5月10日晚8點，零跑旗下純電動中大型轎車C01正式開啟預(yù)售,CLTC工況續(xù)航500-717公里，預(yù)售價18-27萬。

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C01車長5050mm，軸距為2930mm，采用CTC電池底盤一體化結(jié)構(gòu)，搭載前雙叉臂和后五連桿懸架。有后置后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，零百米加速最快3.66秒，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.226。

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軟件上，全系標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動泊車等功能。

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硬件上，數(shù)字座艙芯片采用SA 8155P數(shù)字芯片，輔助駕駛采用自研凌芯01芯片。搭載11個攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)以及5顆毫米波雷達(dá)。

根據(jù)官方發(fā)布數(shù)據(jù)，C01預(yù)售4小時即收獲了20764個訂單，不可謂不火熱。不過，由于這些訂單都是0元下訂的，其中肯定有不小的水分。

在《電動汽車用戶聯(lián)盟》的零跑C11車友群里，我們隨口問了一下有人預(yù)定了C01嗎？但即便有好幾個車友說自己預(yù)定了，也只不過是友情支持零跑汽車，給他們撐撐場子，并不會真的買。不過，也有經(jīng)過深思熟慮之后，真要買C01的預(yù)定車主。對于這兩類人，我們都各找了一位代表深聊了一番，聊了聊他們對C01以及競品的看法，也聊了聊他們對零跑汽車的看法和建議。

以下是兩位車主的自述，由《電動汽車用戶聯(lián)盟》整理。

01

零跑C11車主紅紅：

C01的性價比是OK的，但跟C11相比基本沒性價比

零跑汽車的營銷是失敗的，完全沒有新勢力該有的樣子

我現(xiàn)在已經(jīng)提了C11，預(yù)定C01當(dāng)是支持一下他們，不會真的去買。去年12月份，我就看到了C01的消息，但他們一直沒公布更多信息，然后我的心情經(jīng)歷了從期待到失望，再到天天罵市場部不干活的轉(zhuǎn)變。

去年11月，我就下定了C11，付了5000元定金。原本是打算把手上的定單以2000元的價格轉(zhuǎn)出去，專心等C01了，但后來因故沒轉(zhuǎn)成，只能說我跟C01真的沒緣分吧，所以就在前些天提了C11。

不過，在知道C11漲價3萬以后，我就知道我應(yīng)該買不起C01了。我的C11是17萬多落地，C01的話18萬應(yīng)該是不包含選裝包的。我跟一個群友交流，他有朱總微信，然后朱總告訴他500公里續(xù)航那款車起售18萬，加上預(yù)售期1萬優(yōu)惠，其實落地價還是要到20多萬。如果說新購車的話，C01的性價比是OK的。但是跟我去年定的C11相比，從我的角度來看，它的性價比基本就沒有了。

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（C11）

另一個問題就在于C01相比于C11，它在內(nèi)飾或功能上面并沒有特別大的變化，只是從 SUV變成轎車，然后加一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整，那就不值得我再花5萬去換了。

對于零跑汽車，我主要是不滿意他們的市場營銷。從發(fā)布預(yù)告圖，一直到C01最近上市，我認(rèn)為他們的營銷，無論在內(nèi)容上，還是節(jié)奏上，都太失敗了。

比如，他們的發(fā)布會還是傳統(tǒng)汽車品牌那種講價值觀的套路，完全沒有新勢力營銷該有的風(fēng)格。他們把零跑C01的關(guān)鍵賣點概括為“1357”（1是指零跑C01是零跑首款搭載CTC技術(shù)的車型；3是指零百加速僅需3秒；5是指車長超過5米；7則是續(xù)航里程達(dá)700km），說好聽點，這是工程師思維，說難聽點，這就是自說自話了。

跟零跑不一樣，小鵬汽車就會很清晰地標(biāo)榜自己是以科技打動人，我們也能很清晰地感知到科技就是小鵬的魅力所在。在買車之前，我在B站看了很多小鵬城市NGP的視頻，小鵬的科技在年輕人當(dāng)中是產(chǎn)生了很多討論的。

