最近92號汽油已經(jīng)破9了，面對如此高昂的油價，已經(jīng)有很多小伙伴都決定換車了。而此時選擇新能源車的小伙伴們則盡顯從容，每次看到綠燈一輛，猛竄出去的綠牌車，心里不由得開始心生羨慕。

那今天咱們話不多說，如今滿大街的綠牌新能源車，采用的技術也是各不相同，究竟誰家的技術才是最適合你的？我們一起來看看！

豐田雙擎E+插電混動技術

要說省油明星，首先必說豐田，因為豐田是我們最早接觸到的混合動力品牌，只不過一直以來廣受好評的HYBRID為油電混動技術，也就是說只能上藍牌，所以根據(jù)政策原因，很多地區(qū)目前無法輕松上牌。而雙擎E+技術則是豐田為了解決政策問題，同時進一步增加燃油經(jīng)濟性，基于雙擎技術改進而來。其技術原理和雙擎基本相同，依然是采用電機和發(fā)動機的串并聯(lián)方式驅動車輛，該系統(tǒng)有兩個電動機和一個發(fā)動機組成。這套技術最關鍵的設計在于復合行星齒輪箱，使得發(fā)動機和與其連接的電動機組成一個驅動單元，另一臺電機為第二驅動單元，兩者交替驅動。

而雙擎E+技術，則讓該系統(tǒng)中的電池不僅可以通過動能回收來進行充電，同時還可以利用充電樁充電，以目前卡羅拉雙擎E+舉例，其純電行駛里程就可以達到55公里。也就是說，車輛即使不充電也能當作雙擎油電混動車來駕駛，起步為電力輸出，高速續(xù)航時為發(fā)動機和電動機驅動。因此，在復雜擁堵的城市路況中，豐田雙擎E+技術可以發(fā)揮出其最大優(yōu)勢，同時車輛可以保證長時間不充電的狀態(tài)下運行?？偠灾碗娀靹蛹夹g里豐田技術名列前茅，但是放在如今新能源時代，這套技術稍顯老舊。

比亞迪DM-i技術

說完了豐田的技術實力，我們再來說說自主品牌比亞迪，要知道目前豐田都在和比亞迪進行合作，可想而知比亞迪在新能源領域的實力。如今的比亞迪汽車已經(jīng)掌握了核心的三電技術，同時推出了DM-i插電式混合動力技術，并且銷量持續(xù)增長。DM-i插電式混合動力技術的核心是以電驅為主，這是新時代混合動力技術與油電混合技術的最大不同！

我們可以簡單地把DM-i超級混動技術看做是把純電和增程式相結合的原理，在起步和低速階段由電動機負責驅動，此時為純電行駛。當電動機持續(xù)長時間工作時，發(fā)動機則充當“發(fā)電機”的角色，類似增程式給動力電池充電。而在急需動力的情況下，則可以讓發(fā)動機和電動機同時工作，即使是這樣發(fā)動機也會盡量維持在平穩(wěn)工作狀態(tài)下。因此搭載了DM-i技術的車型即使在饋電狀態(tài)下，油耗也僅為百公里四升多。能適應多種路況以及高速行駛，同時沒有續(xù)航里程限制，如果條件不允許充電，可以只加注燃油進行長途行駛。而且比亞迪最近還推出了純電續(xù)航112公里的DM-i車型，如果只是日常通勤代步，充電條件滿足的情況下，只需要純電驅動就可以完成每天通勤。所以搭載比亞迪DM-i超級混動技術的車型，不僅政策上具有優(yōu)勢，同時可以適應多場景多駕駛模式選擇，已達到在各種情況下最大可能經(jīng)濟行駛。

理想ONE增程式技術

說到增程式技術，那把這個技術發(fā)揚光大的肯定是理想ONE，雖然很早之前別克的車型就已經(jīng)應用了增程式，但是這項技術在當時有些與眾不同。增程式技術是由發(fā)動機和電動機組成，因此也算是插電混動的一種。理想ONE的增程式系統(tǒng)為一臺1.2T三缸發(fā)動機，以及共計333匹馬力的前后雙電機。WLTC綜合油耗為1.35升，至于續(xù)航里程因為不是純電，所以只要有加油站就行。

增程式技術如今也被很多車企采用，比如華為和賽力斯合作的問界M5，嵐圖FREE等，相比起理想ONE，這兩款車都搭載了四缸發(fā)動機，這樣可以規(guī)避一些抖動問題。當然增程式的技術原理是發(fā)動機不直接參與動力，就算你把踏板踩到底，發(fā)動機也是平穩(wěn)工作狀態(tài)源源不斷地為動力電池充能。優(yōu)勢就在于，可以享受到純粹電力驅動的快樂，加速快且扭矩大，而發(fā)動機在平穩(wěn)狀態(tài)下運行也就不必擔心油耗問題。如果需要長途遠行也不需擔心續(xù)航里程，條件允許的話就給車充些電，這樣可以避免更多的燃油消耗。缺點就是，目前該技術依然存在疑問，很多人認為發(fā)動機本來可以直接驅動，卻非要轉換成電能有很大能源損失。但是對于消費者來說，這項技術還是不錯的！

特斯拉純電技術

接下來我們說說特斯拉的純電技術，特斯拉也代表了目前主流純電消費市場的一個風向標，特斯拉雖然在國內備受爭議，這主要由于其品控和一些硬件系統(tǒng)的原因，但是性價比和品牌力的表現(xiàn)還是十分不錯的。特別是其突出的電機和電控技術，目前特斯拉對于電耗的控制是行業(yè)里拔尖的水平，以特斯拉Model 3為例，每百公里的電耗為12.5-13.2千瓦時。當然新亮相的比亞迪海豹電耗目前也達到了12.6-14.6千瓦時，和特斯拉不相上下。

為了有效的保證高速電機轉子永磁體在高速條件下安全正常的工作，特斯拉電機使用了碳纖維復合材料，通過合理的計算和工藝設計，能夠實現(xiàn)密度大、體積小、效率高的特點。所以特斯拉旗下的車型百公里加速時間短、速度快、且電耗低。當然了，在這里不得不說一下我們國內的比亞迪，目前三電技術已經(jīng)達到了世界領先水平，并不比特斯拉差，而且電池方面的表現(xiàn)要更好。選擇純電車不能只看續(xù)航里程，其實和選擇汽油車一樣，電機的動力水平就和發(fā)動機性能一樣重要，而電控技術直接反映到了電耗上就和我們的油耗一樣，而電池的容量就和油箱大小一樣，綜合起來以上條件都會影響到續(xù)航里程。如果家里充電條件允許的話，那么選擇一臺純電車除了在燃油方面能節(jié)省很多以外，在維修保養(yǎng)上也會便宜很多。

AM車鏡總結：

目前新能源市場有很多種不同的技術，主要分為純電和插電式混合動力兩大類，其中插電混合動力又分為插電式、增程式兩種。但是各家的技術大不相同，因此在實際行駛表現(xiàn)中車輛的性能也大不相同。同時還有以豐田雙擎和本田i-MMD為主導的油電混合技術，以及日產e-POWER混動技術，但是按照我國新能源政策劃分，搭載這兩種技術的車型屬于節(jié)能車，并不屬于新能源車范疇。

油價瘋漲的今天，有一臺新能源車是一件幸福的事，當然在這里AM車鏡建議大家，如果家中只有一臺車還是選擇插電混合動力車型比較好，畢竟沒有續(xù)航里程限制。而如果家中充電條件滿足，且是第二臺車的話，可以選擇純電車型。

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