提起大名鼎鼎的Sandy Munro，在如今的美國科技圈和汽車圈可謂無人不知、無人不曉。

現(xiàn)為美國底特律的工程咨詢公司 Munro & Associates 的創(chuàng)始人、CEO的Sandy Munro，曾先后購入了兩臺 Model 3、一臺Model Y，花了累計 6600 個工時對 Model 3 進(jìn)行逆向工程和成本核算，并直白吐槽車身外部車板縫隙不平整和油漆問題等。

在創(chuàng)辦 Munro & Associates 前，他曾經(jīng)做過福特高級自動化和可裝配性專家、NASA 先進(jìn)制造中心負(fù)責(zé)人。多年工程經(jīng)驗(yàn)沿襲下來的習(xí)慣使得他追求科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)。他樂于談?wù)撃切┳屓搜矍耙涣恋墓こ虅?chuàng)新，對低級的工程失誤展開批評也毫不留情。

后來，老爺子開始做自己的視頻欄目，從2020年3月注冊至今已經(jīng)獲得15萬多的訂閱量。他采 訪馬斯克的視頻，在海外視頻網(wǎng)站獲得200多萬次的觀看。采 訪中，馬斯克還公開承認(rèn)了特斯拉在質(zhì)量上的瑕疵。

近期，Munro又推出了新一期訪談節(jié)目，受訪者是Faraday Future(以下簡稱“FF”)的全球CEO畢福康（Carsten Breitfeld）。畢?？祩€人和FF的官方微博近期也發(fā)布了兩人對話的部分內(nèi)容，就FF 91的乘坐體驗(yàn)、產(chǎn)品理念和技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行了討論。

Sandy Munro表示，他曾在2020年的CES期間，在拉斯維加斯大道上乘坐了FF 91，其乘坐體驗(yàn)令他想到了100年前的勞斯萊斯等超豪華車型的寬大且奢華的內(nèi)飾。

“我乘坐FF 91的時候，應(yīng)該是開著運(yùn)動模式的，即便如此，我還是很享受這個過程。尤其FF 91后排的零重力座椅讓我感覺不到自己是在車?yán)镒?，感覺非常舒適和安全。即使是在急轉(zhuǎn)彎或急剎車的時候，不得不說，乘坐體驗(yàn)是一如既往的舒適?！?/p>

對此，畢?？当硎荆骸拔覀兿虢o用戶提供的是上世紀(jì)初，歐洲貴族乘坐汽車出行時的那種體驗(yàn)，同時FF 91融合了未來的元素，它是可持續(xù)的、互聯(lián)的。我們想重新定義未來出行是什么樣的?！?/p>

Sandy Munro表示贊同：“對我而言，這是對過去豪華汽車的一種致敬和升級，F(xiàn)F想要給用戶提供的是真正極致奢華的乘坐體驗(yàn)，這對我來說是最具吸引力的一點(diǎn)?！?/p>

畢?？颠€補(bǔ)充道：“FF91的競爭者不是Tesla或Lucid，而是奔馳、邁巴赫，勞斯萊斯和賓利?！?/p>

談到FF 91的續(xù)航里程，畢?？抵v述了自己真實(shí)經(jīng)歷?！癋F 91的400英里（約650公里）的續(xù)航里程是建立在真實(shí)用戶使用基礎(chǔ)上的。我曾在2020年1月份的CES，開著FF 91的預(yù)量產(chǎn)車從洛杉磯到拉斯維加斯，一共270英里的路程，我只在出發(fā)時充了一次電，到達(dá)時還有110英里的續(xù)航?！?/p>

他還補(bǔ)充道：“我預(yù)見的是，續(xù)航里程之戰(zhàn)在未來某個時間會停止。如果電池技術(shù)過硬，充電設(shè)施足夠，人們并不需要續(xù)航600甚至700英里的電動車。我相信這一天很快會到來。市面上會有更多的小巧的、輕量的電池，電動車也會更加普及?！?/p>

畢福康曾在寶馬工作20年，打造了i8插電式電動車型，是寶馬i8之父，還曾創(chuàng)辦了拜騰（BYTON）。2019年宣布加入FF，擔(dān)任FF全球CEO一職。

對于量產(chǎn)制造方面，畢福康表示：“FF 91目前的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成了90%，待資金到位后將會立即啟動生產(chǎn)?！?/p>

畢?？当硎?，F(xiàn)F已經(jīng)建立了強(qiáng)大、顛覆性且有價值的技術(shù)組合，其可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)(VPA)、三電系統(tǒng)和先進(jìn)的I.A.I技術(shù)在全球范圍內(nèi)有約900項(xiàng)申請或授權(quán)專利保護(hù)。

據(jù)悉，F(xiàn)F的三電系統(tǒng)有著業(yè)界領(lǐng)先的逆變器設(shè)計、電池組能量密度和重力功率密度。 同時，F(xiàn)F先進(jìn)的I.A.I.技術(shù)為車輛提供了高性能計算、高速互聯(lián)網(wǎng)連接、Over-the-air更新、集成第三方應(yīng)用的開放生態(tài)系統(tǒng)，可同時滿足最多三家不同通信供應(yīng)商的需求。

FF的旗艦產(chǎn)品FF 91擁有業(yè)界領(lǐng)先的1050匹馬力，百公里加速不超過2.4秒，業(yè)內(nèi)最大的60度仰角的零重力座椅以及革命性的用戶體驗(yàn)，旨在打造移動、互聯(lián)、奢華的第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間。

今年1月底，F(xiàn)F宣布已和特殊目的收購公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp. (NASDAQ交易代碼：PSAC)就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議，合并完成后將在納斯達(dá)克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。其中“I”代表internet（互聯(lián)網(wǎng)）和intelligent（智能），“E”代表Electric電動和Ecosystem（生態(tài)）。FF 91計劃在合并完成后約12個月內(nèi)推出。

4月底，Velodyne Lidar, Inc. (納斯達(dá)克股票代碼：VLDR, VLDRW) 宣布，F(xiàn)araday Future（FF）已經(jīng)選定Velodyne為FF旗艦產(chǎn)品FF 91超豪華電動車的獨(dú)家激光雷達(dá)供應(yīng)商。Velodyne的Velarray H800固態(tài)激光雷達(dá)傳感器將賦能FF 91的自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)旨在提供一套全面的以高速公路、城市道路和停車為主的自動駕駛解決方案。據(jù)悉，這是近期繼與英偉達(dá)和Jolta、和諧集團(tuán)等合作之后，F(xiàn)F宣布的又一項(xiàng)合作進(jìn)展。

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