跨界造車，已經不是什么新鮮事。以至于，每周不看到幾個新玩家下場造車的消息，反倒讓人覺得不自然。

最新入局的是360和貨拉拉。其中，紅衣教主周鴻祎領銜的360，無疑更抓眼球。

上周，360正式宣布領投哪吒汽車D輪融資，并將與后者聯(lián)合造車。一貫喜歡加戲的周鴻祎，準備了一份精良的PPT，在媒體溝通會上侃侃而談。其間，他不僅以“我命由我不由天”回擊外界質疑，一句“為人民造車”，更是豪氣干云。

但“人民”并不買賬。不光360和周鴻祎的微博評論區(qū)成了翻車現(xiàn)場，滿屏唱衰和奚落，資本市場更是無動于衷，官宣次日360股價便持續(xù)走低，目前已經跌破12塊。這待遇，和同樣跨界的華為、百度、小米，甚至恒大、創(chuàng)維比起來，差了不是一星半點。

為人民（幣）造車？

實際上，360下場造車的傳聞，早在半月前的上海車展，已經開始發(fā)酵。當時，按捺不住的哪吒汽車，甚至早早官宣，一副終于抱到大腿的模樣。倒是360坐懷不亂，聲稱哪吒汽車僅是投資意向之一。后者討了個沒趣，隨后悄悄刪除了官宣推文。

雖然360有意端著，網絡空間的翻車卻就此開始。不少人調侃360的辟謠聲明，“別緊張，其實真沒人關注”，有人奚落360的彈出廣告危及駕駛安全，還有人質問360一瀉千里的股價是否對得起中小股民。

輿情不佳，和360的產品體驗和企業(yè)形象脫不開關系。

PC時代，360曾憑免費統(tǒng)治國內殺毒軟件市場，獲得巨量裝載，并靠應用分發(fā)和廣告過上好日子。進入智能手機時代后，殺毒軟件的角色淡化，360的地位開始下滑。近年來，有心追逐風口的360，做過智能手機，也染指過直播，最終都虎頭蛇尾。

新業(yè)務起色不大，逼得360只能在傳統(tǒng)業(yè)務上變本加厲。各種誘導安裝的招數(shù)，讓用戶不勝其煩，防不勝防的男科、植發(fā)廣告，能分分鐘讓人社死。早前，360借條那則空姐配老農的低俗廣告，更令全網大呼生理不適，企業(yè)好感度降至冰點。周鴻祎的粉絲緣再好，也架不住自家產品如此消耗。

然而，四處出擊又不斷試探下限，也無法挽救360的業(yè)績。2020年年報顯示，360營收116.15億元，同比減少9.55%；凈利潤29.13億元，同比腰斬。營收中，廣告仍占據(jù)近3/4的份額。360有意深挖的政企安全業(yè)務，是為數(shù)不多的亮點，但不到10%的份額，暫時撐不起基本盤。

業(yè)績欠佳的同時，股價也一言難盡。從美股回歸A股后，360曾在2018年到達66.5元/股的頂點。此后便一路下跌，目前較高點已經跌超80%，市值蒸發(fā)了3800億。連智能汽車這個風口，暫時也沒能幫360扭轉頹勢。

所以，雖然豪情不減當年，但和其他大佬相比，周鴻祎入局造車，少了幾分云淡風輕，多了幾分迫不得已。有人調侃其“為人民造車”的宣言，稱其是“為人民幣造車”，雖然尖刻，倒也有些應景。

矬子里面拔將軍

反響不佳的另一個原因，在于合作對象星味不足。

有了之前做手機的教訓，360知道找人搭伙的重要性。只是動手晚了，選擇不多，難免落入高不成、低不就的尷尬。傳統(tǒng)巨頭和頭部新勢力攀不上，二三線新勢力瞧不上，其中就包括了前360高管沈海寅創(chuàng)辦的奇點。

一貫敢言的周鴻祎也不避諱，在溝通會上分析稱，合作對象的選擇范圍不大。言下之意，選擇哪吒，只是矬子里面拔將軍。當然，為了照顧合作伙伴的面子，一些場面話不能少，包括兩家企業(yè)理念契合、哪吒汽車是“悶聲發(fā)大財”云云。

