按照三菱官方公布的數(shù)據(jù)，廣汽三菱長沙工廠年產(chǎn)能達(dá)到27萬輛，但2020年全年銷量僅有75,001輛，同比下降43.62%，但2021年情況有所好轉(zhuǎn)，1月至5月累計銷量25,206輛，同比增長11.17%。

在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟提出主導(dǎo)和配合的分工合作模式上，三菱汽車在其中期經(jīng)營計劃中提出專注于東南亞市場，開拓非洲、南美洲等市場，全球市場加快插電混動和純電動車的投入，同時加快在東南亞市場投入皮卡、SUV和MPV等產(chǎn)品。

在碳中和的目標(biāo)上，三菱汽車計劃到2030年將二氧化碳排放量減少40%，全球電動車銷售比例達(dá)到50%。三菱汽車最為重要的新能源汽車，歐藍(lán)德PHEV在2013年作為世界首款插電混動SUV在日本上市，至今為止在60多個國家銷售，累計銷售銷量超過27萬輛。

在中國這個全球最大的汽車市場和最大的新能源汽車市場，日產(chǎn)將是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的主導(dǎo)品牌，而在退出合作多年的東南汽車之后，廣汽三菱或許將成為廣汽集團(tuán)自主板塊的又一代表，這得從全新純電動車——AIRTREX阿圖柯說起。

中國汽車市場發(fā)展有一些別樣的操作，比如50:50的合資政策讓國有車企全數(shù)與跨國車企實現(xiàn)了合作；比如在跨國車企一片沉默的電動智能汽車領(lǐng)域，中國自主車企、市場和用戶都展現(xiàn)了全面的活力。

大眾、豐田、本田等車企在中國都擁有至少兩家整車合資公司，內(nèi)部的競爭和雙車戰(zhàn)略是成就其強(qiáng)大市場競爭力的一大因素；反過來看，福特、現(xiàn)代、日產(chǎn)等獨(dú)此一家的車企都相繼陷入了百萬銷量的滑鐵盧。

說起跨國車企在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中的作用，三菱汽車是其中一家曾經(jīng)舉足輕重的車企。幾乎是當(dāng)時市面上能找到的跨國品牌發(fā)動機(jī)，三菱發(fā)動機(jī)是自主品牌發(fā)展之初的唯一希望。

直到如今，雖然吉利、長城、長安和奇瑞等自主車企都推出了自研動力總成，依舊有部分車企采用三菱的發(fā)動機(jī)。

三菱的整車合資公司有成立于1995年、專注于轎車產(chǎn)品、位于福建福州的東南汽車；還有成立于2012年、專注于SUV產(chǎn)品、位于湖南長沙、由廣汽長豐經(jīng)歷多方努力轉(zhuǎn)換而來的廣汽三菱。

無獨(dú)有偶，廣汽集團(tuán)旗下的兩家專注于SUV市場的公司，廣汽三菱和廣汽菲克都陷入了發(fā)展困境，銷量不斷下滑，在外是中國市場的變化和競爭對手在SUV市場的投入，在內(nèi)是其產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品競爭力下降。

即便是在銷量下滑嚴(yán)重、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟調(diào)整市場重點(diǎn)的2020年，廣汽三菱依舊進(jìn)行了大手筆的投入：大改造生產(chǎn)線，建設(shè)新研發(fā)中心和啟動新能源汽車項目。

基于雷諾-日產(chǎn)-三菱全新平臺架構(gòu)打造的全新歐藍(lán)德已經(jīng)在北美等海外市場正式上市，但廣汽三菱的引進(jìn)時間預(yù)計還得等到2022年，而基于同平臺打造的1.5T三缸全新奇駿年內(nèi)就會正式上市，廣汽三菱改變的速度并沒有加速。

三菱汽車早在2015年就宣布停止轎車和性能車的研發(fā)，專注于SUV、皮卡和新能源汽車；在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將中國市場交給日產(chǎn)，要求三菱專注于東南亞市場，再加上三菱退出東南汽車的背景下，廣汽三菱的地位愈發(fā)尷尬。

三菱的歐藍(lán)德PHEV在歐洲市場攻城略地，成為歐洲市場2020年銷量第一的插電混動車型。只是，在歐洲市場全面加速電動化以及聯(lián)盟歐洲市場由雷諾重點(diǎn)負(fù)責(zé)后，三菱宣布從2020年起停止向歐洲市場推出新車型，而廣汽三菱在新能源汽車的發(fā)展上也進(jìn)展緩慢。

在4月的上海國際車展，廣汽三菱帶來了全新的純電動SUV——AIRTREX阿圖柯，這并不是原汁原味的三菱純電動車，明面上這是一款廣汽集團(tuán)和三菱汽車合作開發(fā)的全新純電動汽車，但實際上就是由廣汽埃安的AION V改造而來。

在各大汽車集團(tuán)之中，廣汽集團(tuán)可以說將旗下的汽車資源發(fā)揮到極致唯一車企：自主純電動汽車陸續(xù)導(dǎo)入合資車企，比如AION S相繼導(dǎo)入廣汽豐田和廣汽本田，而此前傳祺GS4更是導(dǎo)入了廣汽豐田、廣汽本田和廣汽菲克，這在全國車企也僅此一家。

廣汽三菱也曾導(dǎo)入廣汽傳祺傳祺GE3純電動車，被命名為祺智EV，跟廣汽豐田iA5和廣汽本田EA6繹樂那樣，雖然車尾有合資車企的名字，但車型卻懸掛廣汽自主的標(biāo)志。

如今這輛AIRTREX阿圖柯卻有所不同，它采用三菱家族式外觀設(shè)計，或許還將有全新的中控設(shè)計，更加重磅的是，這輛純電動車懸掛的是三菱的車標(biāo)，在一定程度上，廣汽自主事業(yè)又往前推了一步。

從中國市場整體來看，跨國車企在電動智能汽車進(jìn)展緩慢，而與跨國車企有多家合資公司的一汽、東風(fēng)似乎并沒有更多資源可以提供給合資車企，當(dāng)然，像大眾和通用等跨國車企，或許他們也不需要中方車企的支持。

對于那些陷入發(fā)展困境的神龍汽車、長安福特、長安馬自達(dá)和北京現(xiàn)代等合資車企，除了像鈴木和雷諾那樣退出中國市場，或者像起亞那樣出售自己的工廠之外，廣汽三菱的這波或許值得借鑒，讓其品牌外衣在自主品牌汽車之上發(fā)揮余熱。

只是，三菱、標(biāo)致、現(xiàn)代和福特等跨國車企曾經(jīng)擁有多款經(jīng)典車型，在燃油汽車時代殘留的汽車情懷還能留存多久，能否給全新血統(tǒng)的電動智能汽車帶來更多影響力，還有很多疑問。

畢竟燃油車時代欠下的債，對于新生電動智能汽車來說過于厚重，但這或許是中國市場和中國汽車提供的最后唯一機(jī)會。

對于廣汽三菱而言還有更多機(jī)會，借助雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的力量，廣汽三菱要獲得新生，或許還有雷諾品牌以及日產(chǎn)的雙車戰(zhàn)略。

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