微博上鄭小康剛剛和Troy Teslike溝通了一下，得到兩個確定性的消息： 

●Model S Plaid+ 沒有真正被砍掉，特斯拉一直在拿 4680 做測試，續(xù)航沒有變化，還是 520 英里。根據Troy的說法， Model S Plaid+ 和 Roadster 是同平臺，下一代的S/X/R 同平臺。

Troy 的說法：Model S and X will switch to 4680 cells too but it's expected to happen around the same time when Tesla releases the Roadster because all 3 models will use the same platform.

●Giga Texas 生產的 Model Y 2.0 的 4680 電芯上面加了一層液冷板，底部散熱在電芯徑向散熱的基礎上再加一層軸向散熱。效率很高，主要是為了兼容下一代的 V4 超充。我們重點先來討論下這個4680的快充設計要求然后把Troy的一些看法梳理下。

Part 1

4680和Super Charging V4

這個數據，是Sawyer Merritt在推特上爆料的，324 kW for V3 only (not V2). Then V4 will come soon after. 如下圖所示，特斯拉Model 3充電電壓為 400 伏，最大功率為 250 千瓦。

目前升級后的18650模組的 Model S Plaid和 Model X Plaid的設計充電功率已經又了進一步的提升，這里最主要的升級是在之前的700A峰值電流基礎上進一步提升，目標是在Super Charging V4的時候達到900A，還有一個重要的特點是拓寬SOC的范圍，預估300kW的功率可以持續(xù)到40%甚至是50%的區(qū)間，這就極大的拓寬了之前10%-30%僅250 kW的充電功率平臺區(qū)間。

▲圖1.特斯拉Super Charging V4的目標

之前在《特斯拉電池策略》文章里面提過，特斯拉目前是不同化學體系、不同電芯形狀和不同冷卻形態(tài)都有，短期內的最高目標是往400V+和900A+來做360kW的高功率充電。

▲表1.目前特斯拉的電池規(guī)劃

Part 2

4680的其他規(guī)劃

●4680的電池容量

根據Troy的小道消息，如果按照4680的封裝設計，2022年的Model Y的電池系統(tǒng)。

◎2022年第一代電池每節(jié)98瓦時

◎2023年第二代電池為108瓦時

◎2024年第三代電池為118瓦時

根據之前的數據來看，這個應該是1/5C的整體容量。我得到消息，1C的話，這個電池包為90kWh，快充功率為350kW，使用了950個電芯（有幾個假電芯起到支撐作用），系統(tǒng)整包的能量密度略大于210Wh/kg，電池Pack的高度進一步縮減到110mm。

▲表2.Troy的預測

當然特斯拉最初的計劃是在德州Model Y（4680&90kWh）中使用比Fremont 版本（2170&81kwh）更大的電池組，但由于4680電池的產量增長緩慢，新計劃是最初使用更少的4680電池放入電池包，然后讓德州的4680電池包和2170具有相同的能量，等到4680的產量爬坡以后再提出升級。

●鑄件的速度和柏林的產能

▲視頻1.特斯拉的鑄件工廠航拍視頻

從視頻里面來看，目前加州的工廠生產一個鑄件的時間大約為147秒，設備的有效工作時間取75%，如果這個這個計算方法，每天特斯拉的工廠共計生產：（24*60*60/147）*0.75＝441件，按照每年50個工作周來看，則441*7*50=154,350件，使用8臺機器，即1,234,800個鑄件和617,400個/年 Model Y。

官方的說法是50萬，因此目前來看這個鑄件生產不會是瓶頸。Fremont的Gigapress還有爬坡空間，設備配置有6臺，那么估算鑄件產能為46萬臺車。而隨著后續(xù)電池殼體的鑄造需求，特斯拉在Gigapress不斷飛奔，確實走到了不斷加速的狀態(tài)。

注意以后壓鑄要三塊，前后車身+下殼體。

▲圖2.前車身也加入了鑄造的隊伍（2021年5月）

如果按照這個速度來看，下托盤的加工就按照60-120秒來算，這個和我們當前的制造工藝差距有點大啊。

▲圖3.特斯拉的電池下托盤結構相對簡單一些（2022年2月）

小結：我覺得從結構來看，很多的設計都是和工藝有關的?，F(xiàn)在很難把特斯拉的創(chuàng)新單純歸類，整體的發(fā)展方向應該是圍繞制造更高效，更低成本的方向在走的。

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