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7月份，剛從理想手中奪過單月交付冠軍的小鵬汽車，被哪吒超越痛失第一。進入2022年以來，新勢力交付榜的“榜一大哥”大家輪流坐，競爭日益激烈。

從整體數(shù)據(jù)來看，今年1-7月份，新勢力車企的交付王冠依然由小鵬穩(wěn)穩(wěn)戴著，80507臺新車，月均不足1.1萬臺交付量，與特斯拉相比自然不算什么，但與一年前的自己比，小鵬汽車實現(xiàn)了108%的增長率，算得上常規(guī)操作。

不過在7月份，蔚來、小鵬、理想的交付量分別降低至10052臺、11524臺、10422臺，雖然都破萬了，但相比哪吒14037臺、零跑12044臺的交付量來說，顯得并不是很理想。交付總量上，今年哪吒已交付77168臺，與小鵬之間的差距并不大，零跑則達到了64038臺，超過了蔚來的60879臺，理想則為70825臺。

曾經(jīng)的新勢力第二梯隊，正在以肉眼可見的速度超越三巨頭，而蔚小理也在交付量公布之后遭到些許“質疑”：蔚小理真的賣不動了？

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蔚來：交付不夠，三品牌來湊？

從2021年7月蔚來失去長期獨占的月交付冠軍后，這個新勢力老大哥開始陷入了交付瓶頸期。一方面，依靠866這三款SUV“左右互搏”車型維持增長的日子步入黃昏，新車ET7要等到2022年上市，整整一年沒有改款車型和新車型“破冰”，蔚來的苦日子終于來了。

很長一段時間，直到ET7上市交付，蔚來再也沒登頂交付榜，小鵬、理想、哪吒輪番上陣，要說被唱衰最久的，還是蔚來。今年三款車齊發(fā)，但ES7和ET5尚未上市，蔚來的局面依然沒有扭轉，9月份這兩款車全部交付以后，才能看到蔚來新的增長點。

與此同時，蔚來也已經(jīng)開始籌劃第二、三品牌的搭建。其中，第二個品牌在去年就已曝光，內(nèi)部代號為“阿爾卑斯”，專注20-30萬這一中端市場，按照李斌的說法，可能會在2024年量產(chǎn)；而第三個品牌近日也放消息出來，蔚來內(nèi)部稱為“螢火蟲計劃”，產(chǎn)品定位更低，20萬元以下，甚至有可能下沉到10萬元內(nèi)。

推出這兩個定位中低端的新品牌，顯然蔚來是想通過布局主流價位的市場，以提升銷量。品牌相互獨立，就像雷克薩斯與豐田的關系一樣，既可以保持NIO品牌的高端屬性，還能在更大的市場收割用戶，對蔚來布局全球化更有利。

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理想：產(chǎn)品問題頻出，賭徒喜歡“押大”？

理想L9的出現(xiàn)，讓理想ONE的交付壓力瞬間減少了很多，這款直接對標寶馬X7、奔馳GLS、庫里南等BBA豪車但售價僅為45.98萬的大型SUV，喊出了“500萬以內(nèi)最好的SUV”的口號，在用戶中間引起了很大爭議。

L9剛上市不久，新車就出現(xiàn)了兩次試駕故障。第一次是空懸斷裂，官方稱是車速太快導致，且零部件為試制件，量產(chǎn)時不會采用，但依然受到專業(yè)人士的質疑；第二次是雨天試駕撞到路中間護欄，導致“斷軸趴窩”，不過官方及時澄清并非斷軸，而是試駕員車速過快剎車不及時導致。

不止L9，理想ONE也是“捷報頻傳”。據(jù)媒體報道，近日一輛理想ONE在行駛過程中忽然動力中斷，重新啟動后出現(xiàn)異響，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)車輛后驅電機減速器破裂，油漏了一地。8月2日，四川樂雅高速路上，一輛理想ONE雨中起火，乘客受傷送醫(yī)，而車輛被燒得只剩骨架，起火原因目前還在調(diào)查當中。

理想唯二的車型，雙雙陷入質量問題，對理想來說并不是什么好消息。但L9的訂單依然爆滿，據(jù)官方數(shù)據(jù)，L9目前預訂量超5萬臺，定購用戶超3萬。7月交付走弱，似乎是在為新車鋪路。

近日，理想新車MPV被曝光，繼嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009之后，又一新勢力踏入這一領域?？v觀理想產(chǎn)品都離不開一個“大”字，這也是國人喜歡的車型標簽。但“大”市場的用戶卻有限，理想不把眼光放開到蔚來的廣度，以后很難吃得開。

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小鵬：銷量下滑的鍋，該不該讓G9背？

不出意外，8月份小鵬也會經(jīng)歷7月份一樣的淡季，因為太多人對小鵬G9抱有很高期望，7月份P7和P5的交付量都出現(xiàn)了明顯下滑，而8月份小鵬G9開啟預售，9月份才會上市，顯然，小鵬的產(chǎn)品也到了“淡季”。

從去年9月小鵬P5上市至今，又是一年時間，這一年中，小鵬的交付情況不可謂不好，連續(xù)4個季度拿下新勢力交付冠軍，在蔚小理三巨頭當中，小鵬可能是最接地氣的那家，但也是銷量最穩(wěn)定的。

P7改款至今還沒有確切消息，目測G9上市后應該會透露，現(xiàn)在G9才是小鵬的重心，這款中大型SUV，在顏值、性能、智能、補能、價格等方面，都具備了爆款的潛質，當然，價格還沒公布，但目測會在30-42萬之間；前臉設計與P7如出一轍，但又有所創(chuàng)新，整體流暢美觀，很合年輕人的胃口；雙激光雷達、雙Orin芯片加持，5D智能座艙與XPILOT4.0智能輔助駕駛，媲美保時捷卡宴的操控，“50萬以內(nèi)最好的SUV”不敢說，但一定是必選項之一。

更重要的是，小鵬在解決用戶痛點上下足了工夫。小鵬G9將搭載800V高壓平臺，匹配480kW高壓超充樁，充電5分鐘，續(xù)航可達200公里。這樣的補能效率，還要什么自行車？

在不久前小鵬公布的城市NGP工程版測試視頻中，算力只有20-30TOPS的小鵬P5就已完成鬧市、雨夜等場景下的城市道路輔助駕駛，一旦算力更高的小鵬G9上市，城市NGP將會擁有更加強大的城市輔助駕駛能力。

日前，小鵬也已經(jīng)申請注冊了“XPENG ROBOTAXI”“小鵬智航”“小鵬智行”等商標，并聯(lián)手阿里云建成了中國最大的自動駕駛智算中心“扶搖”，用于自動駕駛模型訓練。這意味著小鵬Robo Taxi（無人駕駛出租車）業(yè)務也即將迎來試運營。

產(chǎn)品與技術同時推進，小鵬要做的并不只是汽車這么簡單，飛行汽車與家庭服務機器人的布局，讓小鵬在未來出行市場擁有了先發(fā)優(yōu)勢。

Golight點評

蔚小理的暫時下滑，只是新品交付前的“沉默”，第四季度的爆發(fā)才是今年最大的看點。按照去年的交付規(guī)律，九月份反彈的可能性最大，突破2萬臺/月也不是沒有可能。

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