華為問界M5 AITO

性能為基石，智能為長板，透視華為如何賦能智能汽車新范本 AITO 問界 M5

第一電動大牛作者汽車之心 2022-01-06 16:55

2019年，華為首次亮相汽車圈，向外界宣布以增量部件供應(yīng)商加入智能汽車的大變革。

關(guān)于華為是否造車，是籠罩在所有車企頭上的迷霧。

兩年過去，華為無數(shù)次刺穿造車的迷霧，但外界對于華為的好奇從來沒有停止。

比如華為長期以來對手機用戶的觀察和理解如何嫁接到更龐雜的汽車、新一代智能終端操作系統(tǒng) HarmonyOS 能否帶來一個超乎市場水準的智能座艙，HUAWEI DriveONE 的橫空出世是不是可以打破這么多年橫亙在電動車頭上的里程焦慮。

我們試著去解開這樣的謎團。我們也同樣好奇華為在歷經(jīng) SF5 的實戰(zhàn)后，有哪些對不足和成功的總結(jié)思考，移植到下一款車 AITO 問界 M5 當中。

汽車之心探訪華為總部，從 ICT、F5G 光創(chuàng)新實驗室到能源實驗室和 HarmonyOS 體驗中心，看這個科技巨頭如何將這些不同領(lǐng)域的累積注入到四個輪子當中，如何助力車企造好車。

01、華為的賦能樣本—— AITO 問界 M5

在通過 SF5 摸索出汽車行業(yè)的規(guī)律，了解清楚汽車行業(yè)的每一個鏈路和環(huán)節(jié)以后，華為更懂車。

華為也將這些經(jīng)驗和探索，以及背后的一系列思考傾注至 AITO 問界 M5。

AITO 問界 M5 是一款中型 SUV，滿油滿電情況下車輛可實現(xiàn) CLTC 工況續(xù)航 1242 公里，徹底解決里程焦慮的問題。

在 12 月 23 日的發(fā)布會上，余承東表示，華為從工業(yè)設(shè)計、工程技術(shù)，到系統(tǒng)軟件和鴻蒙生態(tài)，銷售渠道等等都全程參與。

某種意義上，AITO 問界 M5 的誕生代表著華為對車最全面的理解。

無論時代如何發(fā)生變化，汽車依舊承載著移動、駕控、安全等使命，即使是主打智能牌的 AITO 汽車也依舊重視這些汽車的基本要素。

華為扎根于能源、ICT 等領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，使得華為能夠打造出一個賦能樣本。

電池、電機、電控是電動汽車的核心基座，因為電池是化學強相關(guān)的產(chǎn)品，并非華為傳統(tǒng)強項 ICT 的范疇，因此華為并未涉足電池，而是將研發(fā)力量聚焦于電機、電控等核心部件上。

華為也將其三十多年的電力電子技術(shù)積累和研發(fā)量產(chǎn)經(jīng)驗帶到了汽車上，打造了 DriveONE 全棧動力域解決方案。

AITO 問界 M5 搭載了HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺，專為增程系統(tǒng)打造的 1.5T 四缸增程器 3.0，以及雙電機四驅(qū)方案和全球一流的黃金電驅(qū)組合，擁有 4 秒級百公里加速，可給用戶帶來更強動力、更低能耗、更加安靜的駕乘體驗。

此外，據(jù)華為電機資深專家跟汽車之心透露，1.5T 四缸增程器 3.0 將每一滴油的能量轉(zhuǎn)換做到極致，可實現(xiàn)一升油發(fā) 3.2 度電，比行業(yè)提升了 20%。

華為的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)里的電機采用了業(yè)內(nèi)較為領(lǐng)先的油冷散熱，其內(nèi)部為五通道油路設(shè)計，不僅可以為電機提供高效可靠的散熱能力，還可以實現(xiàn)精準的潤滑，確保車輛在連續(xù)超車、高速巡航等嚴苛工況下，讓電機內(nèi)部的磁鋼、繞組一直保持正常工作溫度范圍，延長整車使用壽命。

據(jù)華為官方的數(shù)據(jù)顯示，該電機可以實現(xiàn)連續(xù) 0～100km/h 加速20 次，180km/h 高速巡航電機不過溫。

除了百米加速和節(jié)能以外，靜謐的駕乘體驗是一輛優(yōu)秀汽車的核心要素。

Auto 問界 M5 在 80km/h 時速時車內(nèi)僅有 56.9db，比寶馬 X3 2022 款 xDrive 30i 尊享型、保時捷 2022 款 Macan 2.0T 都表現(xiàn)優(yōu)秀，擁有媲美百萬級豪車的靜謐體驗。

這些指標都證明了華為能夠給予電動汽車一個智能電動性能扎實的基本盤。

02、HarmonyOS 首上車，打開車機全新想象

性能是基本盤，智能則是電動汽車里真正長遠的核心較量。HarmonyOS 智能座艙是華為手中的王牌。

據(jù)官方信息顯示，搭載 HarmonyOS的華為設(shè)備數(shù)量高達 2.2 億，通過鴻蒙智聯(lián)加入鴻蒙生態(tài)的第三方生態(tài)設(shè)備出貨量超過 1 億。

