8月12日，蔚來“自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）”發(fā)生事故，蔚來卷入輿論爭議。前不久，蔚來在上海剛出現(xiàn)了一起結(jié)局相似的車禍，兩起車禍前后相隔半個月，這更讓蔚來陷入質(zhì)疑之中。

在蔚來事件爆發(fā)以后，同為造車新勢力之一的理想汽車CEO李想，在朋友圈發(fā)了一個動態(tài)，建議整個行業(yè)能夠統(tǒng)一自動駕駛的名稱，比如從L2到L5，分別以輔助駕駛和無人駕駛等名稱限定，避免車企進(jìn)行夸大宣傳造成用戶的誤解。

從李想開始，360周鴻祎、威馬沈暉、愛馳付強(qiáng)都相繼發(fā)表對自動駕駛的看法，市場上關(guān)于“車企夸張宣傳誤導(dǎo)用戶”的聲音成為普遍共識，可能連李想都沒有想到，自己一時心直口快的提議，成為反噬自家宣傳的強(qiáng)力武器。

8月20日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，理想汽車官網(wǎng)上的“理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)”字樣已經(jīng)去掉了“高級”二字，變成了“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”?？磥砝硐肫囎陨硪泊嬖诳浯笮麄鞯那闆r，或者說，這已經(jīng)成為車企的普遍操作。

另一家新勢力車企小鵬汽車，近日也修正了其輔助駕駛系統(tǒng)的名稱，從“XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)”變成了“XPILOT 3.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)”，把“自動”換成了“智能”。

按照國際自動機(jī)工程師學(xué)會（SAE）在2018年發(fā)布的修訂版《標(biāo)準(zhǔn)道路機(jī)動車駕駛自動化系統(tǒng)分類與定義》，自動駕駛一共被分為L0-L5六個等級?？梢钥闯?，目前行業(yè)內(nèi)車企提供的輔助駕駛系統(tǒng)，包括特斯拉、蔚來、小鵬，還都處于L3以下的水平，只能達(dá)到部分場景和功能的自動化，離L3的有條件自動化尚有一定差距。

自2016年特斯拉發(fā)生全球第一起自動駕駛致死事故之后，特斯拉的事故發(fā)生率雖然并不算高，但每次出現(xiàn)都會引起熱議。2019年特斯拉推出了導(dǎo)航輔助駕駛功能NOA，蔚小理緊跟其后：2020年10月，蔚來NOP正式推出；2020年底，小鵬汽車發(fā)布NGP；2021年，理想汽車發(fā)布其AD輔助駕駛系統(tǒng)。

在智能汽車時代，自動駕駛將成為車企的核心競爭力，這也是車企紛紛推出自家輔助駕駛系統(tǒng)的原因之一。

另一方面，輔助駕駛系統(tǒng)的選配可以為車企帶來一部分利潤，從而提升自身的毛利率。以蔚來為例，其NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的售價為1.5萬元（精選包）和3.9萬元（全配包），據(jù)李斌在二季度財報會上透露，蔚來NIO Pilot的選配率已經(jīng)超過了80%，未來這項(xiàng)軟件收入可以將毛利率提高3到4個點(diǎn)。

毫無疑問，營收對尚未盈利的蔚來們很重要，但在掙錢之前，或許車企應(yīng)該多想想安全問題。否則，以用戶企業(yè)自居的蔚來，恐怕不會再取得消費(fèi)者的信任。

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