千呼萬喚始出來！本定于4月中旬發(fā)布的蔚來ES7，由于上海疫情而推遲發(fā)布，不過終于在6月15號正式亮相。但別開生面的是，這次發(fā)布會亮相的不止ES7，還有后面的小房車！

目前，在蔚來的車型矩陣中，已經(jīng)有了售價47.8萬起的ES8和36.8萬起的ES6，而ES7標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航包起售價46.8萬起，長續(xù)航包52.6萬起，其中ES7首發(fā)版54.8萬起，BaaS方案起售價42萬起（以上售價均為補貼前）。

看來ES7并沒有像它的名字一樣填補了ES8和ES6之間的空白，那么ES7的到來對于蔚來車型矩陣究竟有什么意義呢？

1、 外觀印象再強化

蔚來走到今天，其家族化的設(shè)計已經(jīng)非常深入人心。ES7放在那里，完全不需費什么口舌，看一眼大燈就完全可以分辨出這是一款蔚來的全新產(chǎn)品。

然而相比于ES8和ES6，ES7的前臉卻更向eT7和eT5靠攏。進氣格柵下移，封閉的前臉讓ES7擁有了更加立體的光影面。沒有了像ES8在前臉的大面積鍍鉻，反而讓ES7顯得更加簡約和干練。

同時，與eT7和eT5類似，在ES7的頂部同樣采用了三犄角的設(shè)計，左右兩側(cè)為800萬像素的視覺傳感器，中間為1550nm的激光雷達。不過頭頂三個犄角，這種在科技與美觀之間拼命權(quán)衡的設(shè)計，也許會導(dǎo)致喜歡和討厭的用戶產(chǎn)生更明顯的兩極分化！

看完了前臉，我們再看看側(cè)身。ES7的上下分色擁有著黃金比例，給車頂營造出了一種飄渺的懸浮感，讓4912mm *1987mm *1720mm的ES7格外有一種超出其他中大型SUV的輕靈感。同時，側(cè)裙線兩頭鋒利，中間發(fā)散，形成了一種怒放的視覺張力。另外，ES7全系標(biāo)配智能無框電吸門及隱藏式感應(yīng)門把手，令側(cè)身有了一種渾然天成的整體感。

接著往后看，令人眼前一亮的是，ES7的尾燈采用了在蔚來其他SUV上都看不到的貫穿式尾燈，而且這種貫穿式尾燈與eT7和eT5的也殊為不同。

ES7的尾燈叫做Air Wing 飛翼尾燈，像是一對翅膀在ES7的尾部展翅待飛。而且在內(nèi)部，ES7的尾燈采用了鉆石雕刻工藝，有著202顆高密度排列的LED燈，呈現(xiàn)效果非常細膩。而且兩頭向中間逐漸收窄，呈現(xiàn)出一種漸變的效果，當(dāng)在夜間亮起時，相信會有極高的辨識度。

“盲人摸象”之后，我們再回到全局。ES7區(qū)別于其他SUV常給人的一種運動中帶著一絲粗獷的感覺，精致、細膩是ES7給人的最直觀感受。

而且在細節(jié)處，ES7也盡可能實現(xiàn)最優(yōu)解，比如車頂雷達的圓角造型，蔚來團隊反復(fù)調(diào)整，以降低對整車風(fēng)阻的影響。正因為蔚來團隊的對設(shè)計的“吹毛求疵”，ES7的風(fēng)阻系數(shù)才達到了0.263。

所以ES7并沒有停留在表面上的家族化設(shè)計，而是帶著蔚來獨到的設(shè)計思想和獨家的設(shè)計思考在細節(jié)的地方做了自己的考量，將蔚來車型矩陣的整體造型設(shè)計水平再抬高一層。

2、 打通眼、耳、手、鼻的邊界

在蔚來看來，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷成熟，用戶專注在駕車上的時間將大大縮短，而將精力轉(zhuǎn)移到汽車其他部分去，所以在座艙內(nèi)的使用體驗將逐漸從人車之間的駕駛交流轉(zhuǎn)變成人機之間感官和精神體驗的交流。

基于此，在視覺體驗上，ES7全系標(biāo)配HUD，10.2英?HDR儀表屏和12.8英?AMOLED中控屏，并在后排設(shè)置多功能控制屏。同時還搭載了全球首個車載人工智能系統(tǒng)NOMI，精準(zhǔn)定位聲音、精確識別指令的同時，還可以通過表情與用戶產(chǎn)生情感互動。

