懂大眾的都知道，今年是大眾集團在新能源汽車市場真正發(fā)力的一年。繼ID.4、ID.6之后，ID.3也來到了中國市場。

10月22日，上汽大眾ID.3正式上市，新車共推出3款車型，綜合補貼后售價區(qū)間為15.9888-17.3888萬元。作為MEB平臺的首款車型，ID.3早已在歐洲市場完成交付并超越特斯拉，成為歐洲最暢銷的新能源車型。那么，上汽大眾ID.3的實力如何，能在國內(nèi)市場超過特斯拉嗎？

從產(chǎn)品定位和售價來看，上汽大眾ID.3將主攻10-20萬級的新能源汽車市場。在這個價格區(qū)間，集中了基數(shù)最大但消費觀念相對保守的客戶群體。他們希望買到一款高質(zhì)感、高品質(zhì)、價格合理的電動汽車。

作為百年國際大廠出品的電動汽車，ID.3已經(jīng)拿下了歐洲新能源汽車市場的銷冠，產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性無需過多懷疑，對消費者來說也吸引力十足。而且，ID.3比ID.4和ID.6更加原生態(tài)和“親民”。

從外觀來看，ID.3雖然具有大眾電動汽車的標準造型，但這樣的設計放在一款緊湊級車型上無疑更容易讓國人接受，比如無格柵的設計、貫穿式頭燈等，但車尾沒有采用和ID.4、ID.6一樣的貫穿式尾燈。

其實，ID.3的外觀有兩個地方值得一說：其一是雙A柱設計，不僅有效地減小車頭的視野盲區(qū)，而且讓整車從側面看起來更舒展，風阻系數(shù)也更低；其二是“四輪四角”的布局不僅讓整車看起來更靈動，而且前后配重可以實現(xiàn)接近50:50的完美比例。

進入車內(nèi)，ID.3的內(nèi)飾設計其實和ID.4比較相近，配有10英寸懸浮式中控屏，下方保留了部分觸控式空調(diào)操作按鍵，但5.3英寸的儀表屏尺寸更小一些，前排中央通道的設計也比較簡單。

功能方面，ID.3配備有智慧車聯(lián)4.0系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、ID. Light光語系統(tǒng)、整車OTA升級等配置，也支持L2級自動駕駛輔助能力，具備ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離輔助等功能。

車身尺寸方面，新車的“三圍”和高爾夫8基本相當，但軸距達到了2765mm，屬于A+級的軸距水準，短前后懸的設計也為車內(nèi)提供了更好的乘坐空間，后備箱空間算是個優(yōu)勢，和心愛的姑娘逛完商場，買一大堆東西也完全能搞定。

動力方面，ID.3最大的亮點是采用了后驅(qū)系統(tǒng)，搭載最大功率125kW的單電機，前后輪各司其職，轉(zhuǎn)彎半徑更小，加速性和操控性更佳，0-50km/h加速僅需3s，可以瞬間變成“后驅(qū)高爾夫”。

可見，上汽大眾在ID.3身上還是拿出了不少的誠意，是大眾MEB平臺的原生態(tài)車型，更是20萬內(nèi)唯一搭載了四輪獨懸的車型，品質(zhì)也是值得信賴的。那么，上汽大眾ID.3能賣好嗎？

前面說到，今年是大眾電動汽車進軍國內(nèi)市場的“元年”，相繼推出了ID.4、ID.6以及ID.3。對大眾來說，“品質(zhì)樂趣純電跨界車”ID.3具有相當重要的戰(zhàn)略意義。

常言道：大眾只有一款車，它的名字叫高爾夫，其它大眾車型都是在高爾夫的基礎上縮短、拉長、加高而來的。同為緊湊級跨界車，ID.3就是大眾在電動汽車時代的高爾夫。

相比于歐洲，大眾電動汽車在國內(nèi)市場的競爭壓力要大得多。和ID.4、ID.6不同的是，ID.3將由上汽大眾負責生產(chǎn)和銷售。因此，ID.3的當務之急是要利用上汽大眾的渠道在中國市場站穩(wěn)腳跟，然后再和大眾ID家族不斷前進。

和ID.3同級別或同價格區(qū)間的其他車型，如埃安S Plus、小鵬P5、威馬EX5等，有的主打設計，有的主打空間，有的主打智能，有的主打續(xù)航。ID.3想要迅速熱銷，需要上汽大眾好好謀劃一番，特別是銷售渠道和銷售策略。

對于上汽大眾ID.3，你怎么看呢？上汽大眾要如何做，才能把ID.3賣得更好呢？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >