第一款車賣68.68萬元；第二款車預售：8.68萬元起。

前途汽車第二款車的定價，傳遞了一個回歸賽道的強烈信號。

6月6日，久違了的前途汽車在抖音舉行了線上發(fā)布會，開啟了K20的預售。由于首款車K50指導價接近70萬元，所以當K20預售價格8.68萬-14.98萬元公布時，關注者直呼意外：

這個價格能回本？

6月7日，《電動汽車觀察家》專訪了前途汽車董事長陸群。他直言：

“我們不能賠本賺吆喝，還是比較有把握能有利潤的?！?/span>

人們認為K20可能難回本，因為它用了鋁合金做車身；而陸群的把握也在鋁合金車身。

通過包括鋁合金在內(nèi)的材料、工藝的創(chuàng)新，前途汽車實現(xiàn)了技術降本，也構建了自己的競爭力。

甚至，在展望未來智能電動汽車競爭要素時，陸群都認為，智能化將同質(zhì)化，電動化趨于成熟，消費者依然將關注外形、成本、配置、特質(zhì)、質(zhì)量、服務等基本項。

前途探索的汽車生產(chǎn)新材料、新工藝，以及因此帶來的商業(yè)模式變革，將為它帶來優(yōu)勢，是它獨有的殺手锏。

K20車身側面的穿浪線很獨特

前途第一款車K50發(fā)布是在2018年，過去近4年，前途汽車銷量不佳，融資停頓，算是小輸一陣。但近半年多來，前途汽車獲得T輪融資，召回團隊，復工復產(chǎn)，準備一場反擊戰(zhàn)。

01

遲到的K20

汽車媒體《星車場》問陸群，如果回到2019年，他最想做的一件事是什么？

“孤注一擲，也要把K20推向市場?！?/span>

2018年6月，前途K20概念車就已經(jīng)亮相。2019年4月的上海車展，K20準量產(chǎn)車亮相，當時計劃2019年四季度量產(chǎn)上市。但是，前途汽車對K20做了太多調(diào)整和完善，以至于沒有及時投產(chǎn)。

此后，前途汽車融資遇到困難，研發(fā)生產(chǎn)銷售停滯、團隊流失。

一直到2021年下半年，前途啟動了T輪融資，定向向清華校友開放。2020年4月，前途發(fā)布了定制版K50。

在T輪融資續(xù)命之后，前途汽車繼續(xù)推動K20的量產(chǎn)上市。直到6月6日，前途K20正式開啟預售，宣告前途汽車重回賽道。

陸群親自介紹K20。

陸群在K20發(fā)布會上

這款雙門雙座掀背式純電兩廂車，續(xù)航將達到500km，是為年輕人專門打造的純電小鋼炮。

他認為，小鋼炮必須擁有運動、顏值、個性三大特性，也就是好開、好看、好玩。

陸群先亮出數(shù)據(jù)，零百加速4.7s。但他強調(diào)，這個數(shù)字是日常駕駛中能開到的。一方面，它需要峰值動力輸出達到217匹馬力的前后雙電機配置；另一方面，還需要很強的抓地力，K20通過標配前后雙叉臂懸架系統(tǒng)來實現(xiàn)。

陸群稱K20可在日常駕駛中開出零百加速4.7S。

標配雙叉臂懸架系統(tǒng)的車輛，都是神車級別——庫里南，古斯特，法拉利恩佐，邁凱倫GT。不過，前途汽車的基因就是運動，K20的大哥——前途K50，同樣有這個配置。

顏值方面，陸群先“科普”說，汽車設計最重要的兩個設計要素是比例和姿態(tài)。

在尺寸上，K20長寬高為3741/1624/1263mm，軸距為2326mm。K20的軸距在比例上有將近4個車輪，使得K20顯得極其修長。K20車高有兩個輪子的高度，看起來更加的低趴，有貼底飛行的姿態(tài)。

