9月7日，智駕科技MAXIEYE宣布獲得廣汽傳祺L2級(jí)輔助駕駛量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)，定點(diǎn)車(chē)型將標(biāo)配MAXIPILOT? 1.0全速智能巡航系統(tǒng)。公布這一定點(diǎn)前夕，《智車(chē)星球》與智駕科技MAXIEYE創(chuàng)始人周圣硯進(jìn)行了一次深度對(duì)話，談到此次定點(diǎn)合作，周圣硯表示，“這是MAXIEYE規(guī)?；飞系挠忠粋€(gè)里程碑?！?/span>

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國(guó)產(chǎn)方案沖出來(lái)了

在最短的時(shí)間內(nèi)搭載在更多的車(chē)型，是眼下每家智能駕駛供應(yīng)商的當(dāng)務(wù)之急。在量產(chǎn)上車(chē)的路上，MAXIEYE走了一條漫長(zhǎng)的路——從最初提供視覺(jué)感知方案，到補(bǔ)齊融合、規(guī)劃和控制，形成全棧研發(fā)能力，按照周圣硯的說(shuō)法，“與自動(dòng)駕駛體驗(yàn)直接相關(guān)的核心能力都必須自己掌握?！?/span>

△智駕科技MAXIEYE創(chuàng)始人周圣硯

這個(gè)技術(shù)積淀的過(guò)程并不輕松，甚至經(jīng)過(guò)了一段沉默期， “痛苦、焦慮。”

但好在，把最艱難的一段時(shí)間頂過(guò)去之后，后面的路就好走了?！拔覀兓陂L(zhǎng)期的視覺(jué)積累，對(duì)感知痛點(diǎn)的理解，對(duì)BEV的理解，就比一般的企業(yè)要深。”

于是，在2021年10月推出首款面向乘用車(chē)市場(chǎng)的MAXIPILOT? 1.0智能駕駛系統(tǒng)時(shí)，便在合創(chuàng)汽車(chē)和合眾汽車(chē)旗下車(chē)型實(shí)現(xiàn)發(fā)布即量產(chǎn)。借由這兩款車(chē)型的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和積攢下的口碑，MAXIEYE終于迎來(lái)了下一個(gè)里程碑客戶(hù)——廣汽傳祺。

“在一家公司的成長(zhǎng)曲線中，剛開(kāi)始可能需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的爬坡，在一個(gè)個(gè)里程碑的積累之后，會(huì)形成一個(gè)更快的正循環(huán)，進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段?！敝苁コ幈硎尽?/span>

當(dāng)更多主流的乘用車(chē)品牌開(kāi)始使用自主供應(yīng)商的智能駕駛方案，也就代表著“國(guó)產(chǎn)方案”們沖出來(lái)了。據(jù)悉，該車(chē)型量產(chǎn)單月出貨量將至少穩(wěn)定在五千套以上。

同時(shí)，據(jù)MAXIEYE介紹，其支持NOM領(lǐng)航輔助駕駛的L2++級(jí)系統(tǒng)MAXIPILOT?1.0 PLUS也即將量產(chǎn)，而支持行泊一體的二代平臺(tái)MAXIPILOT?2.0等，將在明年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

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性能致勝

ADAS快速上量已經(jīng)成為近幾年的行業(yè)共識(shí)，于是越來(lái)越多的企業(yè)擠進(jìn)這條賽道，但想要在由「外資巨頭」掌控的L2級(jí)智能駕駛方案市場(chǎng)搶到“肉”，并不容易。

前段時(shí)間，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布了一份2021年全球及中國(guó)ADAS市場(chǎng)分析報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)前裝ADAS市場(chǎng)份額占比中，前四名依次為博世、電裝、大陸、采埃孚，分別占據(jù)了27.53%、15.40、14.46%、12.63%。而再往下看，第五名和第六名是安波福和維寧爾，依舊是外資企業(yè)。

“L2方案技術(shù)復(fù)雜度看似不高，但國(guó)產(chǎn)替代的難度其實(shí)還是挺大的?！睂?duì)于目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，周圣硯十分坦誠(chéng)。原因很簡(jiǎn)單，“L2因?yàn)闆](méi)有限定場(chǎng)景，用戶(hù)想開(kāi)的時(shí)候就開(kāi)了。所以在監(jiān)管范圍和功能覆蓋范圍之內(nèi)，要足夠的穩(wěn)定，這一點(diǎn)是很難的，所以大的主機(jī)廠很難選擇一個(gè)小供應(yīng)商或者創(chuàng)業(yè)公司?！?/span>

更重要的是，L2方案的價(jià)格不貴，國(guó)際Tier1的價(jià)格也就1000多元，又足夠穩(wěn)定，大的主機(jī)廠沒(méi)有理由冒險(xiǎn)換一家國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商嘗試。

但對(duì)于做輔助駕駛方案的國(guó)產(chǎn)企業(yè)而言，這又是非走不可的一步。

“如果你不在L2這個(gè)市場(chǎng)占主流，很難將來(lái)在L2++市場(chǎng)持續(xù)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)力。”周圣硯表示這里持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，首先是資金積累，抓住這個(gè)最大的市場(chǎng)，才能夠積累足夠的資金；其次是數(shù)據(jù)積累，通過(guò)大量的數(shù)據(jù)收集，迭代更高階的自動(dòng)駕駛功能。

所以，如何能在高手林立的市場(chǎng)中撕開(kāi)一個(gè)口子，是當(dāng)下所有國(guó)產(chǎn)企業(yè)共同思考的難題。對(duì)此，MAXIEYE給出的答案是，性能致勝。

“假設(shè)前方有個(gè)靜止目標(biāo)，我們?cè)?0公里/小時(shí)的時(shí)速下可以剎停?；蛘哂龅降厣嫌恤~(yú)骨線加個(gè)轉(zhuǎn)彎的情況，我們的操作也可以很穩(wěn)?！敝苁コ幈硎?，這些超越國(guó)際Tier1的性能體驗(yàn)是基本盤(pán)，而更好的服務(wù)意識(shí)，更快的客戶(hù)響應(yīng)速度，以及更靈活的商務(wù)能力，則是“國(guó)內(nèi)能干但國(guó)外干不了”的事情。

L2上車(chē)這場(chǎng)角逐賽的時(shí)間窗口還有多長(zhǎng)？周圣硯認(rèn)為，L2戰(zhàn)場(chǎng)的局勢(shì)明年就將見(jiàn)分曉，2025年之前就會(huì)結(jié)束戰(zhàn)斗，進(jìn)入L2++的階段。“當(dāng)今天成本在1萬(wàn)元的L2++方案，下降至5000元，下一個(gè)規(guī)?；瘧?zhàn)場(chǎng)就開(kāi)始了?！?/span>

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「第二波」創(chuàng)業(yè)者

在智能駕駛領(lǐng)域，特斯拉和Mobileye，是公認(rèn)第一個(gè)把這件事做成的車(chē)企和供應(yīng)商，他們有資格，也有能力去拿相對(duì)多的利潤(rùn)。從0到1的開(kāi)創(chuàng)意味著技術(shù)前沿，價(jià)格高端。

對(duì)于MAXIEYE的角色，周圣硯認(rèn)為是能在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的「第二波創(chuàng)業(yè)者」。“把曾經(jīng)定位高端的東西性能做得比他們好，讓千家萬(wàn)戶(hù)都可以用，這是第二波創(chuàng)業(yè)者想的事情。”

他舉例，“汽車(chē)剛發(fā)明出來(lái)的時(shí)候，普通老百姓都買(mǎi)不起，是誰(shuí)讓千家萬(wàn)戶(hù)都買(mǎi)得起的，是福特。”

在MAXIEYE的企業(yè)愿景中，有兩句話本質(zhì)上非常相似——「成為全球智能駕駛技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，推動(dòng)智慧出行科技平權(quán)」和「實(shí)現(xiàn)人人可享的智能駕駛」。

“我們現(xiàn)在不是要做一個(gè)覆蓋高端、成本3-5萬(wàn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，市場(chǎng)對(duì)可以覆蓋5-15萬(wàn)車(chē)型，適合最廣大群體的產(chǎn)品更加迫切?！?/span>

如同奔馳之后的福特，在周圣硯心中，“讓每一個(gè)人都能夠享受自動(dòng)駕駛才是把這件事情做成了”。

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