在東半球的成都車展即將結(jié)束之時(shí)，西半球的慕尼黑車展正式拉開了帷幕。對于這兩個(gè)車展，梅賽德斯-奔馳都非常地重視。不同的是，在新能源汽車發(fā)展如火如荼的中國，梅賽德斯-奔馳帶來的重磅新車都是燃油車，比如全新C級、邁巴赫S 580 4MATIC、新款S級等等，而在德國，他們卻發(fā)布了多款純電動車，頗有些隔空喊話的意味。更有意思的是，已經(jīng)被吉利收購的smart品牌，同樣沒有將轉(zhuǎn)型后的首款車型放在國內(nèi)首發(fā)，而是選擇在德國亮相。到底是吉利和奔馳信心不足，還是smart品牌志不在中國？

smart國產(chǎn) 一舉三得？

誠然，煥新后的smart品牌對于吉利和梅賽德斯-奔馳而言都非常重要。一方面，吉利的“藍(lán)色行動”計(jì)劃進(jìn)展緩慢，在新能源汽車市場遲遲未能等來爆發(fā)點(diǎn)，今年前8個(gè)月的累計(jì)銷量僅4.6萬輛。要知道，就連廣汽埃安在今年1-8月都拿到了6.69萬輛的成績。吉利在新能源汽車市場的表現(xiàn)，顯然和自主一哥的身份無法匹配。

另一方面，梅賽德斯-奔馳在新能源汽車市場同樣舉步維艱，EQC今年1-7月的上險(xiǎn)數(shù)只有3455輛。盡管后續(xù)還有EQA、EQB、EQS、EQE等多款新車蓄勢待發(fā)，但是前景依然堪憂。煥新后的smart將為其開辟新的戰(zhàn)場，或許可以迎來轉(zhuǎn)機(jī)也不一定。此外，梅賽德斯-奔馳此前和比亞迪聯(lián)手打造的騰勢品牌，也一直沒有達(dá)到雙方預(yù)期的效果。2015-2019年期間，該品牌一共只賣出去13863輛新車。2019年重點(diǎn)推廣的騰勢X，今年1-7月的上險(xiǎn)數(shù)也只有2843輛。梅賽德斯-奔馳與比亞迪的合作，完全可以用失敗來形容。

當(dāng)然，這一次煥新對于smart品牌自身來說也非常重要。一直以來，不論是在海外還是在中國，smart的市場表現(xiàn)始終不盡如人意。比如在2019年，梅賽德斯－奔馳及smart品牌在中國市場累計(jì)售出70.21萬輛新車，其中后者僅僅貢獻(xiàn)了0.87萬輛。燃油車時(shí)代走的磕磕絆絆，smart自然希望借電氣化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。

所以從表面上看，此次發(fā)布的smart精靈#1一旦順利量產(chǎn)上市，對于三方來說都是好事。但是在我看來，品牌力強(qiáng)如奔馳，一樣玩不轉(zhuǎn)新能源市場，更何況受眾群要小很多的smart。

找不到競爭對手 但難言其尷尬定位

單就產(chǎn)品而言，smart精靈#1可謂是集雙方之所長，設(shè)計(jì)完全由梅賽德斯-奔馳的團(tuán)隊(duì)操刀，不論外觀還是內(nèi)飾依舊充滿了“德味”。而該車的工程研發(fā)，則完全由吉利主導(dǎo)，最重要的一點(diǎn)，它是基于SEA浩瀚平臺打造而來的。

smart精靈#1的車長為4290mm，軸距達(dá)到2750mm，5座布局，已經(jīng)達(dá)到了緊湊級的水準(zhǔn)，是有史以來最大的一款smart。新車將配備12.8英寸的中控屏幕，車輛75%的電控單元支持OTA升級，芯片采用的也是高通旗下的最新產(chǎn)品，同時(shí)還將在智能駕駛領(lǐng)域與Mobileye展開合作。從賬面上看，對于這款將在2022年下半年量產(chǎn)上市的新車，吉利和梅賽德斯-奔馳都給足了誠意。

但是據(jù)smart官方介紹，精靈#1定位“輕奢”，也就意味著就算會本土化生產(chǎn)，但是其價(jià)格也不會很低，預(yù)計(jì)會達(dá)到20萬元左右。這樣的尺寸以及價(jià)格，放眼國內(nèi)的新能源汽車市場，我們幾乎找不到能夠與精靈#1直接對標(biāo)的車型。但這并不意味著它會賣好，要知道特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價(jià)格也只有23.59萬元而已。

另外，還記得在此之前另一個(gè)提出“輕奢”概念的品牌嗎，就是那個(gè)堅(jiān)持法式浪漫、二進(jìn)宮后依然徘徊在市場邊緣的DS。法國人在“輕奢”上栽了，吉利和梅賽德斯-奔馳就堅(jiān)信自己能夠成功？

當(dāng)然，有吉利和梅賽德斯-奔馳做背書，smart怎么也不會像DS一樣混得那么慘。不過需要注意的是，目前國內(nèi)新能源汽車市場成沙漏型分布，10萬以下主打代步功能的低端車，以及20萬以上的高端車賣的比較好，中間的部分仍處于開墾的狀態(tài)，smart精靈#1很容易陷入高不成低不就的境地。

從外部環(huán)境來看，當(dāng)吉利還在發(fā)愁自家新能源業(yè)務(wù)無法邁開腳步的時(shí)候，長城汽車早就完成了起跑。近兩年，長城旗下的歐拉品牌依靠清晰的定位、出圈的營銷手段，以及多款面向女性消費(fèi)者群體的新車，成功找到了流量密碼，今年前8個(gè)月的累計(jì)銷量將近7.2萬輛。對于吉利汽車來說，smart是一張牌，但顯然不是一張有足夠殺傷力的牌。還是那句話，向電動化轉(zhuǎn)型只是順應(yīng)時(shí)代潮流，但能否站穩(wěn)腳跟，值得給出一個(gè)大大的問號。

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