2021年，芯片短缺對汽車行業(yè)帶來了極大損失，主流汽車制造商減產(chǎn)，造車新勢力也受到波及延遲新車交付。從去年3季度開始，芯片問題開始緩解，但“缺芯”依然持續(xù)，截至2月中旬，全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)超52.7 萬輛，比市場預(yù)測的37萬輛更嚴(yán)峻。

近日，因地緣關(guān)系緊張，有消息稱芯片生產(chǎn)恐進(jìn)一步加劇。數(shù)據(jù)顯示，烏克蘭供應(yīng)全球?qū)⒔?0％的高純氖氣，這種惰性氣體是生產(chǎn)半導(dǎo)體芯片的原料氣體，從去年10月開始氖氣價(jià)格就已呈上漲趨勢，俄烏沖突發(fā)生以后，價(jià)格再度上漲20%-30%。

值得一提的是，在2014年烏克蘭危機(jī)的時(shí)候，氖氣價(jià)格就曾暴漲600％，對全球芯片產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了一定沖擊。

不僅是烏克蘭，俄羅斯也掌握著全球40%的鈀和9%的鎳產(chǎn)量，鈀作為芯片的關(guān)鍵原材料，在經(jīng)濟(jì)制裁之下可能會會對美國芯片生產(chǎn)造成一定影響。雖然目前俄羅斯鎳產(chǎn)品不受影響，但長遠(yuǎn)來看，作為動(dòng)力電池三元正極材料的關(guān)鍵原材料，鎳價(jià)上漲會給電動(dòng)汽車行業(yè)的成本造成壓力。

對于特種氣體的供應(yīng)問題，歐美半導(dǎo)體廠商紛紛表示，目前氖氣庫存充足，足以應(yīng)對這次危機(jī)；中國廠商的生產(chǎn)工藝也比較成熟，不會被“卡脖子”。不過對一些汽車制造商來說，零部件的生產(chǎn)和運(yùn)輸還是受到局部沖擊。

2月25日，大眾汽車宣稱，由于烏克蘭生產(chǎn)的零部件無法到位，兩家德國工廠將停產(chǎn)數(shù)日。雷諾公司也宣布將暫停在俄羅斯的汽車組裝廠的業(yè)務(wù)。雷諾控股的俄羅斯汽車廠商Avtovaz，也因?yàn)殡娮釉倘保瑢和Ｒ患夜S的部分裝配線。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年芯片交貨期比去年10月延長了5-15周左右，部分零部件的交貨期甚至達(dá)到90周左右。預(yù)計(jì)今年上半年芯片短缺的狀況不會結(jié)束，至少下半年才會進(jìn)一步緩解。

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