海爾，是國(guó)內(nèi)一家家喻戶曉的家電品牌。但近日，卻有消息傳出海爾要造車了！從第一財(cái)經(jīng)報(bào)道中顯示，有一位知情人士表示“海爾正在籌劃造車，進(jìn)入整車領(lǐng)域，推出自有品牌的汽車產(chǎn)品”，車輛生產(chǎn)將采用代工廠的模式，但具體的推出時(shí)間以及能否落地，還沒有確切的消息。

此消息一出，很快海爾方面便站出來否認(rèn)了造車這一傳聞。雖然跨界造車一事被海爾出面辟謠了，但其實(shí)，早在2017年海爾集團(tuán)就以投資智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)商的方式踏足了汽車領(lǐng)域，隨后，還與上汽名爵、吉利汽車等車企開展了合作關(guān)系。

如此看來，涉略過汽車領(lǐng)域的海爾，如果要加入造車的行業(yè)，似乎并不是件難事。如今，依靠著全球推動(dòng)新能源發(fā)展，讓新能源汽車行業(yè)也得到了推波助瀾的勢(shì)頭，我們國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力代表蔚來、小鵬、理想等都得到快速的成長(zhǎng)，并成功占據(jù)著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的重要份額。

而跨界造車的企業(yè)，也是屢見不鮮。像同為家電行業(yè)的創(chuàng)維，在2017年創(chuàng)維集團(tuán)與南京東宇汽車集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)立的開沃集團(tuán)正式進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，并在2019年成立了天美汽車，2020年4月發(fā)布了首款車型天美ET5，時(shí)隔一年后，天美汽車正式更名為創(chuàng)維汽車。目前旗下的車型創(chuàng)維EV6和創(chuàng)維HT-i兩款車型，其中創(chuàng)維HT-i還未上市。

除了創(chuàng)維外，類似這種跨界造車的例子，還有華為。華為與賽力思合作創(chuàng)立了問界汽車，目前旗下已有兩款車型，分別是問界M5和M7。

看到以上這些成功跨界造車的案例，可能你會(huì)覺得新能源汽車領(lǐng)域的門檻很低。但其實(shí)不然，實(shí)現(xiàn)整車制造，并成功推上市場(chǎng)，到這里，才算是成功了一半，另一半是車型產(chǎn)品的市場(chǎng)銷量表現(xiàn)。以創(chuàng)維為例，創(chuàng)維汽車旗下已上市的EV6車型，今年1-7月累計(jì)銷量7995輛，半年多的時(shí)間，銷量還未破萬。

無獨(dú)有偶，在賽力斯還未與華為展開合作時(shí)，推出的首款車型賽力斯SF5銷量更為慘淡，今年1月和5月的銷量分別是2輛、3輛的個(gè)位數(shù)銷量成績(jī)，最高6月也才賣出了35輛。正是由于銷量的不如意，后續(xù)才與華為進(jìn)行了合作。

也許，對(duì)于大企業(yè)而言，進(jìn)入汽車行業(yè)，實(shí)現(xiàn)整車制造并不是件難事，但最終我們是需要贏得市場(chǎng)，占有市場(chǎng)份額，才是立足的根本，也是長(zhǎng)期發(fā)展的有力保障。所以，你還會(huì)覺得新能源車行業(yè)門檻低嗎？

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