在做出“雙碳”目標(biāo)承諾后，中國快速行動了起來，各行各業(yè)都在制定規(guī)劃方案與實施路徑。具體到汽車行業(yè)，中國電動汽車百人會認(rèn)為，汽車、交通與能源三個領(lǐng)域需要協(xié)同進(jìn)行目標(biāo)制定與路徑規(guī)劃，并成立重大課題研究組，圍繞行業(yè)間的協(xié)同工作開展研究工作。為此，百人會信息部推出“汽車、交通與能源協(xié)同實現(xiàn)雙碳目標(biāo)”系列文章，系統(tǒng)探討協(xié)同實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和之路，并及時披露百人會課題組階段性研究成果。

進(jìn)入2021年，我國刮起了一股高科技企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車的“雄風(fēng)”。說其“雄”絕不為過，因為與若干年前一批名不見經(jīng)傳的造車新勢力不同，此次涉足新能源汽車領(lǐng)域的都是科技界的頭牌。

1月11日，全球領(lǐng)先的人工智能平臺型公司百度宣布，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車業(yè)。3月30日，小米發(fā)布自愿性公告，宣布智能電動汽車項目立項。4月6日，滴滴啟動造車項目。4月12日，造無人機的大疆推出智能駕駛業(yè)務(wù)品牌“大疆車載”。4月17日，先期入圍汽車圈的華為在上海車展發(fā)布了首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S（華為HI版），引發(fā)熱捧。再加上國外的蘋果、三星相繼進(jìn)軍智能汽車，短短數(shù)月間，世界著名的幾大科技公司都涌入了汽車業(yè)。

還有更讓人吃驚的。

1月，最新全球汽車品牌市值排行榜顯示：特斯拉超過豐田、大眾高居首位。如果這已不算新聞的話，那么比亞迪、蔚來超過戴姆勒、通用、寶馬、法拉利，名列第四、第五位；小鵬汽車超過本田、上汽、現(xiàn)代，名列第10位，理想超過福特名列第14位。更有尚未真正量產(chǎn)問市的恒大汽車，市值位居中國車企第一的奇跡。

這些事兒可謂是聞所未聞、見所未見的了。眾多科技公司急火火入局新能源汽車，乳臭未干的新勢力居然超越老前輩坐上一把把金交椅，這不禁讓人發(fā)問：為什么？

用非化石能源替代化石能源是唯一選擇

去年12月12日，習(xí)近平主席在氣候雄心峰會上宣布了中國實現(xiàn)碳達(dá)峰的具體目標(biāo)：到2030年，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費比重達(dá)到25%左右，森林蓄積量增加60億立方米，風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機容量達(dá)到12億千瓦以上。其中，與汽車相關(guān)的項目四之有三——減少二氧化碳排放、提高非化石能源占比、增加風(fēng)光電裝機量。概括成一句話，就是要用非化石能源替代化石能源。

據(jù)國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2020年底，我國非化石能源占一次能源消費比重達(dá)15.9%，如期實現(xiàn)了2020年非化石能源消費占比達(dá)到15%的承諾。裝機量的40%左右是可再生能源，發(fā)電量的30%左右是可再生能源。有專家測算，如要達(dá)到“30-60目標(biāo)”，2030年，中國可再生能源發(fā)電量占比要達(dá)到51%，風(fēng)電、太陽能發(fā)電裝機量要達(dá)到17億千瓦以上，電力占終端能源消費比要從目前的26%提升到35%。

能源消費和碳排放的大戶集中在發(fā)電、石化、化工、建材、鋼鐵、有色金屬、造紙、交通等行業(yè)。這些行業(yè)既是經(jīng)濟(jì)增長的主力，也是能源消費和碳排放的主體。

