4月29日，小康股份發(fā)布了2021年年度財(cái)務(wù)報(bào)告，并公開內(nèi)部信—《集團(tuán)輪值董事長張正萍致全體小康人的一封信》。

財(cái)報(bào)指出，2021年小康股份全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入167.18億元，同比增長16.89%，其中新能源汽車共銷售4.14萬輛，同比增長104.39%。在內(nèi)部信中，小康聲稱“轉(zhuǎn)型新能源，打造智能汽車生態(tài)，小康是認(rèn)真的?！?/p>

在熠熠發(fā)光的數(shù)據(jù)和震天價(jià)響的口號(hào)之下，不得不說小康的問題也是非常認(rèn)真的。而其中最大的問題，就是，不是小康的“問題”！

賽力斯SF5停產(chǎn)的傳聞鬧的車主人心惶惶，最后被鬧上門的卻是華為；問界M5盛名之下，站在聚光燈下的還是華為。

明明賽力斯和問界是小康和華為合作下的產(chǎn)物，到最后小康卻幾乎成了大眾眼中的局外人。ICT大佬和汽車界小弟的聯(lián)手，難道小弟注定被邊緣化？

除了華為自身響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放屏σ约案吒咴谏系募夹g(shù)實(shí)力外，關(guān)鍵還是要看小康怎樣定位自己。但小康怎樣定位自己的關(guān)鍵卻不是看張正萍，而是張興海。

張興海是張正萍的父親，雖然張興海已經(jīng)辭去小康集團(tuán)全部職位，只保留一個(gè)名譽(yù)董事長的身份，但只要乾隆在，天下事就不會(huì)全由嘉慶決斷。小康的命運(yùn)最終還是掌握在張興海的手中。

1、 往事并不如煙

在自家新能源汽車的未來尚不明朗的境況下，張興海也許會(huì)想起6年前小康股份在美國投資3000萬美元成立SF公司的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候的小康，是志在與特斯拉并駕齊驅(qū)的。

2016年，張興海27歲的兒子張正萍漂洋過海，懷揣著打造超級(jí)汽車的夢(mèng)想來到了特斯拉的老家—美國硅谷。彼時(shí)，美國并沒有多少電動(dòng)汽車品牌，況且若是在美國一舉成功，再給國內(nèi)市場殺個(gè)回馬槍，屆時(shí)遍地開發(fā)，豈不美哉！

老到的張興海，面對(duì)著汽車行業(yè)的變革，他深知在轉(zhuǎn)型時(shí)期，要抓住每一個(gè)成功的機(jī)會(huì)。于是拿出了3000萬美元來支持張正萍在美國的行動(dòng)。

2018年SF MOTORAS公司正式宣告成立，臺(tái)下的張興海看著兒子張正萍在臺(tái)上意氣風(fēng)發(fā)的描述公司不可估量的未來和天馬行空的計(jì)劃，那時(shí)的他，相信仍是有一腔奮進(jìn)的、激情的！

可惜夢(mèng)想和現(xiàn)實(shí)從來都不天賜良緣。一年后，SF MOTORAS打算在美國上市的產(chǎn)品仍舊是PPT上的一張張圖片，資金鏈逐漸斷裂，公司開始裁員。張正萍的硅谷夢(mèng)碎成一片片，張興海的創(chuàng)業(yè)錢也徹底打了水漂。

海外折戟，張興海的目光只好再度放到國內(nèi)。

其實(shí)在2017年，小康旗下金康新能源就已經(jīng)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，2018年，SF MOTORAS成了金康新能源的全資子公司。SF MOTORAS在美國跌倒，雖傷筋動(dòng)骨，索性還不致命，金康新能源還能繼續(xù)前行。

2019年，賽力斯SF5在上海車展正式亮相。怪異的名字、怪異的的造型加上比較單薄的背景，幾乎沒什么人來光顧。在與華為合作之前，賽力斯的月銷量經(jīng)常不足百輛。

國外折戟，國內(nèi)慘淡，小康的利潤連年下降。2020年，小康凈利潤虧損了17.29億，幾乎是從2015年到2019年的凈利潤之和。

5月11日晚，小康股份稱，下屬全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司已正式更名為賽力斯汽車有限公司。

小康表示，此次更名，有利于強(qiáng)化小康在新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)識(shí)，堅(jiān)定公司向新能源汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心與未來的發(fā)展方向，也將進(jìn)一步提升“賽力斯汽車”的品牌辨識(shí)度，為運(yùn)營帶來諸多便利。

往事并不如煙，回想1986年，張興海以做彈簧起家，后來延伸到汽車和摩托的減震器；2003年，與東風(fēng)集團(tuán)合作，進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域，到如今，已經(jīng)三十余年了！

張興海三十余年苦心經(jīng)營，現(xiàn)在處在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，卻如履薄冰。張興海的日子，煎熬啊！

2、 大樹底下沒那么好乘涼

自從華為受到制裁，手機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展遇到瓶頸，勢(shì)頭便轉(zhuǎn)向了新能源汽車行業(yè)。雖然多次宣稱不下場造車，但在新能源汽車行業(yè)總能看到華為活躍的身影。除了賽力斯，北汽極狐、長城阿維塔、廣汽埃安都與華為達(dá)成了合作。

