車企為什么需要構(gòu)建場景數(shù)字化系統(tǒng)？

當(dāng)下以用戶為中心、場景化、用戶體驗等概念在智能車的產(chǎn)品定義與開發(fā)中可謂絕對的“政治正確”，也是在經(jīng)歷了若干個完整產(chǎn)品定義與開發(fā)的過程后，筆者逐步意識到這些概念中，唯一能夠真正起到串聯(lián)和工具作用的只有“場景”本身，雖然這個詞已經(jīng)快被用爛了。場景在需求、產(chǎn)品和開發(fā)之間的“耦合”作用，體現(xiàn)在單一場景/用例在某創(chuàng)新定義或功能開發(fā)時提供微環(huán)境；連續(xù)性的場景/用例組成用戶旅程，保證產(chǎn)品和功能的敘事性和完整性；場景庫則是從產(chǎn)品和開發(fā)全局出發(fā)，最后必然形成的數(shù)據(jù)沉淀。這些數(shù)據(jù)無論車企關(guān)注與否，在完成1-2款產(chǎn)品策劃與開發(fā)后已經(jīng)產(chǎn)生并對后續(xù)項目環(huán)節(jié)持續(xù)產(chǎn)生影響，只不過取決于車企是否建立有效的數(shù)字化系統(tǒng)將其結(jié)構(gòu)和單元穩(wěn)固下來，形成可沉淀和生長的數(shù)據(jù)庫。

因此，在車企工作流中，場景更像是一種語言，構(gòu)建一個“語境”和“語義結(jié)構(gòu)”，讓研發(fā)鏈上的各個部門能夠形成共識，并通過這套共用結(jié)構(gòu)，完成各自的數(shù)據(jù)積累與迭代。換句話說，場景庫才是車企實現(xiàn)研發(fā)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“設(shè)施和樞紐”。

智能車時代，車企要想實現(xiàn)真正快速的產(chǎn)品響應(yīng)，特別是對新場景新模式支撐效率的提升，如果不在業(yè)務(wù)層面做好沉淀，僅僅在純技術(shù)層面進(jìn)行沉淀和改進(jìn)，其工作效率的提升是有天花板的。而如果將核心能力以服務(wù)的方式進(jìn)行有效沉淀，實現(xiàn)服務(wù)在不同場景中的業(yè)務(wù)能力重用，這樣隨著業(yè)務(wù)層面的沉淀，一個新建系統(tǒng)可能有30%～40%的核心業(yè)務(wù)服務(wù)和數(shù)據(jù)模型都是現(xiàn)成的，只需要基于這些現(xiàn)成的服務(wù)進(jìn)行組裝和擴展來實現(xiàn)新系統(tǒng)的需求，這種方式的效率一定是指數(shù)級提升的，場景如同引擎，組織、實現(xiàn)服務(wù)和能力的“復(fù)用”是場景庫的最大價值，也是“SOA”的最大價值。

場景庫在企劃與開發(fā)部門落地應(yīng)用的異同

相對于領(lǐng)先的造車新勢力，大部分車企策劃和開發(fā)環(huán)節(jié)存在顯著上下游關(guān)系，兩者是相對獨立的組織。在工作過程中各自的研究對象、研究內(nèi)容與關(guān)注點也存在顯著不同。這使得大家在對于場景的理解和應(yīng)用側(cè)重上，存在明顯差異：

首先，對于企劃部門，核心工作是研究用戶需求，結(jié)合市場競品表現(xiàn)，輸出產(chǎn)品目標(biāo)，因此對于場景庫的應(yīng)用有以下幾點：

1. 用戶研究：通過場景分解洞察用戶需求，并將需求通過場景庫結(jié)構(gòu)進(jìn)行歸納沉淀；

2. 產(chǎn)品定義：以場景為引擎和線索，通過場景的層級結(jié)構(gòu)，建立從體驗主線到User Journey再到三級事件的線索，有序組織和調(diào)用原子級服務(wù)，完成產(chǎn)品功能目標(biāo)定義；      

