商湯「絕影」正式登場。

在 2021 年世界人工智能大會(huì)（WAIC）期間，商湯科技推出全新智能汽車解決方案品牌「SenseAuto 商湯絕影」（以下簡稱「絕影」），新品牌的成立意味著商湯要集中優(yōu)勢(shì)兵力和資源去布局智能汽車相關(guān)解決方案，在這個(gè)朝陽且規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)里拓寬自身成長的邊界。

「絕影」是一套包含智能駕駛、智能座艙、路云感知、賦能引擎以及 AI 底座在內(nèi)的擁有完整架構(gòu)的智能汽車解決方案，商湯將從車端智能、路端智能、云端智能三管齊下，打造智能汽車時(shí)代的全新供應(yīng)商。

作為商湯在智能汽車領(lǐng)域積累 5 年的核心成果，「絕影」落地之后，將與全球范圍內(nèi)如博世、Mobileye 等巨頭，還有國內(nèi)的華為、阿里、百度 Apollo 以及自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸 Momenta 們形成正面競爭。

過去 5 年，商湯在汽車業(yè)務(wù)上已經(jīng)積累了不少技術(shù)和商業(yè)化成果，依靠智能駕駛和智能座艙方案，商湯已經(jīng)與全球超過 30 家車廠建立合作關(guān)系，而且已經(jīng)確定定點(diǎn)的車輛訂單數(shù)超過 2000 萬輛。

這些數(shù)據(jù)也在一定程度上表明，「絕影」并非新兵，而是積累頗深的「掃地僧」，并不懼怕競爭。

「絕影」本身是古代的一匹千里馬，如今被招至商湯的麾下，將成為攪動(dòng)中國乃至全球智能汽車戰(zhàn)局的又一大變量。

現(xiàn)如今，人工智能公司多數(shù)已進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)型過程中，人工智能技術(shù)是核心驅(qū)動(dòng)力，包括智能駕駛、智能座艙等，都離不開 AI。

商湯此時(shí)推出絕影，是順勢(shì)而為。

之所以選擇在這個(gè)時(shí)候確立「絕影」品牌，商湯有自己的思考。

商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、移動(dòng)智能事業(yè)群總裁、研究院院長王曉剛，也是絕影的直接負(fù)責(zé)人，他闡述了這樣一個(gè)邏輯：

隨著時(shí)代的發(fā)展，今天我們正處在一個(gè)從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變的重要變革期。

以往移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接的是人與人、人與服務(wù)，而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)連接的則是機(jī)器和機(jī)器、人和機(jī)器。

在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能汽車將是巨大的增量業(yè)務(wù)市場。

智能汽車從傳統(tǒng)的制造為主變成「制造+服務(wù)」雙管齊下。要做好其中的「服務(wù)」，意味著我們要去深度挖掘視覺數(shù)據(jù)、感知數(shù)據(jù)帶來的價(jià)值。

現(xiàn)在，國內(nèi)每年有 2000 多萬臺(tái)新車上市，每臺(tái)車都裝了各種傳感器，將產(chǎn)生巨量的視覺數(shù)據(jù)、感知數(shù)據(jù)。

商湯作為一家人工智能平臺(tái)公司，在計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域是傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，注重挖掘視覺數(shù)據(jù)、感知數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值。

所以商湯的基因和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能汽車業(yè)務(wù)爆發(fā)之間有著很高的契合度，這也是商湯將汽車業(yè)務(wù)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)的根本原因。

商湯汽車業(yè)務(wù)目前要做的就是向車企提供智能駕駛和智能車艙解決方案，然后以此為基礎(chǔ)去挖掘海量感知數(shù)據(jù)的價(jià)值，為用戶做好服務(wù)。

而在更遠(yuǎn)的將來，因?yàn)樯虦兄S富的業(yè)務(wù)線，包括智能影像、智慧商業(yè)、智慧城市、智慧交通、智慧文旅等等，這些業(yè)務(wù)后續(xù)將和智能汽車業(yè)務(wù)做一些深度的結(jié)合，產(chǎn)生商業(yè)上的化學(xué)反應(yīng)，為用戶帶來新的價(jià)值。

