近日，有人爆料稱，奔馳旗下純電動車型EQS正在進行大幅優(yōu)惠活動，優(yōu)惠金額高達30萬元。作為一款售價過百萬的豪車，奔馳EQS曾被認為是特斯拉Model S的強敵，但上市半年來，這款車已宣告失敗。

從2019年奔馳推出“油改電”的EQC開始，其電動車的口碑就出現(xiàn)了崩塌式開局，EQC故障頻頻給人們留下“傳統(tǒng)車企造不好電動車”的印象。直到今年一季度，EQC還被245名奔馳車主聯(lián)合投訴，因其電機故障得不到有效解決。

到了EQS這一代，雖然奔馳采用了EVA電驅(qū)平臺打造，并盡量在智能配置上跟隨造車新勢力，搭載了L3智能駕駛系統(tǒng)。但新車剛上市就被用戶吐槽“價格虛高”，網(wǎng)上充斥著關(guān)于“奔馳從不坑窮人”的評論。近日，在奔馳宣布自9月1日起召回的11908輛汽車中，就包括660輛進口EQS，原因是前后保險杠的螺紋質(zhì)量不符合要求。

大張旗鼓地進行電氣化轉(zhuǎn)型，或許奔馳根本沒搞明白電動車要怎么造，燃油車時代的優(yōu)勢該怎么延續(xù)。市場數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQS在今年前五個月共賣出了497輛，其中中國市場占220輛。慘淡的銷量，走低的口碑，成為奔馳EQS不可承受的稻草。

進入2022年，電動車市場的總體趨勢是漲價，而奔馳EQS卻不止一次“打折促銷”。不過，并不是每家4S店的優(yōu)惠幅度都很夸張，從幾萬元到二三十萬都有，有的門店降價十多萬，銷售人員表示價格還可以“再商量”，可見這款車有多難賣。

不僅僅是奔馳，也不局限于電動車市場，其實BBA三大豪華品牌的整體銷量在上半年都出現(xiàn)了近20%的下滑，而特斯拉、蔚小理、比亞迪等車企的增長勢頭卻很明顯，毫無疑問，BBA的地盤正在被這些新能源車企一步步褫奪。

面對逐漸失去的市場，BBA的挑戰(zhàn)將不再只是電氣化、新勢力，而是在舊格局中輕易名利雙收的局面不復(fù)存在，未來的汽車市場，BBA不夠重視的用戶服務(wù)和智能體驗，也是決定格局的重要因素。

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