3. 創(chuàng)新定義：通過結(jié)構(gòu)化場景，快速定位單一場景或用例，針對明確痛點設(shè)計創(chuàng)新解決方案，并將其有效納入到結(jié)構(gòu)中；

4. 產(chǎn)品評價：與產(chǎn)品定義類似，從場景庫中提取完整的結(jié)構(gòu)線索，形成測試用例；

可以看到企劃部門是以用戶為核心，應(yīng)用場景庫以“需求”為導(dǎo)向，解決的是誰在什么場合下，想要解決什么問題，期待獲得什么體驗的問題；應(yīng)用集中于“點”和“線”，“點”在于單個use case的突破性創(chuàng)新，“線”在于場景敘事的結(jié)構(gòu)合理和完備。因此企劃部門需要圍繞目標(biāo)用戶，準(zhǔn)確定義體驗主線，建立敘事，從而在保證功能完整、體驗一致性前提下，突破痛點難例，形成競爭優(yōu)勢。

以智能車當(dāng)前普遍提供的“小憩模式”為例，在企劃工作流中，小憩模式的場景源于在用戶想要在車輛維持上電的狀態(tài)下（意味著空調(diào)系統(tǒng)工作）在車內(nèi)以舒適的躺姿休息。通過場景的分解，在小憩這條場景線索下的敘事結(jié)構(gòu)還需要囊括遠(yuǎn)程設(shè)置、是否按照工作日習(xí)慣自動設(shè)定、是否提醒、是否車內(nèi)喚醒、小憩過程中對車輛設(shè)置的調(diào)整、結(jié)束后狀態(tài)等，這些敘事體無疑在配合和呈現(xiàn)上需要具有足夠高的一致性體驗；而對單點場景需求的共情和演繹，會發(fā)現(xiàn)除了空調(diào)和座椅外，還需要音樂、氛圍、香氛、屏幕、鬧鐘等的功能服務(wù)的配合來共同完成一個更具競爭力的“小憩模式”。

而對于開發(fā)部門，核心工作是提供解決方案和功能管理，達(dá)成產(chǎn)品目標(biāo)，這里場景庫的應(yīng)用有以下幾個方面：

1. 功能目標(biāo)落地：針對功能開發(fā)過程中的細(xì)節(jié)，通過體系化的場景保證功能細(xì)節(jié)定義的完備性；

2. 新技術(shù)、新硬件的應(yīng)用管理與效率增益：通過場景將技術(shù)/硬件內(nèi)容分解轉(zhuǎn)化為可“復(fù)用”的原子服務(wù)，納入整體場景管理結(jié)構(gòu)中；這里智能車對車載攝像頭的高效多重利用是個不錯的例子，在場景下探索如何低成本實現(xiàn)產(chǎn)品目標(biāo)的達(dá)成，以場景為引擎，通過原子級服務(wù)的組合調(diào)用生成功能，進(jìn)而實現(xiàn)更少硬件實現(xiàn)更多功能，這一步與企劃部門的工作重合性極高，尤其在智能車大背景下，是未來企劃與開發(fā)融合的契機，也是真正意義上的產(chǎn)品經(jīng)理價值所在，這個后續(xù)趨勢里會講到；      

3. 場景庫是研發(fā)部門的“中臺”，是實現(xiàn)“SOA”的必由之路：場景庫作為開發(fā)部門的“數(shù)據(jù)中臺”，實現(xiàn)需求與服務(wù)、服務(wù)與軟硬件之間的解耦，管理服務(wù)的組合調(diào)用關(guān)系、甚至于系統(tǒng)化管理硬件和解決方案；這樣開發(fā)團隊、技術(shù)平臺和供應(yīng)鏈體系則成為了整個研發(fā)體系的后臺，保證可以源源不斷的為這套系統(tǒng)填充血肉；      