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（小鵬NGP）

但零跑現(xiàn)在并沒有這樣一個討論空間，因為性價比并不是一個值得討論的話題。做事情可以從性價比出發(fā)，但賣車或者說做市場營銷，就不能只說自己有性價比，只標(biāo)榜“為人民造豪車”這個口號，而是要有一些能夠讓消費者感受得到的利益。換句話說，它的定位，它的標(biāo)簽是明確的，這是新勢力跟傳統(tǒng)品牌之間最大的區(qū)別。

零跑汽車的宣傳叫“全域自研”，但這是屬于工程師的術(shù)語，他們需要針對市場普通群眾去講他們的故事，第一要有趣，第二要有思想。小鵬的故事是科技，很性感；蔚來的故事是生活方式，也很性感。零跑也需要有一個自己的故事，我希望他們能走出自己的路來。我買了零跑的車，肯定是認(rèn)可這個品牌的，我希望他們能做得更好。

02 

零跑C01預(yù)定車主岳先生：

C01標(biāo)配的配置，能給的都給了，撓到了我的心坎上

但我擔(dān)心C11的問題在C01上得不到改善

我從去年年末到今年上半年，一直在關(guān)注C01，由于過了今年以后可能要上購置稅了，所以想在今年年底之前把車買到。

我在上海工作，老家是安徽的，基本上每個月都會回去一趟，單程365公里左右。所以，在續(xù)航上，我要求它實際能跑400km左右?？紤]到電車?yán)m(xù)航打折和冬季低溫的影響，我基本上只會考慮官宣續(xù)航600km以上的車型。

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另外，我對車機的智能化有一些要求，因為經(jīng)常帶家人去郊區(qū)玩，導(dǎo)航和音響這些都是我比較在乎的。

我這次購車的預(yù)算是20—25萬，轎車或者SUV都行，除了零跑C01之外，還考慮了小鵬P7、長安深藍(lán)、比亞迪的漢和海豹。

我去體驗過小鵬P7的后排，它的后排非常局促，支撐太短，坐久了會累。如果帶家人和朋友跑長途的話，乘坐體驗不會特別好，所以不太適合我。

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（小鵬P7座椅）

而長安深藍(lán)還沒有上市，它目前預(yù)售的是SL03，定位是B級車，軸距也夠，但現(xiàn)在還沒有太多信息，我還不是特別了解。

比亞迪的漢和海豹我一直都非常關(guān)注。先是看了2021款的漢，續(xù)航505km那個版本，之前的落地價是在我預(yù)算范圍之內(nèi)的，但今年2022款上市了，落地價至少得27萬的樣子，已經(jīng)超出我的預(yù)算了。

海豹也是最近非常熱的一個車型，我一直都在關(guān)注。但是看完發(fā)布會之后，覺得它的定價和一些具體的配置，跟我的心理預(yù)期是有落差的。

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首先，我看過一個UP主關(guān)于海豹減配的視頻。視頻當(dāng)中說，一開始公布的雷達(dá)數(shù)量是12顆，預(yù)售變成6個了，UP主就覺得受到了一些傷害，給我的感覺也不太好。

其次是低配款只有主駕帶有通風(fēng)和加熱，而副駕沒有，這讓我覺得很難受。因為有時候不一定是自己在開車，比如喝酒叫代駕的情況下，自己坐在副駕，作為買車的人反而享受不到這個配置。我想這本身也不是特別貴的配置，應(yīng)該一次性到位，哪怕加點錢我也認(rèn)，畢竟比亞迪的品牌還是挺強的。但它在這個事上，確實讓我很不舒服。

最后，比亞迪對一些配置的處理，細(xì)節(jié)上做得不好。因為海豹是整個大天窗，夏天的時候三四十度，就會特別曬，但我沒有看到比亞迪在這塊給出任何解決方案。

而零跑在這個點就做得很好，它給到了一個包括后排的遮陽簾方案，還透露后續(xù)商城上會有手動的遮陽簾，我覺得很OK?，F(xiàn)在這種大天窗很流行，但全景天幕再怎么美觀，也還是需要考慮到用戶的實際體驗。

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所以，這么一步步看下來，到零跑C01發(fā)布的時候，它所有車型標(biāo)配的配置，基本上能給的全都給了，這一點撓到我的心坎上了。就像它的品牌定義一樣，非常具有性價比，而它背靠大華做的傳感器或者輔助駕駛，也很加分。

