作者 | 馬一龍編輯 | 德新

雖遲但到，理想 L9 終于來了。

三年賣出超 17 萬輛理想 ONE 的理想汽車終于迎來了自己的第二款車，一款家用旗艦級 SUV，售價 45.98 萬元，可以打 BBA 百萬級的中大型豪華 SUV，比如寶馬 X7、奔馳 GLS，也可以和蔚來 ES7、小鵬 G9 以及問界 M7 等一眾增程 SUV 正面較量，甚至還能越級和嵐圖夢想家、騰勢 D9 這樣的 MPV 掰掰手腕。

理想頭號產(chǎn)品經(jīng)理李想甚至開玩笑說 L9 是500 萬元以內(nèi)最好的家用旗艦 SUV。

和理想 ONE 一樣，L9 也是增程電動車，而且也僅有一個配置，目前只有車身顏色和電動踏板可供選配。

L9 將接棒理想 ONE，扛起理想的銷量大旗，ONE 負責占領(lǐng) 30-40 萬級 SUV 市場，L9 負責攻占 45-50 萬級 SUV 市場。

6 月 21 日上市，7 月開啟試駕，8 月交付新車，9 月有信心交付破萬，李想為理想 L9 規(guī)劃了一條非常高效的產(chǎn)能爬坡和銷量爬坡路線。

一款 50 萬級的國產(chǎn)車，李想為何如此信心滿滿？一方面因為理想 ONE 賣得好，另一方面則源自其對 L9 產(chǎn)品力的自信。

基本上，理想 L9 的產(chǎn)品力對理想 ONE 形成了全面超越：

• 在動力系統(tǒng)上，此前被詬病的 1.2T 三缸增程器更新為 1.5T 四缸增程器，從供應(yīng)商方案切換成了自研自產(chǎn)，整體的性能有很大提升；

• 在智能駕駛方面，激光雷達、800 萬像素攝像頭、英偉達 OrinX 芯片齊上陣，還有自研軟件算法加持，功能上限很高；

• 在智能座艙方面，5 屏聯(lián)動，語音交互、手勢交互、3D ToF 多模交互，創(chuàng)造出很多車內(nèi)新玩法；

• 在空間層面，5 米 2 的車長，3 米 1 的軸距，六座乘坐舒適度更好。

既然理想 ONE 可以月銷破萬，那各方面都更強的理想 L9 應(yīng)該也不會太差，而且今年也是買車好時機，各種補貼各種優(yōu)惠政策，理想 L9 趕上了好時候。唯一的不確定因素是 50 萬級的售價一下子拉高了門檻，對于國內(nèi)中產(chǎn)階級的錢袋子是個考驗。

如果要給理想 L9 打一個標簽，我首先想到的就是「超智能奶爸車」。

接下來，我們將從理想 L9 的外觀、座艙內(nèi)飾、動力系統(tǒng)以及智能駕駛四個方面來解讀這款「超智能奶爸車」。

01-前臉大改：是面向未來還是理念倒退？

關(guān)于理想 L9 的外觀，網(wǎng)上很早之前就有諜照出來，而且?guī)讉€月前官方也開始劇透外觀，在經(jīng)過幾個月的微調(diào)整和打磨之后，理想 L9 終于定妝。

理想 L9 車長 5 米 2、軸距 3 米 1，比理想 ONE 要大一圈，整體造型比較方正，延續(xù)了理想 ONE 的設(shè)計語言，透露著中年男人的成熟、穩(wěn)重。

不過也有年輕化的一面，主要體現(xiàn)在兩個地方：

第一個是前臉：

L9 前臉變成了半封閉式設(shè)計，因為是增程車還得燒油，所以在前臉下部保留了進氣口，整體看上去有點咧嘴笑的感覺，多數(shù)網(wǎng)友評價這個前臉不如理想 ONE 好看，但理想說這是面向未來的設(shè)計。順便說一下，理想 L9 的主設(shè)計師設(shè)計過保時捷 992。

L9 半封閉的前臉上，是一個一體式的星環(huán)燈，車尾也有一個，這兩個星環(huán)燈中間沒有斷點，采用了一體式設(shè)計，顯示效果更佳均勻、連貫、柔和，據(jù)說是設(shè)計師花了 2 年時間打磨出來的。

在前星環(huán)燈的兩端以及車尾部還有專屬的 ADAS 狀態(tài)指示燈，平時是黃色，當車輛輔助駕駛開啟時會顯示為藍色。不過這個燈要等待法規(guī)允許，目前可能在自動泊車的場景下可以亮起。