4. 開發(fā)部門要解決的更加重要的問題是技術(shù)架構(gòu)的可持續(xù)性，軟件和功能的可生長性以及持續(xù)迭代的連續(xù)性和潛能等問題。這些都必須從最初的架構(gòu)入手，否則每件事都面臨推到重來就會不可持續(xù)。

這樣，開發(fā)部門是以“功能性場景”為核心，應(yīng)用場景庫是以“功能服務(wù)”“SOA”為導(dǎo)向，解決的是用戶要什么服務(wù)，如何解決，可能會遇到什么問題（事件），如何呈現(xiàn)更好的問題。對于場景庫的應(yīng)用集中在“面”和“結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)”，“面”在于針對特定功能服務(wù)，需要考慮足夠全面甚至是冗余的事件疊加；“結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)”在于場景需求究竟通過何種服務(wù)和硬件性能來支撐，以及不同極限場景下對于解決方案性能標(biāo)定的要求；

同樣以“小憩模式”為例，為實現(xiàn)具有競爭力且體驗一致的“小憩模式”目標(biāo)，在開發(fā)的環(huán)境下，需要考慮場景“面”的完備性，如低頻事件的疊加：小憩時候突然下雨，雨刷器的啟動問題、后排車門/窗未關(guān)時啟動小憩模式、低電量時小憩等等，最后以各功能模塊形成結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，通過適應(yīng)性的調(diào)用順序或應(yīng)急順序，形成一致性的產(chǎn)品體驗。

綜上來看，場景庫是企劃確定產(chǎn)品目標(biāo)的語境和源頭，凸顯了場景庫的工具屬性；而對于開發(fā)部門則是基礎(chǔ)設(shè)施，是高效達(dá)成產(chǎn)品目標(biāo)的管理體系，管理和沉淀的作用更為凸顯。企劃通過場景庫提供準(zhǔn)確的需求指向，開發(fā)通過場景庫全面落實明確的調(diào)用關(guān)系。

幾點趨勢

上述存在于企劃和開發(fā)部門之間場景應(yīng)用的差異大概率表現(xiàn)在組織架構(gòu)較為傳統(tǒng)的OEM中，而對于一些領(lǐng)先的新勢力，在組織架構(gòu)上通過設(shè)立產(chǎn)品中心、數(shù)字化中心、產(chǎn)品/體驗經(jīng)理等方式，建立從需求到功能落地的跨界團隊，已逐步將這樣的差異消弭。這樣的跨界團隊承擔(dān)了專業(yè)認(rèn)知壁壘的消弭和能力邊界的突破，未來這些團隊將作為車企中樞，從無到有建設(shè)并管理產(chǎn)品體驗，他們會是場景庫價值最大化的實際操盤手。

另一方面，EEA中央集成，三電技術(shù)路徑逐漸清晰，硬件結(jié)構(gòu)收斂，同時通過幾輪智能車迭代，技術(shù)硬件也逐步趨穩(wěn)，未來汽車產(chǎn)品智能也會像手機智能一樣，下車體也就是底盤會加速向最高效率的通用化結(jié)構(gòu)收斂，但上車體會呈現(xiàn)出更大的差異化和靈活性。進(jìn)而每部車適用的場景，以及從這些場景出發(fā)連接的功能和服務(wù)會成為差異化的主要方面。

因此在未來的產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)中，可能將不會存在有當(dāng)前普遍意義上的產(chǎn)品概念（細(xì)分定位、策略），也不再需要豐富的產(chǎn)品譜系，真正產(chǎn)生差異的是產(chǎn)品宏觀尺度（基本尺寸、造型），產(chǎn)生價值的是微觀場景概念（場景體驗、服務(wù)組合范圍和方式）。如同手機，將不再有音樂手機、游戲手機、拍照手機，只有尺寸造型不一、服務(wù)生態(tài)和體驗差異的智能終端產(chǎn)品。

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