眾所周知，深耕燃油市場的大眾汽車在中國市場推出了很多成功的轎車車型，比如，桑塔納、捷達(dá)、帕薩特以及寶來等。但隨著環(huán)保要求和新能源市場的發(fā)力，大眾也想在新能源轎車領(lǐng)域獲得一席之位。經(jīng)過多年把布局后，6月27日，大眾旗下全新純電動中型轎車——大眾ID.AERO迎來首秀，新車基于MEB平臺開發(fā)，定位純電中型車。

第一眼看到大眾ID.AERO時，總感覺有一種似曾相識的味道。在腦海中匹配度最高的自然是帕薩特，難怪有網(wǎng)友調(diào)侃：這不就是帕薩特的純電版嗎？

客觀的講，這輛大眾ID.AERO的車身尺寸確實有帕薩特的影子。大眾ID.AERO的長寬高分別是4975mm、1897mm、1528mm，軸距是2966mm；而帕薩特的長寬高分別是4948mm、1836mm、1469mm，軸距是2871mm。直觀來看，大眾ID.AERO像極了大版的帕薩特。

外觀上為了和現(xiàn)有的燃油車型有所區(qū)別，新車在下方格柵并沒有像傳統(tǒng)電車那樣進(jìn)行密封設(shè)計，而采用了高性能GTI系列的熏黑蜂窩網(wǎng)狀，而這種獨特的設(shè)計在兼顧顏值的同時又能提升整車的空氣動力學(xué)。

車身側(cè)面采用了平滑的車頂和轎跑車式的優(yōu)雅溜背造型，顯出年輕化動感外觀的同時，也讓該車風(fēng)阻系數(shù)降低到0.23，這比目前風(fēng)阻最低的奔馳EQS只差了0.03Cd。

得益于MEB平臺對電動產(chǎn)品的開發(fā)潛力，ID. AERO續(xù)航、動力優(yōu)勢也將得到進(jìn)一步釋放，最大續(xù)航里程在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下可達(dá)到620公里，同時轎跑車身也將擴(kuò)大MEB平臺車型的動態(tài)駕駛表現(xiàn)。

整體來看，大眾ID.AERO概念車在設(shè)計方面還是很抓人眼球的，不過大眾官方表示這款新車將會在2023年下半年在中國市場推出。但中國電動車市場講究“兵貴神速”，大眾ID.AERO一年之后想要在轎車市場站穩(wěn)腳跟并非容易之事。

一方面，目前國內(nèi)純電動轎車市場已經(jīng)進(jìn)入了白熱化的競爭階段，尤其中高端純電轎車領(lǐng)域，小鵬P7、比亞迪漢等車型已經(jīng)在20-30萬級別市場持續(xù)熱銷，而小鵬p5、智己L7等車型也都保持著高熱度，并且不斷向更高級別的市場瘋狂試探。

另一方面，大眾ID.AERO的智能表現(xiàn)和市面已有的車型相比并不算突出，加上技術(shù)的迭代更新可能超出大家的想象，屆時量產(chǎn)的大眾ID.AERO能否順應(yīng)市場趨勢，還有待考究。

不可否認(rèn)，大眾雖然在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域依然占據(jù)優(yōu)勢，但新能源市場對于大眾來說卻是另一片天地，想要僅靠品牌光環(huán)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。畢竟在科技智能化、個性化方面大眾還有很大的提升空間，而這恰恰是決定誰能在新能源下半場留下的關(guān)鍵因素，所以個人看來大眾全面電動化戰(zhàn)略更像是一次對未來的賭注。

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