15-20萬區(qū)間的智能電動SUV銷量王者——小鵬G3再次迎來換新。

7月09日，小鵬G3的中期改款車型——G3i在“火鍋城”成都正式上市，售價14.98-18.58萬元，相較現(xiàn)款指導價整體有所下調(diào)。

憑借“超長續(xù)航+超強智能”兩大核心產(chǎn)品點，2020款G3上市即熱銷，并拿下15-20萬區(qū)間的智能電動SUV銷量冠軍。

不過，如今15-20萬區(qū)間的智能電動SUV市場已不復昨日，競爭愈加激烈，尤其是哪吒U Pro的強勢崛起，其6月銷量已經(jīng)非常逼近G3。

所以，中期改款的G3i會守擂成功嗎？或者，小鵬如何打守擂這張牌？

1、開辟年輕戰(zhàn)場

以往，車企造電動車的背景總是夾雜著大而廣的“四化”，而今，隨著新能源市場向縱深處發(fā)展，越來越多企業(yè)將造車從行業(yè)背景中掙脫出來，逐漸向市場、向用戶轉變，包括理想的“奶爸車”、歐拉的“女性車”、五菱的“老年車”，等等。

必須得說，這是行業(yè)發(fā)展由政策驅動轉向市場驅動的又一例證，這是好事。事實上，面對一塊尚待成熟的市場，以點及面的打法也更容易收獲成功。

在小鵬G3i身上，我看到了同樣的轉變，只是方向卻不同。

在這次G3i上市發(fā)布會上，小鵬請來了QQ音樂頂流IP《說唱者聯(lián)盟》和新銳女性唱作人乃萬來助陣。按照小鵬的說法，這樣的安排是為了讓G3i與更多年輕用戶一起忠于本色，秀出本色！

簡單來說，就是讓G3i在年輕用戶群體中形成共鳴。

對于G3i的年輕宣言，身著T恤出席活動的何小鵬喊出了這樣一句話，“讓每一個年輕人都可以擁有一臺真正領先、夠酷的智能汽車?！?/p>

領先、夠酷——這樣的產(chǎn)品要義，很何小鵬。

具體到G3i產(chǎn)品上，年輕一詞的確是核心。

比如顏色。老款G3提供7種配色，除了悅動紅，其它配色整體偏冷淡風格。而現(xiàn)款G3i將提供超過50款外觀加內(nèi)飾的車膜改色方案，配色的增加足見小鵬對年輕個性市場的看重。

其它方面，包括家族式的X Robot Face設計語言、智能燈語、隱藏門把手等，其蘊含的顏值與科技屬性也都是在向年輕消費者招手。

其實，擁抱年輕人，這是老營銷人的老題目。但是對于全新的智能電動車市場，年輕卻是一道不折不扣的全新命題。

所以，在奶爸、女性、老年市場被突破之后，小鵬能順利開辟年輕市場嗎？時間會給出答案。

無論小鵬這次的年輕化嘗試是否成功，對于當前低迷的中端電動車市場，這都是積極有益的嘗試。

2、智能不是附庸，是王牌

智能電動車有兩張牌，智能+電動，老汽車人會覺得智能是附庸，唯有新汽車人方覺它是王牌，而且越來越多跡象表明后者是對的，包括小米造車從自動駕駛開始、老羅也被傳將進入自動駕駛賽道，等等，足見自動駕駛在未來汽車中的重要性。

而國內(nèi)眾多新勢力品牌中，小鵬無疑是最先扛起智能大旗的品牌之一。

對于G3i，小鵬這次喊出了——“年輕人首選智能SUV”，是的，小鵬已經(jīng)完全隱去了G3i的電動車屬性，只將它視作一款“智能車”，這算得上是一種全新的探索。

從營銷上來說，小鵬對G3i的這個定位雖有冒險嫌疑，但鑒于小鵬強大的智能技術，以及積淀的智能口碑，機會與冒險并存。

無論如何，這樣的抉擇依然很小鵬汽車。發(fā)布會現(xiàn)場，何小鵬再次強調(diào)了小鵬汽車品牌的探索內(nèi)涵。

當然，市場是否買單，最終還是靠產(chǎn)品力說話。

在智能座艙上，G3i采用了先進的驍龍820A車規(guī)級芯片，系統(tǒng)的特點是敏捷、好用、全面，數(shù)據(jù)顯示，G3的語音助手使用率高達99%，在2020年i-VISTA自動泊車排名中位列第一。

