一個車企，從年銷百萬墮落到年銷五萬，需要多長時間？寶駿給出的答案是，6年！自打2017年年銷量突破百萬規(guī)模之后，寶駿銷量暴跌的軌跡，簡直堪比自由落體。2018年至2023年，逐年銷量分別為87.9萬輛、60.4萬輛、42.2萬輛、21.5萬輛、5.96萬輛、5.16萬輛。

今年上半年，月銷難破千已逐漸成為常態(tài)，今年寶駿年銷量跌破5萬，幾乎已經(jīng)是板上釘釘，甚至有可能打骨折。

巔峰的2017-2020年，寶駿可謂順風(fēng)順?biāo)?，甚至可以說是“坐享其成”，10萬元以下市場的井噴、SUV車型的持續(xù)走俏、MPV家用屬性的覺醒以及追求尺寸的“不二原則”，讓寶駿憑借著幾款口碑極差的車型，成功躋身大廠行列。

含金量不高，但銷量確實驚人。寶駿630作為別克凱越的換殼版本，掘到了第一桶金；寶駿510主打錯位競爭，彼時小型SUV席卷市場，甚至一度讓哈弗H6感受到了前所未有的壓力；稍帶些精裝修體質(zhì)的寶駿730，吃到了五菱宏光的紅利，在家用車與工具車之間，劃了一道分界線；寶駿560的賣相則無可匹敵，尺寸大、配置強，設(shè)計大氣，性價比優(yōu)勢顯著。

不過，在消費升級和口碑下滑的雙重打擊，寶駿逐漸開始顯露疲態(tài)，巨大的市場保有量，讓寶駿品質(zhì)，猶如放大鏡一般受到真實車主以及輿論的口誅筆伐。

小到生銹爛殼，大到發(fā)動機變速箱，汽車上可能會出現(xiàn)的各種問題故障，在寶駿車型上幾乎都能找到，堪稱修車界的百科全書。

銷量逐年下滑的過程中，寶駿不是沒想過自救，改了名，也換了標(biāo)，還推出過幾款品質(zhì)與工藝有著顯著提升的短命車型，比如RM-5、RC-6、Valli等等，但在不佳口碑的重壓之下，品牌向上的愿景如水中撈月，根本無力止住頹勢。

轉(zhuǎn)型新能源后，KiWi EV曾讓人眼前一亮，即便現(xiàn)在來看，這款車型在設(shè)計上都不可謂不大膽，很有未來感，但無奈頂著相比于同級車型高出數(shù)萬的售價，錯過了小微型純電車發(fā)展的紅利期。

現(xiàn)在的寶駿云朵無論是設(shè)計還是產(chǎn)品力，都差強人意，設(shè)計開始出現(xiàn)同質(zhì)化，產(chǎn)品力中規(guī)中矩，同價位可選擇車型太多，寶駿云朵逐漸透明。

至于寶駿看似用心的悅也，包括悅也Plus在內(nèi)，AM車鏡認為，這兩款車型均為寶駿自嗨之作，其立項之初，恐怕只是為了趕上“方盒子”的潮流，動機顯然不純。

作為一款小尺寸的純電車型，本身帶電少、續(xù)航短就是天生短板，越是小尺寸，越應(yīng)該注重風(fēng)阻表現(xiàn)以盡可能的提升續(xù)航和實用性，因此，這種吉姆尼“狀”的純電車，屬于缺乏核心競爭力卻硬擠出來的產(chǎn)品，所謂創(chuàng)意，基本只是在嘩眾取寵而已。

如今月銷不足千臺，也在意料之中。

寶駿的問題，是錯把風(fēng)口當(dāng)實力，而且從來不思改變“依草附木”的品牌形象。當(dāng)然，作為為數(shù)不多從合資自主時代存活至今的品牌，寶駿的“依附”方針，已經(jīng)算是成功了。

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