不管是中期目標(biāo)的達(dá)成還是遠(yuǎn)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，其核心基礎(chǔ)就是「絕影」這套完整的智能汽車解決方案。

那么，「絕影」到底要做些什么？

1、車路云三管齊下，賦能車企智能化

從絕影的整個(gè)架構(gòu)來看，最為核心的還是智能駕駛和智能車艙兩項(xiàng)產(chǎn)品解決方案，直接面向車企客戶，有非常豐富的功能選項(xiàng)，車企可以自由選擇，可以要單項(xiàng)，也可以成套方案進(jìn)行采用。

這一點(diǎn)類似于華為推出的 Huawei Inside 方案。

在智能駕駛方案上，絕影目前推出了 Pilot-V 視覺感知方案、Pilot-L 激光雷達(dá)感知方案以及 Pilot-P 駕駛領(lǐng)航方案，能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路的領(lǐng)航輔助駕駛，要和特斯拉 NOA、小鵬的 NGP 掰掰手腕。

當(dāng)然，這些都是眼下能夠量產(chǎn)的方案，在更高級(jí)別的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，絕影還打造了自動(dòng)駕駛接駁小巴，并且把 AR 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)與其進(jìn)行了巧妙的結(jié)合。

而在智能車艙方面，絕影以商湯在視覺感知上的積累，推出了 Cabin-D 駕駛員感知系統(tǒng)、Cabin-O 座艙感知系統(tǒng)、Cabin-K 智能進(jìn)入系統(tǒng)，此外，絕影還有 Cabin-V 座艙域控制器的開發(fā)規(guī)劃。

具體到功能上，

• 車內(nèi)的駕駛員行為監(jiān)測、疲勞監(jiān)測；

• 車內(nèi)遺留物、兒童、寵物等的檢測；

• 車內(nèi)的語音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別等多模交互；

• 車外人臉識(shí)別上車等等，都是商湯絕影的能力范疇。

這些方案已經(jīng)有不少客戶，比如今年量產(chǎn)的長城 WEY 系列、奇瑞捷途等車型會(huì)搭載絕影的技術(shù)和解決方案。

在兩項(xiàng)核心產(chǎn)品方案下方，是「絕影賦能引擎」，該引擎在橫向打造的是開放的感知平臺(tái)，縱向則可提供智能汽車全棧開發(fā)能力，不但可以支撐商湯自身的汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，也能幫助車企們快速、低成本打造智能汽車產(chǎn)品。

簡單說就是商湯絕影既可以供應(yīng)技術(shù)方案給客戶，也能助力車企構(gòu)建起車輛智能化層面的自研能力。

在絕影架構(gòu)的最上層，是路云感知平臺(tái)，這是除了單車智能外，國內(nèi)正在大力發(fā)展的車路協(xié)同方案，商湯以往就有智慧城市相關(guān)的業(yè)務(wù)，所以移植到絕影架構(gòu)里來，是既有成果的復(fù)用，性價(jià)比高。

這個(gè)平臺(tái)包括了路側(cè)感知方案和車路協(xié)同云控平臺(tái)。

前者是一套在路端部署各類傳感器（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等）實(shí)現(xiàn)路側(cè)感知的方案，這也是目前百度、阿里等巨頭發(fā)力的領(lǐng)域；

而后者則是在云端對(duì)路端設(shè)備、道路情況、車輛情況等數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的云平臺(tái)，是一個(gè)統(tǒng)一調(diào)度的大腦。

絕影方案的大底座就是商湯這兩年投入大資金和資源在做的「SenseCore 商湯 AI 大裝置」

這個(gè)裝置擁有超強(qiáng)的算力，海量的算法模型庫，能夠?qū)Υ笠?guī)模數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，可以支持商湯各條業(yè)務(wù)線的發(fā)展，包括被推上重要戰(zhàn)略地位的智能汽車業(yè)務(wù)。