在智能駕駛上，G3i配備了XPILOT 2.5自動駕駛輔助系統(tǒng)，擁有ACC自適應巡航、ALC自動變道輔助（打燈自動變道）、LCC車道居中輔助、LKA車道保持、ATC自適應彎道巡航、XPILOT Parking超級自動泊車輔助等同級領先的自動駕駛輔助功能。

燃油車時代，大家討論的多是加速、操控與油耗等話題，而新能源時代的一個微妙變化是，大家的討論焦點更多在電池與智能，這不得不引起大家的注意。

如果從發(fā)展的眼光來看，電池也只是一個階段性的熱點話題，唯有不斷進化的智能，才能不斷營造話題。

所以，智能絕不是電動車的一個附庸，而是最大的產(chǎn)品點所在。這樣的技術發(fā)展邏輯，對高舉智能大旗的小鵬來說，無疑是長期利好。

至于現(xiàn)階段的G3i，可以認為是未來的一塊敲門磚，對熱愛智能汽車的用戶來說，這是你繞不開的一個入門車型選項。

3、動力沒變？我反而覺得是好事

新款G3i出來后，很多人搖搖頭：這動力都沒變，這怎么算中期改款？頂多拉皮小改款罷了……

數(shù)據(jù)顯示，新款G3i續(xù)航是460和520公里，驅動電機功率是145千瓦，扭矩是300牛米，全部與老款保持一致。

從傳統(tǒng)汽車定義上來說，如果動力未變，只是外觀做下調(diào)整，確實只是一個小改款。但是所不同的是，對于技術仍在快速革新的電動車來說，不變比巨變更讓人省心。

盛夏已經(jīng)來臨，這是很多電動車車主內(nèi)心感到心慌的季節(jié)，因為有關夏天電動車自燃的消息確實太多了。雖然電動車的自燃概率比燃油車低，但卻抵擋不住大家的關注。

除了電池自燃，驅動電機的動力穩(wěn)定性也很重要。

今年5月，保時捷宣布召回4.3萬臺Taycan，召回原因是動力中斷，存在危險。彼時，這一召回震驚中外，大家的疑惑是：堂堂保時捷都搞不定電動車？

確實是這樣。仔細觀察鋰離子電動車發(fā)展軌跡就知道，它的歷史不過12年，盡管這些年技術發(fā)展飛躍，但品質穩(wěn)定性很難做到百分百可靠。

至于小鵬，因為品牌定位中高端，核心零部件采用的都是寧德時代、精進電動等大牌廠商，整體可靠性在所有新能源品牌中位居前列。

所以對于G3i，雖說動力部分沒有改變是一大遺憾，但對追求品質穩(wěn)定的用戶來說，其實反而是一種利好，因為這套動力總成已經(jīng)經(jīng)過了2年的市場驗證，更有保障。

大家之所以對G3i的動力產(chǎn)生疑惑，另一個原因在于同級的哪吒U Pro已經(jīng)有610公里續(xù)航，所以G3i的動力其實已經(jīng)跟市面最先進的產(chǎn)品已經(jīng)有了代差。

但是，這種技術代差，有多大影響，其實很難界定。因為，所謂續(xù)航焦慮，一方面跟單車續(xù)航有關，另一方面跟補能體系有關，后者對前者是有極大補充的。

所以，雖然G3i的紙面續(xù)航數(shù)據(jù)確實相對低了一些，但作為擁有更為完善超充網(wǎng)絡的小鵬來說，也算不上有多大劣勢。

4、電動勢有話說

當前電動車市場存在明顯的高低端需求旺盛、中端低迷的特點，其中低端是代步屬性，高端是智能電動屬性，而中端由于成本、技術制約，難以做到平衡消費者需求的產(chǎn)品力。

從高端市場對智能電動車的需求來看，大家對智能電動的概念還是能夠接受的，所以對于最難啃的中端市場，理論上只要產(chǎn)品力到位，市場就會被自動撬開。

至于小鵬G3i，智能本就是看家本領，雖然這次動力方面是一大遺憾，但日佳完善的補能體系依然讓它充滿競爭力。所以，智能+電動兩大核心競爭力，新G3i其實并未丟，它依然是中端市場最強的智能電動車之一。

如果更多從智能屬性來說，也就是那些為了智能而選車的人，新G3i將是一個不錯的入門選擇。加上換上P7同款前臉，新G3i的產(chǎn)品定義其實非常討巧。

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