都知造車很燒錢，就想問問造車能不能賺錢？

越努力越悲慘，比亞迪陷入冰火兩重天

一直以“全球新能源引領(lǐng)者”自居的比亞迪，在今年總算是拿出了領(lǐng)導(dǎo)者該有的氣質(zhì)。上半年其新車銷量達到了24.67萬輛，同比增長55.51%，其中新能源汽車銷量為15.46萬輛，同比增長154.76%更顯露沉甸甸的“含金量”。

當然這種生猛的勢頭還沒到頂。7月份，比亞迪乘用車再接再厲，再創(chuàng)輝煌。全系銷售56975輛，同比增長89.4%，環(huán)比增長14.5%，其中新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，達50057輛，同比增長262.7%，環(huán)比增長24.8%。這也是新能源汽車市場首個單月突破5萬輛的車企。

如果說，此前的幾年比亞迪在新能源方面是將一手好牌打的稀爛的話，那么這兩年比亞迪經(jīng)過品牌煥新，產(chǎn)品煥新以及技術(shù)煥新之后，在市場上也亮出了肌肉。更為重要的是，在資本市場，從2020年到如今比亞迪股價直升5倍，其市值一度接近9000億大關(guān)，在沖擊萬億的路上整車第一龍頭名副其實。

比亞迪迎來高光，這是不爭的事實。但是從其剛剛發(fā)布的2021上半年財報看，比亞迪的光彩卻并沒有想象中的那么璀璨，甚至還是多少透露出慘淡。

今年上半年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入908.85億元，同比增長50.22%；實現(xiàn)歸母凈利潤11.74億元，同比下滑29.41%；實現(xiàn)扣非歸母凈利潤3.69 億元，同比下滑 59.76%。財報且如此，更有人立馬指出在11.74億的凈利潤中還有9.57億屬于政府補助，所以去掉之后比亞迪在上半年實際凈利潤則只有2.17億元。

這便是市值逼近萬億的新能源汽車龍頭交出的半年答卷，是不是非常意外？

造車不如代工？比亞迪業(yè)務(wù)已經(jīng)扭曲

細看比亞迪財報，我們還發(fā)現(xiàn)了一些有意思的事情。眾所周知，作為上市公司比亞迪的業(yè)務(wù)并非只有汽車板塊，因為還包含了動力電池和手機等電子產(chǎn)品代工。盡管比亞迪的確是從手機代工起家的，但是無論是利潤率還是科技含量來說，汽車和動力電池才是比亞迪獲得投資機構(gòu)認可的主營業(yè)務(wù)。

但恰恰相反，今年上半年比亞迪在汽車、動力電池和手機等電子產(chǎn)品代工三大板塊上的營收分別為381.48億、78.47億和428.22億。主營業(yè)務(wù)汽車板塊不僅沒有跑過手機代工，而且其市場增幅僅僅為25.41%還不足后者86.26%的三分之一。

為什么比亞迪今年新車銷量上已經(jīng)足夠努力了，財報表現(xiàn)卻大相徑庭？比亞迪官方給出的解釋是，芯片短缺、原材料漲價直接拉高了成本。而另外還有一個客觀的原因就是去年疫情肆掠全球，當汽車企業(yè)多數(shù)停工停產(chǎn)之時，比亞迪卻在最短時間做成了全球最大的口罩生產(chǎn)商，而這筆錢最終是被劃到了比亞迪汽車板塊中。與此同時，比亞迪先后拿到了蘋果和華為的代工合同，這也直接拉升了手機等電子產(chǎn)品代工板塊的數(shù)據(jù)。

但無論如何，比亞迪當前的汽車業(yè)務(wù)依然沒有實質(zhì)性的改變，這才使得代工業(yè)務(wù)喧賓奪主。這就難免不讓人想起江淮靠代工蔚來在下坡式的下滑中穩(wěn)住了陣腳，海馬靠代工小鵬迎來了喘息的機會，甚至是瀕臨破產(chǎn)的長江EV靠代工零跑還死死支撐了好幾個月。比亞迪費勁地在品牌和產(chǎn)品上實現(xiàn)蛻變之后，竟然最后被現(xiàn)實打回“代工”的原型，這的確是一件極其尷尬的事情。

造車到底有沒有“錢途”？

就在比亞迪公布財報的時候，華晨集團等12家企業(yè)實質(zhì)合并重整案召開了第二次債權(quán)人大會，會上通過了寶馬中國以16.33億元收購華晨旗下的“中華”的議案。這個早在1992年就赴美上市的汽車集團在一系列的高光之后誰也沒有想到等待他竟然是破產(chǎn)重組。

除此之外，眾泰、力帆、觀致等這些傳統(tǒng)車企曇花一現(xiàn)，前途、拜騰、博郡、賽麟等新勢力也都落得一地雞毛。難道，造車真的難以賺錢？

我們再看看近兩年表現(xiàn)最佳的“三好生”。長城汽車上半年營收619.28億元，同比增長72.36%，凈利潤35.29億，扣非后凈利潤28.42億；長安汽車則實現(xiàn)營收567.85億元，同比增長73.22%，扣非凈利潤7.39億元；吉利汽車營收450億，同比增長22%，凈利潤24.1億人民幣。

和比亞迪相比，長城、長安和吉利的“挖金”能力的確要強悍很多。所以，我們還是有必要回頭思考一下，為什么比亞迪造車就這么難賺錢？

威爾森監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的平均售價達到了15.18萬元，已經(jīng)超過大眾品牌的14.78萬元，當然更別說長城率五大品牌才將均價提到10萬以上，而吉利帶上領(lǐng)克才提到8.4萬元。可事實上，比亞迪造車的確沒賺什么錢。

比亞迪官方說的原材料漲價，可是所有的車企都一視同仁。比亞迪又說上半年研發(fā)費用增加到了29.9億，可長城的投入也不相上下。不過今年上半年比亞迪的銷售費用倒是同比增長了32.27%，達到26.52億。

另外再看特斯拉，2021上半年其營收達到223.47億美元，凈利潤16.42億美元。這家新勢力在銷量猛漲的同時，已經(jīng)連續(xù)8個季度保持盈利了。更為要命的是，在一茬一茬“割韭菜”之后，特斯拉Model3的單車售價已經(jīng)可以和比亞迪漢肉搏了，并且它還有繼續(xù)降價的空間……這又是為什么？

比亞迪到底把錢花到哪兒去了？

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