這個(gè)大裝置到底有多大的算力？商湯給出的數(shù)據(jù)是 3740 Petaflops（每秒千萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算），1 天內(nèi)可以處理時(shí)長 23600 年的視頻，可以稱得上是全球前幾位的超級(jí)計(jì)算集群。

現(xiàn)在特斯拉也在搞自己的 Dojo 超級(jí)計(jì)算機(jī)，目的就是為了訓(xùn)練海量數(shù)據(jù)來解決長尾問題，從而不斷增強(qiáng)其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的能力。

商湯的 AI 大裝置，就像是特斯拉的 Dojo 一樣，將為后續(xù)絕影的智能駕駛算法不斷變強(qiáng)提供支持。

簡單理解的話，商湯的 AI 大裝置就像是一個(gè)算力和通用算法的兵器庫，當(dāng)要把這些能力應(yīng)用到智能汽車上時(shí)，只需要針對(duì)應(yīng)用場景進(jìn)行改造，就能鍛造出適配的算法武器。

不但效率提升，開發(fā)成本也相應(yīng)降低。

在絕影架構(gòu)的幾大核心模塊之外，商湯也在探索其智能汽車業(yè)務(wù)和其他既有業(yè)務(wù)、第三方業(yè)務(wù)產(chǎn)生鏈接的可能。

比如商湯打造的自動(dòng)駕駛 AR 小巴就和商湯現(xiàn)有的智慧文旅業(yè)務(wù)產(chǎn)生了鏈接，因?yàn)樾“涂梢酝斗诺揭恍┞糜尉包c(diǎn)運(yùn)行，車內(nèi)會(huì)有畫面和聲音對(duì)景點(diǎn)進(jìn)行解說和動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)。

未來，類似的業(yè)務(wù)鏈接會(huì)越來越多。

這么看下來，商湯絕影依托于商湯科技的 AI 技術(shù)基礎(chǔ)，全方位參與到了智能汽車市場中。

從自動(dòng)駕駛到智能座艙，從單車智能到車路協(xié)同，從車端到路端再到云端，絕影是智能汽車的「全家桶式」方案，車企可以整套選擇，也可以單選，靈活自由。

而且，商湯還能幫助車企構(gòu)建智能化能力，以開放的心態(tài)建立開放的賦能平臺(tái)，打破傳統(tǒng)的「金字塔式」的汽車供應(yīng)鏈體系。

絕影的發(fā)布以及架構(gòu)的確立，并非商湯對(duì)智能汽車的熱潮的一次跟風(fēng)行為，而是過去多年技術(shù)和商業(yè)化積累的一次順勢(shì)而為。

2、絕影的競爭力在哪里？

談及絕影的核心競爭力，其中不得不提的一項(xiàng)就是商湯積累多年的通用視覺感知能力，無論是在人臉識(shí)別還是在其他目標(biāo)物檢測和識(shí)別領(lǐng)域，商湯已經(jīng)在過去幾年成功對(duì)這些技術(shù)進(jìn)行了大規(guī)模商業(yè)化，其成熟度得到了驗(yàn)證。

而在汽車領(lǐng)域，商湯在 2016 年的時(shí)候與本田汽車達(dá)成了 5 年期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，本田看中的就是商湯的 AI 視覺感知能力。

2017 年時(shí)，商湯依靠著單個(gè)攝像頭在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了自動(dòng)駕駛。

商湯的汽車業(yè)務(wù)就是緣起于這一次的合作，可以說沒有 5 年前的這次合作，就沒有 5 年后誕生的「絕影」。

商湯的 AI 視覺感知能力的長板在過去幾年不斷被強(qiáng)化，在絕影解決方案中，絕影賦能引擎就包含了一個(gè)開放感知平臺(tái)，其中內(nèi)嵌了商湯的通用視覺感知能力。

