9月以來，各大車企紛紛公布8月份銷量業(yè)績，國內(nèi)品牌總體來看較為樂觀，但日系車企8月份的成績，就沒那么好看。豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達和三菱，這五大車企在國內(nèi)市場的銷量繼續(xù)下滑。

其中，豐田銷量為14.48萬輛，同比下滑11.9%，這也是豐田從6月份出現(xiàn)首次下滑后，銷量成績第二次低于去年同期；日產(chǎn)在8月份銷售11.32萬輛車，同比下降10.6%；本田的情況較為慘烈，雖然與日產(chǎn)一樣連續(xù)4個月出現(xiàn)下滑，但8月份跌幅卻高達38.3%，銷量跌至9.17萬輛；馬自達、三菱更夸張，連跌5個月，銷量分別只有1.25萬輛、5446輛，跌幅分別為27.7%、3.4%。

日系車企集體下滑的直接原因，依然是芯片短缺的問題。尤其是今年夏季，東南亞疫情加劇，而隨著英飛凌、英特爾和意法半導(dǎo)體等芯片供應(yīng)商紛紛在馬來西亞投資建廠，馬來西亞近年來成為了芯片測試和封裝的主要中心，疫情惡化對當?shù)厣a(chǎn)造成了很大影響，芯片供應(yīng)緊張不可避免。

據(jù)Auto Forecast Solutions（AFS）數(shù)據(jù)顯示，截至9月5日，全球汽車累計減產(chǎn)量達732.7萬輛，比前一周增加了44萬輛。其中，受到?jīng)_擊最嚴重的是歐洲，減產(chǎn)21.8萬輛，而中國僅損失2000輛。AFS預(yù)測，因為這次芯片危機，全球汽車減產(chǎn)量將達到854.7萬輛之多。

大眾集團CEO迪斯之前關(guān)于“缺芯問題在暑假之后得以緩解”的預(yù)測，也被他本人承認芯片短缺依然嚴峻。而在本周舉辦的慕尼黑車展上，梅賽德斯-奔馳CEO Ola Kallenius更是發(fā)出了警告：2022年芯片危機不可能完全消失，等到2023年才有可能得到解決。

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