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我第一次看到這個車，對5050mm的車身，是有好感的。因為我之前開的是凱迪拉克XTS，同樣是五米多的車長，開起來很有安全感。大車開習(xí)慣了之后，現(xiàn)在我不太喜歡開小車了。

預(yù)定的過程我也覺得很順利，因為現(xiàn)在是0元預(yù)定，各方面的權(quán)益也比較透明。但我也會有一些擔(dān)憂，比如信息透明化和后續(xù)配置的改善。

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之前在預(yù)定的群里邊，我發(fā)現(xiàn)它的交付可能是不太透明的，有的車主去年定的車今年上半年才能交車。考慮到購置稅的問題，我是想年底之前一定把車給提上，所以非常關(guān)心交付透明的問題。如果零跑的APP上能顯示從訂車到交付的進(jìn)程，比如什么時間車到店了這些信息，我覺得體驗會更好。

第二，我擔(dān)心零跑的配置后續(xù)不能得到改善。很多反映零跑C11大燈不夠亮，那在C01上會有改善嗎？我其實是很擔(dān)憂的。

03

零跑C01預(yù)定車主岳先生：

改寫易中天的三句話送給零跑

希望C01不會讓我的期待落空

我覺得零跑作為一個新創(chuàng)品牌，肯定是需要接受市場檢驗的。雖然它創(chuàng)立第6了年，但相比于其他新勢力，銷量和認(rèn)知度并不是那么高，包括我自己也是去年才了解到零跑的。

之前推出的T03和C11，4月銷量挺高的?，F(xiàn)在這款C01，我覺得非常關(guān)鍵。只要用戶能夠接受它，我真的是非常看好零跑這個品牌。而且它背靠著大華，再加上杭州市政府，從大的戰(zhàn)略層次上來說，只要它能夠把產(chǎn)品、售后與對用戶負(fù)責(zé)任的態(tài)度等各方面的細(xì)節(jié)做到位，它一定會在電動車賽道上占領(lǐng)自己的一席之地。

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我聽零跑的董事長朱江明說，零跑是從零開始跑。既然是從零開始跑，你就得不斷地做自我的突破，你不能最終跑向零對吧？所以，在這里我想借用易中天的三句話——“現(xiàn)狀不可描述，未來無法預(yù)測，一切皆有可能”，改寫一下，送給零跑。

首先，第一句話就是“現(xiàn)狀需要明確”。

目前對于零跑來說，現(xiàn)狀就是產(chǎn)品確實能打。但是產(chǎn)能能不能跟得上，產(chǎn)品能不能接受用戶的檢驗，品牌宣傳能不能達(dá)到類似蔚小理或者比亞迪這種高度，這個是他們目前需要去考慮的。

第二句是“未來能夠期待”。

對于零跑售前、售后的服務(wù)和生態(tài)，未來怎么樣才能做得更好，是他們需要去考慮、去發(fā)散、去研究的。對于這點，我作為車主，是有一定期待的。

在未來四五年，在我們的用車生活中，如果零跑的售后能在每次保養(yǎng)、每次車輛故障、每個小毛病的處理上，能把用戶服務(wù)好，就會讓用戶對零跑的信任一點一點累加，最后匯聚成整個用戶群體對零跑的信任。

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第三句話就是“一切皆有可能”。

既然已經(jīng)有這么多的背書，有這么多包括T03車主、C11車主和C01預(yù)定車主們的期待，我覺得他們會有壓力，但是更應(yīng)該有動力。車主們認(rèn)可他們，愿意花真金白銀去買他們的產(chǎn)品，當(dāng)然也希望能夠得到來自產(chǎn)品自身的回饋。

我們之前辦凱迪拉克車友會的時候，說過一句話，“如果每一輛車都有靈魂，那一半是來自于車輛本身與生俱來的品質(zhì)，還有一半其實是車主賦予這輛車的?！?/span>

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所以，你這輛車是怎么樣的，與我開得怎么樣的、用得怎么樣、怎么樣保養(yǎng)它以及車輛給我什么反饋，息息相關(guān)。例如，在你跑長途的過程中，它沒有一次把你落在路上，那你就會很信任它。我自己開了這么多年車，大大小小也遇到了很多事情，跟它一起經(jīng)歷過這些之后，我對自己的車其實是有感情的。

所以，如果我以后真的成為了零跑C01的車主，我希望C01給我的期待不會落空。

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