當(dāng)這些視覺感知能力應(yīng)用到智能駕駛場景時(shí)，系統(tǒng)可以對(duì)各類常見交通參與者和道路信息，以及路面標(biāo)識(shí)、施工區(qū)域錐形筒、異形車及各類障礙物等長尾場景元素進(jìn)行感知，而且在雨、雪、霧等不同環(huán)境下均有穩(wěn)定表現(xiàn)；

在智能車艙場景，其能夠精確檢測遺留物、寵物、安全帶、安全座椅等長尾元素。

和特斯拉一直推崇視覺感知在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的應(yīng)用一樣，商湯一直在強(qiáng)化視覺感知能力。

但商湯絕影不想成為「偏科生」。

目前也推出了針對(duì)攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等不同傳感器的融合感知方案，可以覆蓋不同成本和感知精度要求的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，從 L2+ 到 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛，就像搭樂高那樣快速升級(jí)。

除了感知模塊，商湯也在過去的積累中搭建起了全棧系統(tǒng)的研發(fā)能力，包括在規(guī)劃和控制層面的能力也在補(bǔ)強(qiáng)。

而為了真正打入到汽車工業(yè)體系內(nèi)，商湯在產(chǎn)品、交付、質(zhì)量管理以及供應(yīng)鏈層面都從汽車行業(yè)里引進(jìn)了大批人才，這么做的成果就是，商湯通過了 ASPICE L2、ISO 26262:2018 ASIL B 產(chǎn)品認(rèn)證證書等汽車行業(yè)的國際認(rèn)證。

從感知的單點(diǎn)能力出發(fā)，如今的絕影已經(jīng)初步具備了從全棧研發(fā)到產(chǎn)品交付的體系化能力。

絕影相對(duì)于市面上其他的智能汽車解決方案，還有一大特色和優(yōu)勢(shì)就是 SenseCore 商湯 AI 大裝置。

感知能力的提升，意味著對(duì)于極端場景的長尾問題的處理更加得心應(yīng)手，這離不開海量數(shù)據(jù)的投喂，后方則必然需要一個(gè)大規(guī)模計(jì)算集群的支持，商湯的 AI 大裝置就扮演著這樣一個(gè)角色。

這個(gè) AI 大裝置由算力層、平臺(tái)層和算法層三部分組成。

• 所謂算力層指的是這個(gè)大裝置中有大規(guī)模的 GPU 集群，前文已提及其總算力可達(dá) 3740 Petaflops，可以支撐海量數(shù)據(jù)和算法模型的分析、訓(xùn)練和推理。

• 平臺(tái)層則是一個(gè)人工智能通用算法的開發(fā)平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)從「數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、標(biāo)注」到「模型訓(xùn)練、生產(chǎn)、部署、測試」的全鏈路、批量化過程。

• 而算法層是基于平臺(tái)層生產(chǎn)的創(chuàng)新算法模型，向企業(yè)開發(fā)者提供算法工具，目前商湯 AI 大裝置已開發(fā)超過 17000 個(gè)算法模型。

絕影離不開商湯的 AI 大裝置，是因?yàn)榻^影賦能引擎就是建立在 AI 大裝置上的，絕影的感知能力、智能駕駛和智能車艙等相關(guān)的算法，都需要經(jīng)過 AI 大裝置的淬煉才能不斷增強(qiáng)實(shí)力。

AI 大裝置作為一個(gè)算法庫、模型庫，也能為絕影相關(guān)算法的開發(fā)提供現(xiàn)成的物料，省去了從零開始的時(shí)間投入和資金投入。

可以說，AI 大裝置讓絕影有了自己獨(dú)有的特色和優(yōu)勢(shì)，能夠敏捷迭代，不斷解決智能駕駛、智能車艙、路云平臺(tái)開發(fā)過程中所面臨的長尾問題。