K20的比例

K20側面還有一條獨特的車身分色線——穿浪線。穿浪線位于整車長度和高度的黃金分割點上，盡管切割了整個車身，但仍然有和諧之美。

除此之外，K20配置了異形尾門——閃電尾門。K20尾門使用聚碳酸酯高分子復合材料注塑成型，既有玻璃的通透視野，又有玻璃無法實現(xiàn)的造型可塑性。其重量僅有傳統(tǒng)尾門重量的四分之一甚至五分之一，還是一個大的“導流板”。

K20內(nèi)飾采用了環(huán)抱式太空艙的設計理念，配置懸浮式三聯(lián)屏。

K20的三聯(lián)屏是以駕駛員為中心的

K20的個性或者說好玩，體現(xiàn)在“全車級別的定制服務”，包括雙色車身的搭配，機蓋裝飾條的紋飾，還有卡鉗，A柱的顏色，總共有40余種可選配置。

而且K20還支持前所未有的升級:

第一，車主可以購買不同等級的運動套件，來升級操控表現(xiàn)的。

第二是針對車內(nèi)交互感受提升的系統(tǒng)軟件升級。車主可以升級車機屏幕UI交互界面；升級電機電控，電池管理效率等底層的軟件；也可以對智能操控系統(tǒng)，做算法升級和迭代。

第三是皮膚造型升級。車主可以對外殼的皮膚更換。陸群特別提到K20的機殼裝飾條——前途內(nèi)部將這條裝飾稱之為“領帶”——也確實可以達到領帶的更新頻率以及更換的容易程度。

前途汽車的產(chǎn)品在設計、性能上表現(xiàn)突出，并不讓人意外——K50也做到了。

讓人意外的是價格，陸群宣布該車預售價為8.68-14.98萬元。而且，K20還將推出電池租賃模式，進一步降低購買門檻。

K20目標用戶明確，賣點和價格的配合也比較契合。

“K20我們非常清楚，精準對應到?jīng)]有結婚之前、年輕人人生第一輛車?！标懭赫f，“K50推出的時候，目標用戶是相當模糊的，很多營銷是很粗放的……這是我們很重要的一個反思?！?/span>

02

新材料、新工藝將成殺手锏

K20還有非常令人驚異的特點：百公里耗電將為7-8kWh左右。

這款運動性能突出的車，還能做到這么節(jié)能，是因為極致輕量化——整車重量預計只有780kg左右。

根源則是K20采取的新材料和新工藝，而不是傳統(tǒng)的鋼材和焊接為主。

K20的車身是鋁合金框架車身。供應商通過沖壓、擠壓、壓鑄等方式提供車身零部件。前途的車身工廠，則把這些部件，通過冷金屬過渡焊、惰性氣體保護焊、螺接、FSD（熱熔直鉆自攻連接）、SPR（自穿刺鉚接）、結構膠膠接等先進工藝組裝成白車身。

覆蓋件方面，K50用了大量的碳纖維，而K20同樣創(chuàng)新，采用了PP（聚丙烯）、PC（聚碳酸酯）等復合材料。

K20尾門使用PC復合材料注塑成型

用這些新材料、新工藝，有什么好處呢？

首先是成本優(yōu)勢。

盡管鋁合金比鋼要貴，但是采用鋁合金之后，可能只用到一半重量。同時，車重降下來之后，同樣續(xù)航里程要求，可以少裝電池，因此總體上成本是降了的。

另外，在設備投資和加工成本方面，鋁合金一方面更容易加工，不需要那么多的設備投入。

另一方面鋁合金車身整體性更好，零部件少得多?！耙话阌娩摵赋鰜淼陌总嚿硎菍⒔?00多個零件拼出來的。而我們K50鋁車身的零件數(shù)量減少到了200個；K20的第一版設計減少到了100個，現(xiàn)在的接近最后凍結狀態(tài)的是60個零件。再加上復合材料的覆蓋件，也就是七八十個?！?/span>