第二個是車頂：

和蔚來的 NT2 平臺車型設(shè)計類似，理想 L9 頭上也有了犄角，搭載了一顆來自禾賽科技的 AT 128 型激光雷達，這是為更高級別自動駕駛功能做的硬件預埋。

作為一款只有一個配置的車型，理想 L9 最大的選配項就是車身顏色，目前理想 L9 有 7 種外飾顏色可選，里面比較特別的是深綠色、紫色和藍色，但得加 1 萬元。

相比于理想 ONE，理想 L9 還在一些外觀細節(jié)處做了升級，比如配有隱藏式門把手（有防夾手設(shè)計），標配了電吸門，二、三排標配隱私玻璃，充電口是電動的。另外，電動后尾門也是標配。

L9 還升級了空氣懸掛，以及可選裝的電動踏板（選裝價 1 萬元），空氣懸掛配合電動踏板，讓老人、小孩上下車更加方便，更加符合 L9 奶爸車的定位。

02-座艙有驚喜，極致「奶爸車」

和理想 ONE 相比，理想 L9 最大的變化其實發(fā)生在車內(nèi)：

其一，L9 沒有了換擋把手，采用了主流的懷擋設(shè)計，所以扶手臺有更多空間放無線充電面板和杯架；

其二，座艙屏幕由之前的三聯(lián)屏更新為現(xiàn)在的兩聯(lián)屏，而且屏幕尺寸直接拉大到 15.7 英寸，用上了 3K OLED 屏，和高端筆記本電腦的顯示效果一致；

其三，L9 取消了儀表盤，取而代之的是大尺寸的抬頭顯示（HUD）和嵌在方向盤中間的安全交互屏（MiniLED）；

其四，車輛頂部加裝了一塊和中控屏一樣大小和材質(zhì)的后排娛樂屏，支持折疊，可用手勢、語音、觸屏操控。

5 塊屏，構(gòu)建起了理想 L9 的座艙交互和艙內(nèi)娛樂，看電影、玩游戲等都可以支持。

在取消儀表屏之后，L9 增加了 HUD 和安全交互屏，為什么？因為理想不想像特斯拉那樣將一部分儀表內(nèi)容放到中控屏上去，這樣中控屏的內(nèi)容很多時候可以保持全屏顯示，比如在導航狀態(tài)下、NOA 開啟狀態(tài)下等等。

彩色 HUD 可以顯示車速、檔位、導航、限速信息，方向盤上的安全交互屏可以顯示車速、檔位、能耗、駕駛模式等內(nèi)容，二者互相補充。

當然，不喜歡的人可能認為這是在畫蛇添足，為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。

理想 L9 為何把中控副駕兩聯(lián)屏的尺寸放大了？其實也是出于產(chǎn)品體驗提升的角度。

之前理想 ONE 的三聯(lián)屏是狹窄的長條狀，對導航和電影畫面顯示并不友好，L9 索性將屏幕加大到 15.7 英寸，支持  16 : 9 的畫面，顯示效果更好，當然這意味著造價也更高。

L9 的座艙軟件系統(tǒng) UI 設(shè)計和 ONE 存在延續(xù)，但會根據(jù)屏幕大小進行布局調(diào)整，而且最近理想汽車升級了視覺體系，車機系統(tǒng)的設(shè)計也有優(yōu)化，不過依然是基于安卓車機系統(tǒng)來做的。

L9 所有的艙內(nèi)屏幕、交互、娛樂系統(tǒng)都是通過兩顆高通驍龍 8155 芯片驅(qū)動，從 820A 到雙 8155，整個交互的畫面效果和流暢度是非常值得期待的。在一些特定場景下，兩顆芯片還可以同時驅(qū)動一塊屏，交互體驗應(yīng)該有驚喜。

此外，前排兩塊屏與后排娛樂屏之間的內(nèi)容可以互相流轉(zhuǎn)，比如可以把副駕屏的電影拖動到后排屏上去。

后排娛樂屏值得著重講一講，這塊屏沒有遙控器，支持語音、觸屏以及 3D ToF 手勢交互，L9 車頂安裝了支持手勢識別的傳感器，在其輻射區(qū)域，娛樂屏可以通過手勢來操縱，打開、拖動，電影的快進、快退、調(diào)整音量都可以用手勢，不過有些時候，這樣的交互模式會不大靈光。