另外，ES7座艙空間采用環(huán)抱式，并帶有256色光瀑氛圍燈，勾勒出專屬于用戶的極致浪漫空間。在座艙中，共有8處使用了具有特殊紋理的可再生藤木，看起來簡單美好的同時兼顧觸感的細膩絲滑，貫穿著蔚來為用戶打造第二起居室的理念。

此外，在視覺體驗上，ES7還給人的一種感覺就是“大”！在ES7軸距達到2960mm的基礎(chǔ)上，前排駕駛席的腿部空間達到1050mm，副駕席達到1107mm，后排空間則達到981mm。用戶無論在車內(nèi)哪個位置，都可以盡情變化坐姿，像在家里的沙發(fā)一樣。

在聽覺體驗上，ES7全系標(biāo)配Dolby Atmos杜比全景聲技術(shù)，23個頂級聲學(xué)材質(zhì)揚聲器，20路輸出，1000W功率，能夠把音樂的每一個節(jié)奏、音符、樂器發(fā)出的聲音都完美的展現(xiàn)出來，將最純的音樂送進用戶的耳朵，為用戶打造沉浸式聆聽體驗。

在觸覺體驗上，ES7在坐墊和靠背上均采用了高回彈的雙層發(fā)泡，用戶坐上去時，可以感覺到明顯的支撐和包裹。ES7配備了兩種座椅，一是Haptex合成革打造的汽車座椅，舒適之余，多泡孔、密度低、吸音的特點還可以促進座艙的靜謐性；二是用全球首次應(yīng)用的B-GREEN咖啡豆殼鞣制的Nappa真皮座椅，不止是保證座椅的透氣性，還100%消除醛類、酸類以及鉻類等重金屬。

此外，ES7全系標(biāo)配座椅加熱、通風(fēng)、按摩、14向電動調(diào)節(jié)和座椅記憶，主駕駛還可以擁有60mm的卷簾式坐墊延長。后排座椅則支持6向電動調(diào)節(jié)，23°—31°的靠背調(diào)節(jié)，并標(biāo)配加熱以及座椅舒緩。ES7的前后排均可以讓用戶隨便用什么姿勢坐在車內(nèi)，最大程度保證用戶在車內(nèi)的舒適與自由。

饒是如此，還是有一個不方便的問題！后排寬大的空間與6.6英寸的后排控制屏形成了鮮明的對比。當(dāng)用戶仰臥在后排時，既不方便察看，也不方便使用，必須大幅度調(diào)整坐姿才可以觸摸到控制屏，不禁使豪華感打了一點點折扣。

下面就是嗅覺體驗，說到嗅覺體驗自然繞不過每款車都擁有的獨一無二的香氛系統(tǒng)。誠然，ES7用了更加清新自然的天然合成香料，而且可以智能語音控制香氛濃度。不過，我們更應(yīng)該看到的是ES7無論是在內(nèi)飾的表面還是里面，都更偏向于利用天然的材料，最大程度減少化學(xué)物質(zhì)產(chǎn)生的異味給用戶帶來的不適！

當(dāng)用戶置身在座艙之內(nèi)時，由于每一部分的感官都被照顧到，所以用戶最終感受到的是眼、耳、手、鼻相互加權(quán)下的綜合乘坐感受。通過感官，直達心靈！

3、 保持智能和性能

在智能座艙系統(tǒng)上，ES7同樣是與eT7和eT5保持保持一致，采用了Banyan·榕系統(tǒng)。相比于蔚來的Alder·赤楊和Aspen·白楊，Banyan·榕系統(tǒng)的最大亮點莫過于AR/VR的應(yīng)用。

戴上ES7的專屬AR眼鏡，能夠看到投射在視距6米處，等效于201英寸的超大屏幕，再搭配前述的音響系統(tǒng)，完全是把戶外當(dāng)成用戶自家的私人影院。若是該功能果真能夠順利實現(xiàn)，相信是蔚來在戶外場景上的一個重大開拓。

摘下AR眼鏡，讓我們再回到座艙里面。除去智能汽車常標(biāo)榜的智能情感語音交互、超強算力之外，ES7還帶給用戶了一個比較溫情的功能—兒童交互。ES7的NOMI不僅能夠與成人進行偏理智性的交互，還可以與兒童進行一些非線性、更感性的交互。對于家庭用戶來說，將會是一個非常有意思的點。