而在 HarmonyOS 生態(tài)實驗室中，我們能更為立體地感知這種萬物互聯(lián)的生活圖景，在廚房、客廳、辦公室、出行等場景，通過搭載 HarmonyOS 的設(shè)備，能夠在手機上進行統(tǒng)一的控制以及數(shù)據(jù)的調(diào)用，系統(tǒng)甚至基于跨設(shè)備的數(shù)據(jù)記錄給用戶做相關(guān)的推薦。

汽車是人們生活當中的另一個高頻場景，智慧出行也是華為全場景戰(zhàn)略中重要的一環(huán)。如何將互聯(lián)互通的能力延伸至一個移動的超級大終端，構(gòu)建一個真正意義上人-車-家互聯(lián)的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，是每一個主機廠都在攻克的難題。

HarmonyOS 堅實的技術(shù)底座使得華為能夠迅速搶占汽車智能化的高地，也使得構(gòu)建車家互聯(lián)在技術(shù)上實現(xiàn)可能。

HarmonyOS 針對駕駛環(huán)境作出了全面優(yōu)化，從車機的界面設(shè)計到賬號的打通、內(nèi)容的豐富程度以及車內(nèi)的交互方式，都給了智能座艙以全新想象和打開方式。

和絕大多數(shù)以地圖為中心的座艙不同，HarmonyOS 智能座艙呈現(xiàn)出一種更接近于電子產(chǎn)品形態(tài)的思考。

HarmonyOS 的界面使得華為的老用戶能夠更快上手，操作的學習成本幾近為 0。

AITO 問界 M5 的車機界面由大面積的壁紙組成，此外還構(gòu)建了分屏、全屏、懸浮窗等多種顯示方式，能夠滿足在不同場景下的需求——駕駛場景和非駕駛場景下顯示的信息不同。

比如當用戶在導航時打開音樂應(yīng)用，導航界面自動左移分屏，可以更快捷地聽歌選曲。

此外，智慧多窗還支持三指拖動，自由改變應(yīng)用位置；借助懸浮窗功能，用戶可在使用其他應(yīng)用或服務(wù)的同時，使用暢連視頻通話。

在全屏狀態(tài)下接到暢連視頻通話時，視頻窗口將最小化為懸浮窗顯示，避免打斷當前內(nèi)容。

此外，在桌面下方有常駐的個性化快捷欄 SmartDock 服務(wù)卡片可以根據(jù)個人喜好進行調(diào)整，根據(jù)個人信息的優(yōu)先級進行排序。

這些 UI 的呈現(xiàn)方式，這些來自于細節(jié)之處的照顧都是基于華為長期對終端用戶的觀察以及長期專業(yè)的人因研究分析，將定義權(quán)交給用戶。

長期以來，不同設(shè)備之間的割裂導致用戶要做出非常多的重復(fù)性的指令，由于手機中的內(nèi)容無法共享給車艙，比如歌單的無法共享、賬號的無法打通，導致一系列的進度無法統(tǒng)一，既削減了效率又影響了體驗。

在 HarmonyOS 分布式技術(shù)支持下，基于同一個華為賬號可以實現(xiàn)信息的流轉(zhuǎn)，用戶無需重復(fù)性登陸，即可實現(xiàn)內(nèi)容的共享。這樣可以徹底解決當前座艙內(nèi)容的碎片化。

而關(guān)于車機的生態(tài)內(nèi)容上，華為有一個彈藥庫。

AITO 問界 M5 搭載了華為專為智能車載場景打造的應(yīng)用市場，目前已有嗶哩嗶哩、喜馬拉雅、優(yōu)酷視頻、網(wǎng)易云音樂、寶寶巴士兒歌、墨跡天氣、智慧加油、銀聯(lián)云閃付等 App，用戶可以在車內(nèi)享受觀看視頻、暢聽音樂、查詢天氣、快捷加油、云支付等便捷服務(wù)。

由于 HarmonyOS 的開放的特性也將為用戶帶來更多內(nèi)容的注入，用戶可通過華為應(yīng)用市場下載更多第三方應(yīng)用。

交互的便捷與否也將是影響體驗度的重要一環(huán)。

針對于駕駛這個場景，司機需要全神貫注，語音是當下被檢驗的有效地解決交互問題的重要手段。

此次發(fā)布的 AITO 問界 M5 搭載語音助手小藝。語音車控首次采用華為自研的領(lǐng)先的端云協(xié)同架構(gòu)，同時發(fā)揮端側(cè)時延低，云側(cè)大模型大實體的優(yōu)勢，可以實現(xiàn)連續(xù)對話、可見可說、主動推薦等效果，能夠?qū)崿F(xiàn)更加自然、流暢、快速、準確的語音交互體驗。

具體來說，就是可以實現(xiàn) 60 秒連續(xù)對話，全界面語音操控、實現(xiàn)可見即可說、一句話可以執(zhí)行兩個指令，四音區(qū)智能識別——精準識別來自于主駕、副駕、后排的命令，創(chuàng)造出一個更好的交互體驗。

HarmonyOS 的上車打開了車機智能的想象，也構(gòu)筑了一種全新的生活方式。

03、華為加持，爆款潛質(zhì)