無論是“5G”還是“鴻蒙”，華為在智能駕駛風口上已經(jīng)成為車圈“萬金油”。也正是因為賽力斯與華為有業(yè)務上的合作，原本年銷量破不了三位數(shù)的小康股份暴漲7倍，市值已經(jīng)破千億。

兩個月前，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX 以全球首款搭載華為激光雷達和智能駕駛系統(tǒng)的身份曝光了一段在上海街頭無人為干預的行車視頻，讓中國智能汽車高潮迭起。不造車的華為，再一次收獲億萬“膝蓋”。

智能駕駛并非只是華為一家在研究，但是在一次又一次的光環(huán)閃耀下，華為無人能敵已經(jīng)成為潛意識里的共識。但事實就真的如此嗎？

40分鐘0接管，智己L7不輸華為

近日，智己汽車也發(fā)布了一段同樣為上海市區(qū)0接管的智能駕駛的測試視頻。和此前極狐的測試不一樣的是，搭載智己IM AD智能駕駛系統(tǒng)的工程車駕駛里程達到了20公里，駕駛時間達到了40分鐘。

在畫面中，智己的測試不僅涵蓋了無保護左轉、人車混流、避讓行人、上下匝道混流、交叉出口下匝道、車道擴流等城區(qū)路況最常見的場景，而且還涉及到行人避讓、外賣小哥闖紅燈、電瓶車突然插入車道、快速路旁側車道變道加塞、Y字形連續(xù)匝道切換的穩(wěn)健應對。

顯然，智己的本次在智能駕駛方面的測試顯然要比搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的極狐αS更全面。即便是對比相似的避讓場景，也能看出智己L7實際上更加“聰明”。比如，當極狐αS通過大幅度轉向借用對象車道完成右側車輛的避讓的時候，智己L7則是小角度轉向，在判斷能夠通過的情況下盡可能不占用對方車道。

另外，一個更加復雜和高階的場景就是出高架時排隊并到。智己L7在高精度地圖的指引下，在接近高架出口時候提前并道，但是由于車流量非常大，智己L7一點一點嘗試，沒有發(fā)生因大幅大方向而導致剮蹭也沒有因為距離太緊而直接剎停的問題。

同樣，在高架上行駛時候，當有車輛突然超車并入所在車道，智己L7也沒有像特斯拉“一腳急剎”，而是及時判斷前方車輛的速度，給出安全剎車的指令。此外，在市區(qū)路況下等待紅綠燈時候，智己L7也能自動識別到周邊的環(huán)境而縮短跟車的距離。

智己壓艙石并非阿里，而是這家成立僅五年的公司

去年11月份，上汽集團正式為定位高端的獨立品牌定名智己。盡管前前后后已經(jīng)有不下一百個新能源品牌了，對于姍姍來遲的智己并沒有引起太多的關注。但是不可忽略的是，智己背后除了上汽集團之外，還有浦東新區(qū)和阿里巴巴。官方宣稱，項目啟動資金就達到了100億，更為重要的還提到阿里巴巴將以用戶的大數(shù)據(jù)、達摩院的最新技術、阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢，共同為智己汽車全面賦能。

今年4月份的上海車展，智己首款產(chǎn)品L7開啟預售，彼時距離品牌亮相剛還不足半年。如此短的時間，智己如何做到產(chǎn)品和技術協(xié)同？尤其是這一次展示的L4級智能駕駛技術，智己是如何做到的？

也許多數(shù)人會把功勞歸到阿里巴巴身上，但是實際上在智己智能駕駛技術的背后則是一家2016年才成立名為Momenta的自動駕駛公司。

資料顯示，今年3月份Momenta獲得5億美元的C輪融資，其中領投的正是上汽集團，除此之外還有豐田、梅賽德斯-奔馳、博世、以及淡馬錫資本、云鋒基金、GGV紀源資本、小米系順為資本、凱輝等投資機構。

盡管從未公布估值，從這份名單中或許就能看出Momenta的價值所在。畢竟能夠獲得全球最大車企、全球最大豪華車品牌、以及全球最大零部件供應商和中國最大車企這四個“第一”的青睞的公司并不多。

談及投資Momenta的原因，上汽集團表示，Momenta是唯一一家連續(xù)兩年入選“50家聰明公司”榜單（MIT TR50）的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司。上汽集團還表示與Momenta將進一步深化戰(zhàn)略合作，對標全球頂尖水平，攜手打造自動駕駛“中國方案”。

顯然，這便是當前智己所搭載的這套L4級智能駕駛方案。

L4并不新鮮，Momenta兩年前已公開

“沒有金剛鉆，難攬瓷器活”，Momenta作為一家成立并不太久的公司之所以同時獲得行業(yè)的垂青，想必也得有過人之處。2016年供職于原微軟亞洲研究院的曹旭東創(chuàng)辦Momenta，致力于打造無人車大腦，專注基于深度學習的環(huán)境感知、高精度地圖、駕駛決策技術領域，產(chǎn)品包括不同級別的自動駕駛方案，以及衍生出的大數(shù)據(jù)服務。在Momenta成立之初就順利拿到了500萬美元A輪投資，由藍湖資本領投，創(chuàng)新工場和真格基金跟投。

曹旭東曾表示，“客戶體驗后，認為在部分實測數(shù)據(jù)中我們是已經(jīng)能做到特斯拉性能的10倍（接管里程、進出匝道）。比如特斯拉可能10公里接管一次，我們是100公里接管一次這類數(shù)字。還有比如進出匝道的成功率，特斯拉可能是70-80%，我們是99%，類似于這些量化的指標來衡量產(chǎn)品的黏性?！倍谲浖退惴ǖ燃夹g上，曹旭東也曾毫不謙虛的說“全球范圍來看，現(xiàn)在能干這件事的就兩家公司，一家是我們，一家是Mobileye。”

曹旭東并沒有吹牛。

早在2019年底，Momenta 就發(fā)布了L4級無人駕駛技術 MSD (Momenta Self Driving)，可實現(xiàn)城市場景下的完全無人駕駛。通過當時發(fā)布的視頻內容看，在蘇州城區(qū)12km的測試路段，沿途包含了30個以上紅綠燈路口，既包括無保護左轉等典型場景，也含有非機動車混行、立交橋下長路口等復雜路段。路線上有多處施工工地，也有學校、居民區(qū)、寫字樓、商業(yè)中心等人流聚集的繁忙場景。在46分鐘的駕駛測試中，車輛始終處于自動駕駛狀態(tài)，全程無需接管。

智己本次的表現(xiàn)和兩年前Momenta的測試并無兩樣。

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