國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企的布局，已經(jīng)走到了陰陽(yáng)交界。此前五年，它們的目標(biāo)是造出量產(chǎn)車(chē)實(shí)現(xiàn)交付，然后交付量越來(lái)越高，這個(gè)目標(biāo)基本達(dá)成，不僅甩掉了PPT造車(chē)的無(wú)形包袱，還從無(wú)數(shù)倒下的車(chē)企中間突出重圍，下一步，就是更高的規(guī)模和銷(xiāo)量。

蔚小理、哪吒、零跑這幾家頭部車(chē)企，前期的產(chǎn)品節(jié)奏很穩(wěn)，無(wú)論是蔚來(lái)、理想將高端SUV作為突破口，還是小鵬打造中高端SUV+轎車(chē)的市場(chǎng)策略，或者是哪吒、零跑從中低端開(kāi)始做起，這些年新勢(shì)力的關(guān)系更像是共苦而行，接下來(lái)，這些車(chē)企之間將不再溫情脈脈，而是刀劍相向。

01

新勢(shì)力大亂斗：蔚來(lái)、理想更“親民”，小鵬更“高端”

2021年宣布進(jìn)軍挪威市場(chǎng)，是蔚來(lái)開(kāi)啟全球化之旅的起點(diǎn)，而小鵬更是在2020年就已開(kāi)始探索歐洲市場(chǎng)。雖然2020年蔚小理在資本市場(chǎng)迎來(lái)了高光時(shí)刻，銷(xiāo)量也在2021年實(shí)現(xiàn)突破，但產(chǎn)品的布局，依然是蔚小理的重中之重。

縱觀三家車(chē)企，蔚來(lái)單品最多，668三款SUV，ET7和ET5兩款轎車(chē)，這樣的陣容，足夠在市場(chǎng)上叫賣(mài)一陣子了；理想目前只有一款在售的ONE和即將發(fā)布的L9，都是增程式SUV車(chē)型，車(chē)少，但是火爆；而小鵬坐擁G3i、P7、P5三款車(chē)，一款中大型SUV小鵬G9已經(jīng)在路上，兩款轎車(chē)、兩款SUV，產(chǎn)品十分均衡，賣(mài)得也不錯(cuò)。

可以說(shuō)，在2022年以前，蔚小理三家各賣(mài)各的，互不打擾，作為同行，競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，因?yàn)楫a(chǎn)品都不在一個(gè)賽道，彼此構(gòu)不成威脅。但進(jìn)入2022年，情況不一樣了，蔚來(lái)ET7和ET5開(kāi)始向小鵬P7發(fā)起挑戰(zhàn)，小鵬G9也正在逼近蔚來(lái)、理想的SUV陣地，各自擴(kuò)充產(chǎn)品線，一不小心打到了鄰居家里，這就變得很有趣了。

不僅如此，蔚來(lái)和理想還打算“開(kāi)小號(hào)”，在高端市場(chǎng)之外，打造全新的中高端品牌。其中，蔚來(lái)子品牌的代號(hào)為ALPS（阿爾卑斯），車(chē)型售價(jià)在15萬(wàn)元到30萬(wàn)元之間，新品牌的生產(chǎn)基地目前也已經(jīng)落戶合肥，計(jì)劃2024年投產(chǎn)。

理想方面，除了今年三季度開(kāi)啟交付理想L9外，明年還會(huì)推出首款20-30萬(wàn)元的產(chǎn)品，而且按照李想的規(guī)劃，“針對(duì)不同需求，在每10萬(wàn)一個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)放置爆款車(chē)型，每個(gè)價(jià)格區(qū)間也會(huì)擁有增程式以及純電兩種路線的產(chǎn)品”，在市場(chǎng)策略上，理想汽車(chē)與蔚來(lái)基本一致。