經(jīng)濟(jì)的兩端，一端是能源、資源的供給，一端是能源、資源的消費。在供給端，要達(dá)到“30-60目標(biāo)”，一方面要大幅度消減化石能源的供給，另一方面要大幅度增加非化石能源的供應(yīng)。在消費端，一方面要大幅度消減化石能源的消費，另一方面要大幅度增加非化石能源的使用。消減和增加平衡、供應(yīng)和消費平衡，才能保證經(jīng)濟(jì)正常運轉(zhuǎn)，才能既減少碳排放又能如期實現(xiàn)目標(biāo)。

日前，國家能源局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上表示，到“十四五”末，我國可再生能源的發(fā)電裝機占電力總裝機的比例將超過50%?？稍偕茉丛陔娏吭隽恐械谋戎貙⑦_(dá)到?左右，在一次能源消費增量中的比重將超過50%，可再生能源將從原來能源電力消費的增量補充，變?yōu)槟茉措娏οM增量的主體。既要實現(xiàn)可再生能源的大規(guī)模開發(fā)，也要實現(xiàn)高水平的消納利用。

這么大規(guī)模的可再生能源（非化石能源）增量，哪些行業(yè)可以消納利用呢？

電動汽車是消納非化石能源的絕對主力

能源消費和碳排放的大戶是發(fā)電、石化、化工、建材、鋼鐵、有色金屬、造紙、交通等行業(yè)，而其中增長最快且潛力最大的是汽車行業(yè)。

據(jù)公安部統(tǒng)計，2020年，全國機動車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛。世界銀行發(fā)布的全球20個主要國家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)顯示，2020年，美國千人汽車擁有量位列全球第一，達(dá)837輛，是中國的近5倍。中國以173輛排名第十七。排在中國前邊的還有澳大利亞747輛、意大利695輛、日本591輛、馬來西亞433輛、俄羅斯373輛等16個國家。從這組數(shù)據(jù)不難看出，作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國的汽車保有量還有很大的增長可能。

權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，中國石油消費量約占全球總消費量的15%以上，2010年，我國石油總需求為3.3－3.5億噸，2020年達(dá)到4.1－5億噸，交通運輸占石油消費總量的比例從2000年的46％上升到2020年的66％。在我國碳排放總量中，汽車排放約占7.5%。要降低對石油的依賴，減少碳排放，道路交通領(lǐng)域就成為關(guān)鍵的一環(huán)。

汽車碳排放包括汽車生產(chǎn)階段的碳排放（工業(yè)領(lǐng)域），和使用階段的碳排放（道路運輸領(lǐng)域）。電動汽車雖然在使用階段表現(xiàn)為零碳排放，但由于我國電能多來源于煤炭，所以從全生命周期角度考察，電動汽車還不是零排放。因此，電動汽車不僅要棄油用電，還要擔(dān)當(dāng)起使用綠電的責(zé)任。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》預(yù)計，到2025年，我國純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計，到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，其中純電動汽車將占新能源汽車的95%以上。純電動技術(shù)將在家庭用車、公務(wù)用車、出租車、租賃服務(wù)用車以及短途商用車等領(lǐng)域全面推廣。

有專家根據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn)測算，對應(yīng)2030年我國風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機量達(dá)到12億千瓦以上，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上等目標(biāo)，以純電動汽車為主體的新能源汽車的保有量應(yīng)該達(dá)到8000萬輛，2035年達(dá)到1.6億輛，2040年達(dá)到3億輛。

毫無疑問，電動汽車將成為消納非化石能源的絕對主力。

如果將“30-60目標(biāo)”比作一條扁擔(dān)，那么扁擔(dān)的一端擔(dān)的是以風(fēng)光電為主的非化石能源，另一端擔(dān)的是以純電動為主的新能源汽車。一根扁擔(dān)擔(dān)兩頭，要實現(xiàn)“30-60目標(biāo)”，新能源和新能源汽車這對“一擔(dān)挑”潛力巨大、能力巨大、責(zé)任巨大。

* 注：一擔(dān)挑為北方用語，指姐妹的丈夫，形容彼此關(guān)系密切，也稱連襟。

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