3D ToF 交互還有個「指哪打哪」的功能，比如可以叫醒「理想同學」說要：打開這個（指向目標物），系統(tǒng)便會幫你操作。

理想 ONE 上的全場景語音交互收到了用戶的很多好評，這次在 L9 上繼續(xù)加碼，配備了 6 麥克風拾音，可以照顧到車內(nèi)三排六座乘員的語音交互需求。

L9 的車內(nèi)娛樂屬性也拉滿了，全車支持數(shù)據(jù)線連接 Switch 和 VR 等設(shè)備，在車載大屏的配合下，L9 會是帶娃神器。

為了配合車內(nèi)這么多塊屏幕支持的影音系統(tǒng)以及語音交互，L9 在音響系統(tǒng)上也下了功夫，配有杜比全景聲音響系統(tǒng)：21 個揚聲器，7.3.4 全景聲音響布局，7 組揚聲器、3 個重低音單元、4 個頂部揚聲器。這樣的配置值得你在車上聽一場周杰倫的演唱會。

有這么多屏支撐的娛樂系統(tǒng)固然好，但 L9 作為出行工具，還得看它的空間表現(xiàn)和乘坐舒適度。

L9 采用了前后多合一的驅(qū)動系統(tǒng)，盡可能少的侵占艙內(nèi)空間，所以其 6 個座椅的空間表現(xiàn)要比理想 ONE 更充裕，畢竟尺寸也大了不少。

不過第三排的橫向空間因為升級了空氣懸掛，所以稍顯緊湊，表現(xiàn)不如理想 ONE。但也因為有了空氣懸掛，L9 的乘坐舒適度要更好。

L9 的座椅相較于 ONE 改進很多，海綿厚，整個座椅的打孔部分都是NAPPA 真皮，手感更好。特別是二排右邊的座位，可以稱得上是「皇帝位」，有腿托和桌板，還有可冷可熱的儲物箱，寶媽專屬。

前兩排是獨立座椅，座椅加熱、通風、按摩、電動調(diào)節(jié)一應(yīng)俱全；后排兩個座是連著的，腿部空間表現(xiàn)不錯，而且也有電動調(diào)節(jié)、座椅加熱。

以上所有細節(jié)都在詮釋一輛更極致的「奶爸車」，不吹不黑，理想 L9 為有孩子的家庭用戶提供一個前所未有的出行空間，比理想 ONE 做得更加極致。但極致也是有成本的，50 萬級的 L9 入門門檻并不低。

03-從三缸升級到四缸：能打破成見嗎？

雖然理想 ONE 已經(jīng)賣了超過 17 萬臺，但仍然有很多人吐槽它的三缸增程器，這臺來自東安動力的 1.2T 三缸增程器勸退過很多對理想 ONE 感興趣的消費者。

為啥它這么不受待見？

小的問題是這臺增程器在介入工作的時候噪音、抖動比較大，而且在虧電狀態(tài)下油耗陡增；

大的問題是之前有媒體拆解了理想 ONE，發(fā)現(xiàn)這個三缸機滲油非常嚴重，而且還有積碳等問題。

這些問題，理想其實也心知肚明，當年選三缸機主要是因為沒有自研能力，供應(yīng)商有什么就用什么，而且還要考量很多方面的問題，比如車內(nèi)空間，所以只得用體型更小、重量更輕的三缸機。

現(xiàn)在不一樣了，理想 ONE 賣得好，在與供應(yīng)商合作時有了更多話語權(quán)，增程器可以定制，理想的自研能力也有所提升。

所以 L9 上了 1.5T 四缸增程器，鳥槍換炮，由理想控股子公司理想新晨打造，專為增程車型設(shè)計，效率上提升很大。

這個增程器熱效率達到 40.5%，好處在于：L9 比 ONE 重 0.3 噸，但油耗要比 ONE 更低，CLTC 熱機油耗為 5.9 升。

在電驅(qū)這塊，理想 L9 是四驅(qū)，前電機最大功率 130kW，后電機最大功率 200kW，總功率 330kW，扭矩達到 620N·m，和燃油車六缸、八缸差不多水準，零百加速可以做到 5.3s，不過這么強勁的動力對于一款家庭用車來說并不是首選項。