而小鵬汽車(chē)與蔚來(lái)、理想的方向正好相反，小鵬不推新品牌，但會(huì)推出更高端的產(chǎn)品，小鵬G9就是很好的例子，與此同時(shí)，小鵬研發(fā)飛行汽車(chē)、機(jī)器馬等科技產(chǎn)品，也明示了自己將從智能汽車(chē)公司向未來(lái)出行領(lǐng)域探索的雄心。

有人向下沉市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻，有人向高端市場(chǎng)發(fā)起沖鋒，蔚小理的下一個(gè)五年，相互競(jìng)爭(zhēng)只是一部分，打造品牌價(jià)值才是重點(diǎn)。

02

美股打壓，銷(xiāo)量下滑，蔚小理的機(jī)會(huì)在哪？

5月20日，蔚來(lái)在新加坡證券交易所上市，國(guó)內(nèi)第一家在紐約、香港、新加坡三地同時(shí)上市的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)誕生了。開(kāi)盤(pán)當(dāng)日，蔚來(lái)美股漲超5%，港股股價(jià)更是大漲9.55%，總市值達(dá)2291億港元。

距離3月10日在香港上市，僅過(guò)去了70天，在5月4日與小鵬、理想一起被美國(guó)SEC列入“預(yù)摘牌名單”后，蔚來(lái)的危機(jī)感越來(lái)越強(qiáng)。在多地上市的好處，就是擺脫對(duì)一個(gè)資本市場(chǎng)的依賴性，分散風(fēng)險(xiǎn)留存實(shí)力，同時(shí)提升在全球各地的影響力。

過(guò)去一段時(shí)間，蔚小理股價(jià)已經(jīng)從高空逐漸落地，但隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品的升溫，三家車(chē)企的交付量在去年取得了不錯(cuò)的成績(jī)，2021年全年，蔚來(lái)、理想總交付突破9萬(wàn)臺(tái)，小鵬汽車(chē)高達(dá)9.8萬(wàn)臺(tái)奪得第一。

2022年以來(lái)，原本會(huì)像2021年那樣再次創(chuàng)造奇跡的蔚小理，被一場(chǎng)突發(fā)的疫情絆住了馬蹄。4月，蔚來(lái)交付量為5047臺(tái)，理想只有4167臺(tái)，相比去年同期跌幅分別為29%、25%，環(huán)比3月份更是砍了一半以上，可謂是損失慘重；小鵬交付9002臺(tái)，同比增長(zhǎng)75%，雖然勉強(qiáng)挽回了新勢(shì)力的一點(diǎn)顏面，但也出現(xiàn)了環(huán)比下跌。

加上芯片短缺、原材料漲價(jià)等因素的影響，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的形勢(shì)并不樂(lè)觀。但蔚小理的機(jī)會(huì)，顯然已經(jīng)加速到來(lái)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為331萬(wàn)，2022年有可能達(dá)到550萬(wàn)輛。2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的滲透率僅為5.8%，去年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)提升至14.8%，堪稱神速。說(shuō)2021年是新能源汽車(chē)爆發(fā)之年，一點(diǎn)也不夸張。而按照乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車(chē)滲透率可以達(dá)到25%。相當(dāng)于每賣(mài)出4臺(tái)車(chē)，就有1臺(tái)是新能源。

新能源汽車(chē)越來(lái)越普及，最大的受益者肯定包括蔚小理，所以，未來(lái)幾年，蔚小理的銷(xiāo)量，會(huì)呈現(xiàn)“電梯式增長(zhǎng)”趨勢(shì)。

Golight點(diǎn)評(píng)

如果不是更低的用車(chē)成本，更環(huán)保的能源結(jié)構(gòu)，以及更普惠的補(bǔ)貼力度，新能源汽車(chē)可能真的沒(méi)有什么機(jī)會(huì)，但時(shí)勢(shì)造英雄，電動(dòng)車(chē)要取代燃油車(chē)成為主流，新勢(shì)力也將追上傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)階主流車(chē)企行列，對(duì)蔚小理乃至國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，這都是一次千載難逢的超車(chē)機(jī)會(huì)。

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