即使華為能夠提供強(qiáng)大的全棧智能系統(tǒng)解決方案，然而跟華為合作最為頭疼的是，華為的光環(huán)實(shí)在太閃耀了，用戶買車若都是奔著華為去的，自家品牌不就徹底成了打醬油的了？

北汽、廣汽、長城這種有一定品牌影響力的企業(yè)，顯然是不會(huì)讓華為“為所欲為”的！

華為也洞察到了別人“臥榻之側(cè)豈容他人鼾睡”的想法，自然也就乖乖扮演好自己供應(yīng)商的角色，做好分內(nèi)的事情足矣。

小康則不同。

放下小康的基層形象不談，它這么多年都專注在面包車、皮卡車領(lǐng)域，在乘用車上，無論是設(shè)計(jì)還是技術(shù)，都有難以逾越的鴻溝。

另外，小康在乘用車領(lǐng)域打出的第一炮賽力斯近乎是一個(gè)啞炮，時(shí)間、金錢、精力，最后都付諸東流。對(duì)于小康來說，現(xiàn)階段要做新能源乘用車，目標(biāo)不是有所作為，而是生存！

既然生存為先，與華為的合作，小康也只能讓出更多的空間！

2021年4月，賽力斯與華為達(dá)成深度合作，推出賽力斯SF5，并進(jìn)入華為的銷售渠道進(jìn)行售賣?？v使賽力斯的銷量上升，但也只能說是稍有起色而已，2021全年，不過8086輛的銷量。

余承東表示2022年賽力斯要賣出30萬輛。要知道在2021年度，蔚小理三家合計(jì)都不足三十萬，尚且疫情還在作妖，芯片危機(jī)還沒過去。30萬的銷量，對(duì)于華為來說是個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，起碼，靠萎靡不振的賽力斯SF5是沒戲了。

最近，對(duì)于30萬銷量的?？?，余承東已經(jīng)閉口不談，甚至在華為內(nèi)部成了笑談，乃至反思。華為終究是低估了新能源汽車行業(yè)。

2021年12月，賽力斯和華為共同推出了高端純電動(dòng)品牌AITO，并推出了號(hào)稱“與百萬豪車相媲美”的車型問界M5。問界M5從設(shè)計(jì)、制造一直到銷售，均由華為主導(dǎo)。

問界M5已經(jīng)取代了賽力斯SF5在華為體驗(yàn)店的位置，并且在華為智選官方商城中，賽力斯SF5已經(jīng)徹底消失。

搭上華為的快車，問界M5的銷量也是可圈可點(diǎn)。在今年三月份，問界M5上險(xiǎn)2875輛，排在新勢(shì)力車型榜第九位。

問界M5的表現(xiàn)嚴(yán)重低出預(yù)期，盡管享有華為的超高品牌力和超多渠道優(yōu)勢(shì)，但產(chǎn)品力薄弱、質(zhì)量欠佳等掣肘卻是難以回避。

雖然賽力斯官方稱賽力斯SF5仍可接受預(yù)定，但在華為30萬輛的大計(jì)之下，賽力斯的重慶兩江工廠只能向問界M5傾斜。賽力斯的存在感進(jìn)一步降低，更不用說小康的位置有多尷尬了！

大樹底下雖然好乘涼，但如果樹太大，人太小，又有多少人能注意到樹下面還站著個(gè)人呢？

3、 繳械

華為與小康的“大小聯(lián)盟”，其實(shí)從張正萍的角度出發(fā)，作為一個(gè)年輕的繼任者，他會(huì)比任何人都更想有一番作為。無奈一來小康除了工廠根本沒有任何其他相比華為的優(yōu)勢(shì)，二來大權(quán)仍是張興海掌握，張正萍是既無力也無勢(shì)。

華為在AITO問界M5上的完全主導(dǎo)，或許正表明著小康的正式繳械。在新能源市場上，小康孤掌難鳴，現(xiàn)階段只能依靠華為強(qiáng)撐門面。

代工廠也好，傀儡也罷，總之張興海不能讓自己幾十年的心血化為泡影。即使與華為合作不能跟當(dāng)年與東風(fēng)集團(tuán)合作時(shí)那般如魚得水，可就算華為吃肉，小康喝湯，張興海的日子也能繼續(xù)體面下去。

從另一個(gè)角度講，雖然與華為的合作，小康幾乎沒什么存在感，但目前絕對(duì)是小康更新血液的最佳機(jī)會(huì)。華為一流的技術(shù)，能學(xué)多少就學(xué)多少；華為一流的管理，能借鑒多少就借鑒多少；華為的品牌影響力，能攀上多少就攀多少！

小康要打造新能源乘用車，必須拿出打碎自己、再浴火重生的魄力。若是就此繳械，那就是被定死在板上的華為代工廠；若是韜光養(yǎng)晦，他日再度翻身也不是沒有可能。

在這一點(diǎn)上，或許張興海要多學(xué)習(xí)下丁磊，年過半百，依然敢于從零開始！

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