零部件少，組裝環(huán)節(jié)就少，也能夠降低成本。

前途第一款車K50也用了鋁合金車身，但成本優(yōu)勢沒體現(xiàn)出來。

陸群說，“當初在K50上是做了驗證。但是K50是我們第一次做，沒有敢做得那么極致。另外K50，不是為了低成本，是為了高性能，裝了差不多80度的電池?？偝杀緵]有下來多少。”

但陸群強調(diào)，有了K50的探索，才讓K20體現(xiàn)出來了輕量化后的低成本成效。

第二個好處是方便用戶做個性化定制。

一方面，K20覆蓋件很多都是由PC、PP復合材料制成。這些塑料可以在注塑過程中調(diào)色。

另一方面，K20覆蓋件本身防腐蝕，不需要涂漆，就可以提供繽紛多彩的貼膜選項。

“年輕的一代人更喜歡換裝，開一段時間，可以換個顏色換個心情。他可以挑我復合材料直接打出來的顏色，也可以我們給他提供貼膜?！标懭赫f。

K20可實現(xiàn)40項以上定制

第三個好處是，伴隨前途在設計上給汽車如此之多的升級、換裝、改裝選擇，前途汽車能夠培養(yǎng)一個設計、改車、玩車的生態(tài)，比如設計工作室、改裝廠、貼膜廠等，都能提供更多增值服務。

這是新材料、新工藝給消費者帶來的新價值和新體驗，對于前途汽車而言，也將成為與眾不同的殺手锏。

在車企乃至新造車企業(yè)中，從一開始就積極探索新材料、新工藝的應用的，幾乎只有前途一家。

而陸群也表示，還會堅定地繼續(xù)探索。一方面是繼續(xù)探索一些新材料在汽車上的應用；另一方面，是優(yōu)化、提升現(xiàn)有材料的使用，比如將鋁合金車身的零件數(shù)量繼續(xù)減少，降低模具成本，提升裝備工藝的簡便性等等。

陸群認為，相對老勢力，“如果你去做那些人都做的事情，你是沒有機會的”。因此，不能追隨傳統(tǒng)車企的材料、工藝路線。而傳統(tǒng)車企盡管也探索了鋁合金、碳纖維等新材料、新工藝，但是應用范圍非常小。

相對新勢力，一方面，很多新勢力也越來越意識到新材料新工藝帶來的競爭力。包括特斯拉應用一體壓鑄技術，也印證了這一點?！白C明我們這個判斷是超前的，是正確的。”陸群說。

另一方面，陸群認為，電動化很難有差異化，智能化“從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和趨勢看，一定是同質(zhì)化的?！?/span>

未來，消費者買車還是看外形、成本、配置、品牌、產(chǎn)品特質(zhì)、品質(zhì)，服務，而前途超前探索新材料、新技術，將是它的核心競爭力。

03

仍在爬坡過坎

K20預售，讓人對前途重新加入賽跑產(chǎn)生了期待。

但是要看到，如今電動汽車玩家們的速度已經(jīng)比三四年前要快多了。前途也得盡快跟上，推動K20的量產(chǎn)準備。

陸群介紹，前途汽車北京總部研發(fā)早已恢復運轉。蘇州工廠目前在做K50的生產(chǎn)。K20則到了最后工程凍結的階段，有望在年底上市并小批量交付。

另外在銷售渠道上，此前前途的直營店除了上海門店，已經(jīng)大部分關停，前途重啟了“城市合伙人”的招攬，目前有幾十個城市在談。城市合伙人是前途代理制的渠道商，負責賣車和交付，賺取代理費。

6月14日，前途也放出好消息，自6月6日開啟預售以來，接到的預售訂單已達到15208筆。

這無疑是一個好的開始。

不過，陸群說，“過去兩年很困難，現(xiàn)在走過了最低點，開始往上走，但實際還在坑里邊，還沒有爬出地平線?！?/span>

“在形成大規(guī)模量產(chǎn)、大規(guī)模營收、大規(guī)模利潤之前，還是要非常謹慎，要如履薄冰?！?/span>

——END——

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