3、絕影如何打通價(jià)值閉環(huán)？

任何一套技術(shù)解決方案，只有投入到商業(yè)化中才能真正實(shí)現(xiàn)價(jià)值。

在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，商湯絕影如何定位自己，這直接關(guān)乎到其商業(yè)模式的確立。

根據(jù)行業(yè)發(fā)展的階段和具體的項(xiàng)目情況，商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、移動(dòng)智能事業(yè)群總裁、研究院院長王曉剛為絕影錨定了三個(gè)定位：

• 當(dāng)硬件合作伙伴能力比較強(qiáng)的時(shí)候，我們作為 Tier 2 提供軟件算法，由 Tier 1 來進(jìn)行集成；

• 當(dāng)硬件合作伙伴在實(shí)力上有所欠缺時(shí)，它會(huì)直接影響到算法的實(shí)現(xiàn)效果，在這個(gè)時(shí)候，我們會(huì)變成 Tier 1，我們?nèi)フ夜?yīng)商設(shè)計(jì)和供應(yīng)硬件，我們提供一個(gè)整體的打包方案；

• 車廠自身的能力正在不斷變強(qiáng)，當(dāng)它能夠比較好的去做軟、硬件集成的時(shí)候，我們的角色就變成了軟件的 Tier 1。

總結(jié)起來，商湯在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，可以是軟件 Tier 1、也可以是軟件 Tier 2，甚至可以是整體方案的 Tier 1，這是一個(gè)非常靈活的角色定位，就看車企到底需要哪方面的能力。

那么，絕影要向誰供應(yīng)？

首先，在行業(yè)里，不是所有車企都像蔚來、理想、小鵬這樣的新造車，以及小米汽車、集度汽車這樣的跨界造車勢(shì)力擁有構(gòu)建全棧自研能力的決心，就算有決心，也沒有這樣的資源和能力來進(jìn)行整合。

但他們對(duì)于智能化轉(zhuǎn)型的需求又非常急切，所以這些車企就需要類似于商湯絕影這樣的方案。

一方面，這些車企可以直接引入商湯作為供應(yīng)商，向其系列產(chǎn)品供應(yīng)車輛智能化的解決方案，包括絕影架構(gòu)中的智能駕駛、智能車艙等方案；

另一方面，這些車企可以借助商湯絕影的開放平臺(tái)，在某些智能化領(lǐng)域構(gòu)建起自力更生的能力，為后續(xù)能夠部分自研打下基礎(chǔ)。

當(dāng)然，在這個(gè)方向上，商湯絕影不得不面臨來自于科技巨頭華為、百度、阿里等以及自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸 Momenta 等的直接競爭。

其次，國外車企要進(jìn)入龐大的中國市場，在智能化層面必然要尋找本土的供應(yīng)商，因?yàn)橹挥羞@樣才能根據(jù)本土消費(fèi)者的實(shí)際需求來開發(fā)功能，相關(guān)的開發(fā)和修改需求才能快速響應(yīng)。

這個(gè)時(shí)候，商湯絕影就成了這類車企可以選擇的方案。

目前，已經(jīng)有一些國際車廠在國內(nèi)敲定了本土智能駕駛的供應(yīng)商，接下來就看商湯絕影的表現(xiàn)了。

除了盯緊國內(nèi)龐大的智能汽車市場，商湯絕影還可以積極接觸國外車企，探索出海之路。在這條路上，商湯不得不直面 Mobileye 的競爭。

但不必悲觀，實(shí)際上，商湯和本田的合作就已經(jīng)證明了這條道路的可行性，接下來就看這樣的合作能否順利往前推進(jìn)，打造成標(biāo)桿項(xiàng)目，這將對(duì)后續(xù)的新合作有積極推動(dòng)作用。

面對(duì)著每年千萬輛級(jí)別的智能汽車增量市場，在多條商業(yè)化路徑的支持下，即使面對(duì)的競爭再激烈，商湯絕影并不缺少脫穎而出的機(jī)會(huì)，市場如此之大，有實(shí)力者會(huì)拿到屬于自己的份額。

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