電動知家消息，近日，在成立僅僅四個多月后，悠跑科技（U Power）宣布完成Pre-A輪融資，這家新型智能電動車公司，成立四個月已完成兩輪融資，成功吸引頭部美元基金、AI芯片、自動駕駛等頭部玩家的注資，創(chuàng)造智能汽車賽道前所未有的閃電融資速度。悠跑科技Pre-A輪融資完成后估值已達(dá)10億元。

今年4月19日，悠跑科技在上海創(chuàng)立，注冊資金約為862萬元人民幣，此后分別在5月18日和7月28日宣布完成種子輪和天使輪融資。其天使投資人包括地平線創(chuàng)始人、人工智能專家余凱博士，復(fù)星汽車科技集團(tuán)總裁王立普和自動駕駛專家谷俊麗博士等。僅僅2個月后，悠跑科技完成由經(jīng)緯中國領(lǐng)投，CCV創(chuàng)世伙伴、真格基金跟投的Pre-A輪融資。

悠跑科技將自身定位為“為場景造車”的新型智能電動車公司，試圖將傳統(tǒng)的“整車一體式開發(fā)”升級為“上下分體式開發(fā)”，為各類造車企業(yè)、自動駕駛公司等提供基于其“UP超級底盤”的車型定義、設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)，以降低智能電動汽車的準(zhǔn)入門檻和造車周期，使車企能更快推出電動車產(chǎn)品。

經(jīng)緯中國合伙人王華東表示：“悠跑科技在研發(fā)的超級底盤可以將新車開發(fā)周期縮短至12個月內(nèi)、資金門檻降低至1億美金內(nèi)，極大地賦能新興的造車公司專注于附加價值更高的品牌打造、用戶服務(wù)和數(shù)據(jù)閉環(huán)等環(huán)節(jié)，是對新能源汽車的一次硬件標(biāo)準(zhǔn)化革新。悠跑科技的核心團(tuán)隊具有傳統(tǒng)主機(jī)廠、Tier 1、智能駕駛等背景，我們相信多元化的團(tuán)隊背景可以讓公司做出有價值的產(chǎn)品，最終在電動車市場中占據(jù)一定位置?！?/span>

創(chuàng)世伙伴CCV創(chuàng)始合伙人周煒表示：“作為投資人能遇到讓人熱血沸騰的項目，是一件非常難得和幸福的事情，悠跑即是如此。見面半小時內(nèi)我就被李鵬和團(tuán)隊的豐富經(jīng)驗、戰(zhàn)略思維和初心打動，當(dāng)下就做出了投資決定。第二次一起吃飯，作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，我和李鵬完全有惺惺相惜的互相認(rèn)可和尊敬。悠跑作為觀念前瞻的智能汽車科技平臺，極具想象空間的商業(yè)模式為其后續(xù)進(jìn)入中國智能出行市場參與競爭提供了通用靈活平臺，這是革命性的變革。我們持續(xù)看好悠跑并對攜手參與創(chuàng)造更豐富、自由、安全的智能出行業(yè)態(tài)充滿期待。”

悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬表示：“躬身入局后獲得資本和行業(yè)的快速認(rèn)可，讓我對智能汽車賽道更生敬畏，現(xiàn)在的首要任務(wù)是靜下心來研發(fā)第一代產(chǎn)品，也期待更多的人才加入我們?！崩铢i認(rèn)為，悠跑“超級底盤”的出現(xiàn)能夠大大降低“跨界”造車的技術(shù)門檻，用戶可能只需要準(zhǔn)備1億美元（約合6.46億元人民幣）的資金和1年的時間就能基于這種底盤打造出屬于自己品牌的智能電動車。

悠跑科技創(chuàng)始人兼CEO李鵬直接持有悠跑科技58%股權(quán)，另外還通過上海悠跑智行企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）和上海夕臺企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）分別間接持股約19%和5.5%。雖然悠跑科技還是一家新公司，但它的創(chuàng)始人在業(yè)內(nèi)卻頗有名氣。他就是前仙豆智能CEO、長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官、長城高端品牌沙龍智行創(chuàng)始負(fù)責(zé)人李鵬。

目前，這一代“超級底盤”能支持總車重3.2噸以下的車型，首個底盤成品將于今年9月問世，而首款基于這種底盤開發(fā)的車型將于2023年問世。而下一代“超級底盤”將有著更大的載重量，但李鵬并未透露新底盤的研發(fā)進(jìn)度以及計劃載重量。

李鵬強(qiáng)調(diào)，用戶通過采用“超級底盤”還可以降低60%的開發(fā)成本、提升50%的開發(fā)效率。另外，“超級底盤”能夠比其他廠商同等長度的燃油車或純電車底盤提供額外30~60%的的座艙空間，讓用戶有機(jī)會以更加靈活、自由的方式設(shè)計車身造型與布局。而且，汽車行業(yè)正面臨的革命不僅包含新能源革命，也包括數(shù)字化革命。為了順應(yīng)時代，悠跑會將底盤相關(guān)數(shù)據(jù)完全開放給用戶，與用戶形成100%的全量數(shù)據(jù)的閉環(huán)。李鵬認(rèn)為，悠跑“超級底盤”的出現(xiàn)能夠大大降低“跨界”造車的技術(shù)門檻，用戶可能只需要準(zhǔn)備1億美元（約合6.46億元人民幣）的資金和1年的時間就能基于這種底盤打造出屬于自己品牌的智能電動車。

目前，新造車第二輪大潮已至，科技巨頭爭先恐后下場。百度牽手吉利，合資成立集度汽車；小米10年投入100億美元“押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”；創(chuàng)維汽車首款車型已出，華為、OPPO等也不斷發(fā)出造車信號。商業(yè)巨頭終將陸續(xù)入場，除卻傳統(tǒng)的合資、自營和簡單代工外，造車的方式必將百花齊放。

截止到8月，悠跑科技自主開發(fā)的國內(nèi)首個量產(chǎn)全線控底盤、與捷威動力共同開發(fā)的全球首款CTC電池系統(tǒng)（Cell to Chassis）等已經(jīng)實現(xiàn)了技術(shù)落地。同時，與京西重工、地平線等已經(jīng)簽署戰(zhàn)略合作，將在智能汽車相關(guān)領(lǐng)域、邊緣人工智能芯片領(lǐng)域展開深入合作。

資本對智能電動車的熱捧持續(xù)升溫。過去幾年里，國內(nèi)電動三小強(qiáng)“蔚小理”的融資節(jié)奏，從每輪以年度為單位，進(jìn)化成以季度為單位。悠跑科技“四個月兩輪”的閃電融資背后，是市場對場景造車未來的向往，更是對明晰路徑的信心。

據(jù)了解，目前悠跑團(tuán)隊的工程研發(fā)部門有將近百人，主要分布在中國上海總部和美國硅谷辦公室。未來，悠跑還計劃在我國中西部某地建立新的工程研究院。李鵬表示他們已經(jīng)成都、重慶、武漢等地區(qū)考察過，暫未確定選址。李鵬明確表示，最終選址一定是當(dāng)?shù)厝瞬刨Y源最豐富的地區(qū)。

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