在智能駕駛上，自然還是少不了傳感器的疊加。ES7擁有33個高性能傳感器，這些傳感器每秒可以產(chǎn)生8G的數(shù)據(jù)，再加上NIO Adam蔚來超算平臺1016TOPS總算力的加持，ES7能夠更清晰、準(zhǔn)確識別路上的行人；避免突發(fā)的鬼探頭；應(yīng)對復(fù)雜的駕駛場景。在高速、城區(qū)、泊車、換電等一些限定的場景，可以更安全可靠實現(xiàn)自動駕駛。

在駕駛性能上，ES7有四大特點，加速快、剎得住、開得穩(wěn)和控制準(zhǔn)。

首先是加速快。ES7百公里加速達到3.9s。蔚來的車可謂是都流淌著當(dāng)年刷新紐北紀(jì)錄的EP9高性能的血液。在ES7身上，前180kW永磁電機搭配后300kW感應(yīng)電機，最大功率達到480kW，峰值扭矩達到850N·m。加速之快遙遙領(lǐng)先同級車型。

其次是剎得住。3.9S的百公里加速速度，必須要保證剎得住才能保護喜歡激烈駕駛的用戶的安全。ES7全系標(biāo)配了Brembo的四活塞固定鉗，加上355mm通風(fēng)制動盤和高性能NAO摩擦片，使得ES7百公里制動距離僅為33.9m，十分強勢地遏制了ES7強悍的加速性能。

然后是開得穩(wěn)。ES7采用前雙叉臂和后H-Arm多連桿式后懸架，保證了ES7精確的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定的通過。同時，ES7全系標(biāo)配高度調(diào)節(jié)總行程為90mm的空氣懸架，總共可以調(diào)節(jié)5檔以更多的層面適應(yīng)不同的場景。

最后是控制準(zhǔn)。ES7搭載的IDB集成式動態(tài)制動系統(tǒng)，可以通過判斷用戶踩下踏板的多少，通過電子信號直接驅(qū)動制動系統(tǒng)，使用戶擁有更加線性、精確的腳感，并且在不同的駕駛模式下，還可以提供不同的腳感，給用戶剛剛好的腳感以減輕用戶在駕駛時的疲勞。

4、 讓移動邊界看得見

當(dāng)ES7在發(fā)布會上托著小房車緩緩出現(xiàn)的舞臺上時，李斌的彩蛋確實起到了他所希望的震驚作用。

ES7是首批通過法規(guī)認證可以合法拖掛房車上路的乘用車。一根結(jié)實有力的拖車鉤不僅僅勾住了行駛在天地之間的房車，相信還勾起來了很多用戶對戶外精彩的浪漫想象。

自從新勢力興起之后，我們總能聽到汽車就是“家庭第二空間”之類的描述。在ES7之前，“家庭第二空間”云云更像是主機廠一廂情愿的想象，在用戶的感知上，還是一輛車。

不過在ES7這里，家的邊界終于被拓寬，終于能夠被用戶看見。

不過事情總有兩面性，拖著房車去戶外游玩固然充滿誘惑，不過有個現(xiàn)實的問題還是擺在眼前。

搭載74kWh電池的ES7續(xù)航里程為485km，搭載100kWh電池的續(xù)航里程為620km。我們大家都清楚目前續(xù)航里程虛標(biāo)的問題，在實際續(xù)航里程本就低于上述數(shù)字的情況下，再拖一輛房車，恐怕將對續(xù)航有較大的影響。

關(guān)于這一點，蔚來還需測算出相關(guān)的數(shù)據(jù)，以供用戶參考，讓他們能夠更安心的拖著房車開啟戶外之旅。 

5、 電動勢有話說

蔚來推出ES7，直接對標(biāo)的就是寶馬X5L。縱使ES7在很多方面都超出了X5L，不過對于喜歡燃油車的用戶和喜歡新能源的用戶來說，ES7和X5L所代表的駕駛體驗幾乎是完全沒有可比性的兩個領(lǐng)域。

但是，ES7在感官體驗上，打通了眼、耳、手、鼻的邊界；在空間上，進一步拓寬了家的范圍和在戶外活動的范圍。這是X5L所不能帶給用戶的體驗。

對于用戶來說，ES7進一步超脫了駕駛工具的屬性，而更加融入生活的方方面面，為用戶的精致的精神世界和便利的物質(zhì)世界做出了更完善的服務(wù)。

8月28日，ES7將正式交付。屆時，上述的體驗究竟能否轉(zhuǎn)化為用戶良好的使用感受將被揭曉。不過，不管用戶愿不愿意為ES7買單，蔚來精致、高端的品牌形象都已經(jīng)被ES7再度拔高！

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