近期有不少媒體報(bào)道了2022北京冬奧會(huì)賽時(shí)大巴均為氫能源汽車(chē)的新聞。其中中國(guó)石化還為冬奧氫能服務(wù)的供應(yīng)，在北京冬奧崇禮和延慶兩大賽區(qū)規(guī)劃建設(shè)了4座服務(wù)冬奧加氫站，并于今年9月9日正式投營(yíng)。新聞一出，氫能汽車(chē)又成為了大家討論的焦點(diǎn)，但是相對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，氫能汽車(chē)離大家的生活還是有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。那未來(lái)主流到底是氫能汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)呢？讓小編帶您先了解下它們到底有什么區(qū)別！

氫能和電動(dòng)汽車(chē)的工作原理

電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是通過(guò)鋰離子等電池組，將電力提供給電動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的各個(gè)部分供電。而電池一般需通過(guò)插入電網(wǎng)進(jìn)行充電，就像使用其他電子設(shè)備（例如計(jì)算機(jī)或電話）一樣。某些類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)還可以在制動(dòng)時(shí)通過(guò)將產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為電能來(lái)為自己提供少量充電。

而氫燃料汽車(chē)是指以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車(chē)。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車(chē)則改為使用氣體氫。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。

氫能和電動(dòng)汽車(chē)的對(duì)比：

1.續(xù)航

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程在很大程度上取決于您購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛電池容量，目前一般的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程在400-600KM不等，根據(jù)使用環(huán)境，實(shí)際續(xù)航里程可能比標(biāo)定的要底。

氫燃料電池汽車(chē)?yán)m(xù)航里程實(shí)際范圍和電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有太大差距，當(dāng)然氫燃料電池汽車(chē)比一般電動(dòng)車(chē)的續(xù)航是要高的，但主要的問(wèn)題還是在于電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間和加氫時(shí)間的對(duì)比。充氫只需要5分鐘，充電就要在于充電設(shè)備的功率了，少則半小時(shí)，多則幾小時(shí)。

2.相關(guān)設(shè)施

目前世界上只有大約400個(gè)加氫站（包括私人的），而充電站已經(jīng)在全球擁有數(shù)千個(gè)了，還不包括私人的和獨(dú)立的站點(diǎn)。而兩者的建設(shè)成本和難度也不一樣，目前加氫站無(wú)論是建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本都要高于充電站。

3.安全

由于氫氣的高度易燃性，氫氣在空氣中以 4% 至 75% 的濃度燃燒，因此安全性一直被視為氫燃料電池的關(guān)鍵問(wèn)題。然而，技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)解決了許多的安全問(wèn)題。除非是在特殊的封閉空間中大量積聚，否則它是安全的。

同樣電池也帶來(lái)了安全問(wèn)題和挑戰(zhàn)。如果鋰離子電池過(guò)熱或過(guò)度充電，它們可能會(huì)造成危險(xiǎn)。另外，如果發(fā)生火災(zāi)，電池會(huì)被點(diǎn)燃并且難以撲滅。汽車(chē)制造商一直致力于通過(guò)調(diào)節(jié)溫度和使用多組較小的電池來(lái)避免過(guò)度充電來(lái)解決這些問(wèn)題。

4.排放

雖然氫氣和電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)從尾氣中產(chǎn)生排放物，但它們并不是零排放產(chǎn)品，因?yàn)樵诟鞣N制造能源的過(guò)程中也會(huì)有二氧化碳會(huì)被釋放到大氣中。

制造鋰離子電池是一個(gè)能源密集型過(guò)程，加上與充電相關(guān)的排放，相當(dāng)于 100 千瓦時(shí)電池每公里平均排放 124 克二氧化碳。氫燃料電池的制造也好不到哪里去，豐田 Mirai燃料電池制造時(shí)相當(dāng)于每公里排放120 克二氧化碳，盡管當(dāng)使用可再生能源生產(chǎn)氫時(shí)，這可以大大減少。當(dāng)然，隨著氫能和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，這一切都可能發(fā)生變化。

5. 車(chē)輛制造成本

隨著電動(dòng)車(chē)造車(chē)勢(shì)力的崛起，和目前技術(shù)的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的制造成本相對(duì)于氫能汽車(chē)是會(huì)更低的。而在充電和加氫的每公里行駛成本上，充電的成本也是要比加氫來(lái)的便宜。

經(jīng)過(guò)了一輪的對(duì)比，那么，氫能和電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)會(huì)怎樣？

兩者對(duì)于環(huán)境來(lái)說(shuō)都是好事，都需要進(jìn)一步的研究和開(kāi)發(fā)，電動(dòng)汽車(chē)需要有效回收廢電池、加快充電時(shí)間和增加續(xù)航里程。與此同時(shí)，氫氣需要改善基礎(chǔ)設(shè)施并降低提取氫氣以供燃料使用的成本。

結(jié)論：氫能汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)之間有幾個(gè)主要區(qū)別，而每一種都有其特定的優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)。然而，隨著這些挑戰(zhàn)的克服以及技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步，它們都將成為駕駛員的可行選擇。更多的汽車(chē)公司已經(jīng)投入時(shí)間和金錢(qián)來(lái)開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)和氫動(dòng)力汽車(chē)，因此我們可以期待它們?cè)谖覀兊纳钌献兊迷絹?lái)越普遍。

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