在動力系統(tǒng)布置上，理想 L9 采用前「五合一」、后「三合一」的動力系統(tǒng)，讓理想 L9 的車內(nèi)空間利用率進一步提升，也因為這個，L9 才敢用前雙叉臂、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這對車輛的操控性和舒適性提升很大。

滿油滿電情況下，理想 L9 的 CLTC 續(xù)航為 1315 公里，優(yōu)于理想 ONE，電池用的是寧德時代的定制電池，純電續(xù)航 200 多公里，這個電池不是一個純粹的三元鋰電池，而是介于功率型電池和能量型電池之間，融入了磷酸鐵鋰的配方。

此前，外界對理想的大部分惡意都是針對三缸增程器，現(xiàn)在 L9 上了四缸，能改變外界的成見嗎？

04-更高的自動駕駛天花板

能源革命僅僅是開始，智能化才是汽車未來的最重要發(fā)展方向，那么作為自研自動駕駛的后進生，理想汽車的自動駕駛有多高的天花板？

從蔚小理這個陣營來看，理想的自動駕駛實力是稍顯落后的，但也在努力追趕。

在理想 L9 上，有當下最先進的自動駕駛傳感器和硬件架構(gòu)，激光雷達、800 萬像素攝像頭、英偉達 OrinX 芯片，接下來就要看理想自動駕駛的自研能力，從理想 ONE 上的導航輔助駕駛功能體驗來看，提升的空間還有很大。

和理想 ONE 一樣，包括軟硬件在內(nèi)，理想 L9 上的自動駕駛系統(tǒng) AD Max 保持標配，標配能讓更多用戶用上自動駕駛，也能便于其自動駕駛研發(fā)部門拿到更多真實場景數(shù)據(jù)來迭代算法。

理想 L9 在交付的時候就會有高速 NOA 功能，城市 NOA 還需要后續(xù)升級。

具體在硬件配置上，L9 配了11 顆攝像頭：前向兩顆 800 萬像素攝像頭，一顆 30 度的長焦，一顆 120 度的廣角；車輛側(cè)前、側(cè)后各兩顆，總共 4 顆，都是 800 萬像素。800 萬像素攝像頭帶來的好處是視角更大、識別距離更遠，畫面更清晰。此外還有 5 顆 200 萬像素攝像頭做后視和環(huán)視。

除了作為主要感知單元的視覺系統(tǒng)，理想 L9 還搭載了激光雷達，用于特殊場景的輔助感知。激光雷達用的是禾賽的 AT128 型，1200*128 的分辨率，是目前市面上最高的。

此外，還有毫米波雷達以及超聲波傳感器作為感知輔助。

計算平臺用的是兩顆英偉達的 OrinX 芯片，算力 508TOS。

為了保證自動駕駛系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，L9 在整車上做了很多冗余，包括兩顆 OrinX 芯片、前后雙電機、轉(zhuǎn)向也有 2 個電機，供電是獨立的，剎車也有博世的 iBooster 和 ESP 互為冗余。

在自動駕駛軟件方面，2021 年，理想開啟了軟件算法的全自研之路，雖然 L9 上芯片變了、傳感器變了，但是整套軟件系統(tǒng)的切換不會太難，這也是為什么 L9 的高速 NOA 能這么快上的原因。但高速 NOA 并不是終點，在全國范圍的城市場景鋪開才是真正的挑戰(zhàn)。

總結(jié)起來：在智能駕駛上，理想 L9 的硬件能力上限很高；在智能座艙方面，它有很多驚喜的交互體驗和玩法；動力系統(tǒng)上，三缸換四缸，鳥槍換大炮；在空間上，全尺寸 SUV 六座布局不輸競品。

當各方面都沒有明顯短板之后，最大的問題當然還是品牌以及增程式的路線能否被更多人接納，而筆者最為關(guān)心的當然還是理想的自研自動駕駛到底能走到哪一個層級，因為無論是增程還是純電，都是載體，未來的靈魂依然是自動駕駛能力。

這樣一款號稱是 500 萬以內(nèi)最好的家庭旗艦 SUV，8 月就開始交付，李想有信心 9 月交付破萬。有理想 ONE 的爆款表現(xiàn)打底，L9 的銷量很值得期待。目前，理想汽車在常州的產(chǎn)線和供應(yīng)鏈都做了充分準備，一切為 L9 的生產(chǎn)和交付讓路。

如果理想 L9 能夠全面樹立起理想汽車的品牌形象，那么在接下來去推純電車型、走量車型的時候，將更加游刃有余。

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