青藤再生資源、發(fā)起成立的AI蜂能聯(lián)盟、章魚(yú)博士、遂寧項(xiàng)目貸款暨基金簽約、合作贛鋒鋰業(yè)打造上饒產(chǎn)業(yè)園、四川鋰鹽項(xiàng)目投資、戰(zhàn)略投資永杉鋰業(yè)、設(shè)立上海研發(fā)中心、戰(zhàn)略合作巴斯夫/中國(guó)汽研/華友鈷業(yè)等等，都是在圍繞產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局。

簽約入園的上游材料端企業(yè)則為以后的銷(xiāo)路打開(kāi)思路，實(shí)時(shí)地洞察下游電池客戶及主機(jī)廠的需求，對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行合理調(diào)控，抱團(tuán)應(yīng)對(duì)今日的鋰價(jià)高漲，明日的回歸冷靜。不僅如此，上下游企業(yè)也可加強(qiáng)電池回收和資源再生的信息流通和渠道建設(shè)，通過(guò)共建共享模式完成低成本、高成效的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。

產(chǎn)業(yè)鏈不僅要安全，還要“零碳”

在打造安全產(chǎn)業(yè)鏈的過(guò)程中，歐洲的電池法，還有國(guó)內(nèi)的碳中和規(guī)劃都在提醒各行各業(yè)，“脫碳”逐漸成為必要。

“鋰電產(chǎn)業(yè)的零碳未來(lái)，除了要在使用清潔能源、產(chǎn)品低碳設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝優(yōu)化等自我控制形式，更要轉(zhuǎn)向?yàn)楣?yīng)鏈低碳舉措、零碳產(chǎn)業(yè)園集成減碳等產(chǎn)業(yè)協(xié)同的方式進(jìn)行?！?蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤認(rèn)為。

所以，蜂巢能源零碳理念不僅落實(shí)在工廠規(guī)劃、工程建設(shè)、生產(chǎn)制造、采購(gòu)運(yùn)輸、研發(fā)設(shè)計(jì)、管理運(yùn)營(yíng)的全流程中，還將依靠零碳產(chǎn)業(yè)園的方式進(jìn)行，試圖從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈角度聯(lián)動(dòng)“脫碳”。如聚集產(chǎn)業(yè)鏈高科技企業(yè)，用最先進(jìn)的科技生產(chǎn)裝備，憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)，將達(dá)州產(chǎn)業(yè)園區(qū)打造成零碳園區(qū)和智能制造燈塔工廠。

從企業(yè)內(nèi)部脫碳到協(xié)同整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈減碳，蜂巢能源正在為“零碳”供應(yīng)蓄力。在新能源汽車(chē)成為全球化產(chǎn)品的當(dāng)下，整個(gè)供應(yīng)鏈不僅要維穩(wěn)、安全，還增加了 “脫碳”的需求，而這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，蜂巢能源正在成為這其中的倡導(dǎo)者和踐行者之一。

整體來(lái)看，蜂巢能源獨(dú)立發(fā)展的四年多實(shí)際上做了兩件大事：1、電池技術(shù)創(chuàng)新一以貫之，以最強(qiáng)的適配性和最優(yōu)解的成本與性能優(yōu)化路徑，探索讓EV大眾化的解藥。2、上下游企業(yè)通過(guò)共建共享模式，建立長(zhǎng)期彈性供應(yīng)體系，活在當(dāng)下，不畏將來(lái)，幫助EV在普及的過(guò)程中更抗壓。

在新能源汽車(chē)走向千萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模的道路上，從材料、電池到整車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈更像是一個(gè)命運(yùn)共同體，懷揣著“讓EV回歸汽車(chē)本質(zhì)”的夢(mèng)想和追求而拼盡全力，drive to a shared future。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >