5月7日，未在上海車展露面的天際汽車反而現(xiàn)身于面向全球市場(chǎng)、全行業(yè)的首屆中國(guó)國(guó)際消費(fèi)品博覽會(huì)上。同時(shí)，天際汽車還公布了一件重要事項(xiàng)——與互聯(lián)網(wǎng)巨頭京東達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，為這事，天際汽車甚至細(xì)心提前做了預(yù)演海報(bào)。京東也認(rèn)為，這次合作是一件“年度大事件”。

天際京東這一對(duì)“CP”的建立，意味著行業(yè)第一批造車新勢(shì)力幾乎都有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加持，包括愛馳滴滴、哪吒360和天際京東等，此前業(yè)內(nèi)盛傳的傳統(tǒng)新勢(shì)力和互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力的概念已經(jīng)模糊，以后都是新勢(shì)力+互聯(lián)網(wǎng)的組合，各自都有人力、財(cái)力，至于孰能走到最后，就看各方資源協(xié)同、內(nèi)生進(jìn)化能力如何。

對(duì)于天際汽車來說，與京東此番攜手，亦是對(duì)品牌實(shí)力的一次認(rèn)可與未來發(fā)展的鋪墊。由于品牌誕生于2017年，較2014年那一批新勢(shì)力晚了3年，以致天際汽車的發(fā)展節(jié)奏讓部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“相對(duì)”偏慢，事實(shí)真是如此嗎？顯然不是。

橫向?qū)Ρ仍鐜啄甑男聞?shì)力，天際第二款車目前還未推出，節(jié)奏看起來確實(shí)偏慢，但縱向看天際汽車自身發(fā)展，其實(shí)已經(jīng)很快了，包括IMA純電架構(gòu)的推出，ME7、ME5兩款產(chǎn)品的相繼入市，尤其是此次獲得京東的認(rèn)可，不僅彰顯天際汽車的硬實(shí)力，亦表明他們?cè)诎醋约旱墓?jié)奏快速向前。

1、進(jìn)一步挖掘智能座艙的潛力

天際京東CP組合此次合作主要分為三部分：數(shù)字化營(yíng)銷、智能產(chǎn)品深度定制和智能出行生活。用兩個(gè)詞歸納就是營(yíng)銷和智能，我們先看智能。

當(dāng)前，汽車智能化已經(jīng)勢(shì)不可擋。按照乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，乘用車的智能化比例高達(dá)60%左右，電動(dòng)化比例則僅為10%左右。換言之，汽車智能化早已融入到我們的生活中，實(shí)現(xiàn)汽車智能化并不是一件遙不可及的事，而大家之所以對(duì)智能化仍報(bào)以微言，根本原因在于目前的智能化還停歇在表面，不夠深入。

按核心功能來劃分，智能汽車分智能駕駛和智能座艙兩大應(yīng)用類別，其中前者尤為令大家關(guān)注，發(fā)展也更靠前，對(duì)后者則有些漠視。對(duì)于這兩塊技術(shù)，不同企業(yè)亦各有側(cè)重，比如特斯拉就執(zhí)著于發(fā)力智能駕駛，天際暗自向智能座艙發(fā)功，至于小鵬，則是兩者的結(jié)合——兼顧智能駕駛和智能座艙。

然而，隨著特斯拉智能駕駛事故的一再發(fā)生，智能駕駛技術(shù)是否真正成熟被越來越多業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑。日前，甚至特斯拉軟件總工程師都自承自家自動(dòng)駕駛依然處于L2級(jí)別，無疑打了馬斯克一巴掌，也給當(dāng)前行業(yè)智能駕駛發(fā)展熱潮潑了一盆冷水。

至于智能座艙，絕大多數(shù)人的認(rèn)知只是停留在屏幕、語音交互等基礎(chǔ)功能，一些燃油車也能做到諸如以上配置，這也是為何乘用車智能化比例高的直接原因。不過，由于燃油車電氣架構(gòu)自身的電壓平臺(tái)、算力局限，即使燃油車智能化比例再高，卻依然難以支撐起高階智能功能。

要實(shí)現(xiàn)高階智能座艙功能，還得看電動(dòng)車，尤其是誕生于純電架構(gòu)平臺(tái)的電動(dòng)車。在有車以后的智能座艙的評(píng)測(cè)排名中，電動(dòng)車直接拿下一二名，它們是天際ME7、小鵬P7。根據(jù)電動(dòng)勢(shì)記 者對(duì)以上兩款車的駕駛體驗(yàn)來看，這個(gè)排名名副其實(shí)。

雖然天際ME7知名度有待提升，但是一經(jīng)登場(chǎng)，依然得到大家的關(guān)注，其中一個(gè)重要因子是其采用了5+X屏幕，在恒大汽車入市前，這是市面上唯一一款量產(chǎn)5屏智能電動(dòng)車。而天際汽車當(dāng)時(shí)之所以逆主流堅(jiān)持推出5塊屏幕，出發(fā)點(diǎn)就在智能座艙上，為了讓前后排乘客都能享受智能化生活。是啊，當(dāng)智能車時(shí)代來襲，享受智能便利的豈能只是主駕駛或前排，后排就不配擁有嗎？

客觀來說，從基本的屏幕、語音功能，到為后排增加屏幕，天際汽車讓汽車智能化進(jìn)階了一步。而從這次與京東戰(zhàn)略合作來看，天際汽車顯然沒有放下前行的步伐。

根據(jù)天際汽車的說法，在雙方合作后，天際旗下產(chǎn)品，也就是ME7和即將推出的ME5，未來都將逐步搭載京東車載語音、地圖場(chǎng)景和車載支付能力，并導(dǎo)入京東核心服務(wù)，逐步覆蓋從支付、購(gòu)物、娛樂到生活等多場(chǎng)景創(chuàng)新，拓寬天際汽車智能座艙的全場(chǎng)景交互能力。

對(duì)于普通消費(fèi)者來說，京東語音、地圖等基礎(chǔ)功能有多少優(yōu)勢(shì)還是未知，其差異化在于導(dǎo)入所謂京東核心服務(wù)。眾所周知，京東的內(nèi)核是購(gòu)物，而目前智能電動(dòng)車雖說已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)，理論上購(gòu)物、支付、就醫(yī)都不成問題，但是這些功能實(shí)用性并不高，所以我們?cè)谝獾氖?，在京東加持下，天際汽車能否激活這些實(shí)用的智能功能，進(jìn)而讓汽車智能再進(jìn)階一步？

2、借力大京東，補(bǔ)強(qiáng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)

再看“天京”組合第二個(gè)關(guān)鍵詞——營(yíng)銷。天際首款車ME7去年9月正式上市，但是每月銷量在一兩百臺(tái)左右徘徊，究其原因，一方面是電芯排產(chǎn)問題，另一方面是營(yíng)銷渠道不足。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑ME7是否競(jìng)爭(zhēng)力弱，以致銷量慘淡，電動(dòng)勢(shì)從相關(guān)人士獲悉，ME7剛上市就已經(jīng)收獲了幾千臺(tái)訂單，所以ME7產(chǎn)品力不強(qiáng)這一點(diǎn)站不住腳。

另外，該人士還透露，今年一季度左右，ME7的電池排產(chǎn)問題將得到解決，這意味著阻礙ME7上量的唯一因素就在營(yíng)銷渠道。電動(dòng)勢(shì)從一些智能電動(dòng)車用戶群也獲得了一定的驗(yàn)證，品牌知名度和渠道的確是天際汽車當(dāng)前的短板所在。由此再看“天京”組合這次戰(zhàn)略合作，就比較豁然了，其第一個(gè)合作內(nèi)容就是針對(duì)數(shù)字化營(yíng)銷。

針對(duì)此次合作，天際汽車車聯(lián)網(wǎng)副總裁俞松耀表示，“雙方將打通品牌、產(chǎn)品、用戶、渠道等多維度資源共享，推動(dòng)天際汽車智能出行產(chǎn)品及服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)建立。”具體來看，雙方將深度共享數(shù)字化資源，基于京東在大數(shù)據(jù)、用戶資源、數(shù)智化供應(yīng)鏈等方面的優(yōu)勢(shì)，通過出圈話題制造、品牌聯(lián)合營(yíng)銷等方式，助力提升天際汽車的品牌價(jià)值。

其實(shí)，天際在營(yíng)銷上選擇京東，跟歐拉當(dāng)時(shí)選擇天貓如出一轍。去年6月，鑒于前期歐拉品牌銷售乏力，歐拉便將營(yíng)銷重點(diǎn)放在了天貓這一線上平臺(tái)，其中白貓這款車甚至由天貓掌握唯一零售權(quán)，線下渠道只是負(fù)責(zé)試駕和交付。歐拉這一營(yíng)銷變革是立竿見影的，不到3個(gè)月，歐拉在天貓平臺(tái)累計(jì)訂單就突破了一萬臺(tái)，更重要的是也徹底激活了整個(gè)歐拉品牌的活力，使之成為近兩年發(fā)展最迅猛的新能源品牌之一。

天際能重現(xiàn)歐拉的銷量奇跡嗎？目前不得而知，但是這個(gè)線上變化舉措是正確無疑的。

至于線下部分，天際將依托京東集團(tuán)完善的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條布局，其中最核心的是“京車京車會(huì)”，這是京東汽車線下渠道最重要的據(jù)點(diǎn)，我們查了下，截止去年底，其已輻射全國(guó)30個(gè)省份163個(gè)城市，簽約超1200家門店，服務(wù)線上用戶超千萬。但問題是，京車京車會(huì)是一個(gè)維修點(diǎn)，沒有整車展示、銷售職能。賽力斯被華為帶到線下體驗(yàn)店，一躍從冷門到爆款，效果瞬間拉滿，不知京東是否愿意為天際重新規(guī)劃線下渠道的職能？

京東零售汽車事業(yè)部整車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理袁野對(duì)媒體形容此次戰(zhàn)略合作時(shí)說，“我們實(shí)際上做的是汽車服務(wù)業(yè)務(wù)，從看、選、買、用、換的整個(gè)汽車消費(fèi)生命周期來提供不同的服務(wù)。消費(fèi)者可以在線上篩選，在線上完成購(gòu)買，再去線下完成履約。我們線下的京東京車會(huì)門店可以幫助品牌方完成售后服務(wù)，科技模塊可以給智能汽車品牌方做車機(jī)系統(tǒng)。所以我們其實(shí)就是幫品牌方完成了跟車相關(guān)的所有生態(tài)以及系統(tǒng)的搭建。”

雖然袁野道出了京東在這次合作中所扮演的角色——構(gòu)建與車相關(guān)的所有生態(tài)，但線下零售渠道環(huán)節(jié)依然是缺失的一環(huán)。從京東的保守亦能看出，他們還未真正決定參與到造車中來，只是做著目前業(yè)務(wù)的延伸，雖然業(yè)內(nèi)由此次合作判定京東已經(jīng)參與造車，但其實(shí)還遠(yuǎn)，比如最核心的資本輸出部分，至少京東現(xiàn)在還未拿出。

當(dāng)然，對(duì)天際汽車來說，京東如能補(bǔ)強(qiáng)線上營(yíng)銷部分，意義已然重大。從發(fā)展角度來看，既然此次選擇與天際汽車簽署戰(zhàn)略合作關(guān)系，嚴(yán)格來說已經(jīng)為后續(xù)加強(qiáng)合作奠定了基礎(chǔ)。據(jù)知情人士對(duì)電動(dòng)勢(shì)記 者透露，天際&京東組合，一切皆有可能。我們從官方表述措辭中，也確實(shí)感覺到了一絲不尋常，比如今年“618”天際汽車將推出ME5京東定制車，天際也將引入京東的產(chǎn)品研發(fā)體系等，似乎，京東就差砸錢、官宣造車了。

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