“悶聲”是實情，除了名字和卡通形象，哪吒汽車能讓人記住的東西不多，聲量不僅遠遜頭部新勢力，甚至不及高合、愛馳這些交付量遠不如自己的對手。

“發(fā)大財”未必，雖說銷量穩(wěn)定在第二梯隊，且剛剛達成40000輛的里程碑，但哪吒真實運營情況如何，一直是個謎。CEO張勇稱90%的銷量都流向了個人用戶。不過，即便在限牌城市，哪吒產品的能見度也低到可憐。

好在與地方政府深度捆綁，加上融資上時有收獲，總算能過得下去。但要長期生存，甚至有朝一日躍龍門登上科創(chuàng)板，單靠哪吒目前的底子，基本沒戲。

早前有報道稱，今年以來，哪吒CEO張勇四處奔走，找錢找合作，吃了不少閉門羹。最后和四處考察、物色造車伙伴的周鴻祎看對了眼，看似一段良緣，但也稱不上什么情投意合。

周鴻祎的不甘，寫在了現(xiàn)場發(fā)言的字里行間。作為合作中抱大腿的一方，哪吒的姿態(tài)足夠卑微，早前官宣又刪除，等于自扇耳光。溝通會現(xiàn)場，CEO張勇小心陪襯，好讓周鴻祎自由揮灑。不過，再卑微，心里想必也明白，360早已光環(huán)不在。只是，既能給錢又能為自身注入所謂互聯(lián)網基因，當下恐怕也找不到第二家。

安全牌不好打

照目前的形勢，360和哪吒的合作，免不了是個1+1<2的局面。

要避免這種局面，除非兩者產生奇妙的化學反應，聯(lián)手奉獻出殺手級產品。否則，以哪吒的整體實力和360的資金實力，各自能有多少定力，都很難說。

溝通會上，周鴻祎力邀張勇共同組成產品經理CP，展示下沉打磨產品的決心。

至于產品定位，一貫信奉科技平權的周鴻祎，宣誓將“為人民造車”，打造老百姓負擔得起的智能汽車。這與當年靠免費殺毒軟件一統(tǒng)江湖的思路，倒是契合。不過，周鴻祎再理想主義，也得承認“做硬件堅決不能搞免費”。

兩家最終鎖定的“十萬級”市場，也是目前哪吒的主力市場。但按照周鴻祎的設想，這輛車“在駕駛性能、舒適性和空間、智能座艙、人機交互和自動駕駛各方面不遜色于幾倍甚至10倍價格的車”。

為此，他表示360將并購成型的自動駕駛、智能座艙團隊，快速整合，并將與哪吒汽車建立車聯(lián)網研發(fā)中心，初期團隊500人，未來將超1000人。

無法苛責周鴻祎畫餅，因為在智能汽車的核心技術上，360目前確實沒太多拿得出手的東西，能夠直接為哪吒所用。

非要挖潛的話，靠網絡安全起家的360，在汽車行業(yè)安身立命的本錢，還是安全。

此前，360在汽車安全方面已經有了不少積累，推出過360車機管家、車載入侵檢測和防御系統(tǒng)、360汽車防火墻、360車聯(lián)網安全運營平臺等一系列產品，還曾有過破解特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的戰(zhàn)例。

不過，安全在消費者購買決策中，終究是個邊緣要素。而且，密集入場的科技大廠們，都有各自的解決方案。單憑安全想打造差異化，談何容易。

360當然還有更大的盤算。拋開打造爆款產品的話題不談，對華為模式十分推崇周鴻祎，對做一個掌握話語權的Tier 1，想必也不排斥。

這一情境下，以哪吒為試驗對象，深度打造汽車安全系統(tǒng)，甚至建立標準，日后再拓展到更多車企，自己還做回PC時代那個霸屏的360，也是美事一樁。差別只在，霸的屏由電腦屏變成了車機屏而已。

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