上海市政府實行地方保護(hù)主義？

五菱宏光MINI EV受到打壓？

上海綠牌再次開啟困難模式？

未發(fā)先火，新政引發(fā)多方猜想

最近，有關(guān)上海市新能源汽車新政策的消息層出不窮，也得到了多方的驗證，并且官方表示，最新政策將于5月10號出臺。盡管官方已經(jīng)表示，在政策正式發(fā)布前，將不會再做出過多回應(yīng)，但有關(guān)風(fēng)聲還是引起了網(wǎng)友熱烈的討論。

“自5月1日起購買的10萬元以下或車長4.6m以內(nèi)的車型都無法送牌照”，這是當(dāng)下討論的重點話題，而根據(jù)信息和調(diào)查顯示，目前上海市五菱、奇瑞以及比亞迪的部分車型已經(jīng)無法登記上牌，某汽車品牌4S店工作人員也回應(yīng)媒體稱，目前新政尚未公布，但根據(jù)其得到的最新消息，該品牌旗下熱銷的A0級純電動汽車“確實已經(jīng)無法上綠牌”。

在該政策中，主要有兩個車型修飾定語，一個是十萬元以內(nèi)，另一個是車長4.6米以內(nèi)。此消息一出，很多人便想到了該政策主要是上海政府對本地企業(yè)的保護(hù)。因為目前上汽集團(tuán)旗下各品牌的主力新能源車型的車身長度幾乎都在4.6m以上，所以影響并不算大。例如榮威MARVEL X的車長是4.678m；榮威MARVEL R的車長是4.674m；榮威Ei5的車長是4.600m；R汽車ER6的車長是4.724m；MG領(lǐng)航新能源的車長是4.610m；名爵6新能源的車長是4.704m；　別克微藍(lán)6的車長是4.648m；雪佛蘭暢巡的車長是4.665m，以及最新上市、車長為4.612m的上汽大眾IDID.4 X。就連工廠位于上海的特斯拉Model 3（4.694m）和Model Y（4.750m），也都順利“過關(guān)”，這就不免讓人心生遐想。

但是，上汽也有許多產(chǎn)品是在被打壓的產(chǎn)品中，例如上汽通用五菱旗下的網(wǎng)紅產(chǎn)品，宏光MINI EV在魔都的后路，更會為它的標(biāo)簽帶來更深層次的打擊。上海是中國第一時尚之都，4月8號，上汽通用五菱在黃浦江畔舉行了“宏光 MINI EV馬卡龍#春色I(xiàn)N象#奇妙色彩之夜”的活動，將上海和宏光MINI EV進(jìn)行捆綁炒作，為該車帶來了更年輕、更時尚的正面形象。而如果上海拋棄了宏光MINI EV，它的年輕形象便不再有，和普通的老頭樂將沒有什么區(qū)別。另外，上汽榮威eRX5 PLUS等榮威系列的產(chǎn)品也在被打壓的陣列中。

所以，說新政策是絕對的地方保護(hù)主義，是太過絕對了，但它的目的又在何處呢？

牌照稀少，且行且珍惜

爆發(fā)式增長的新能源銷量也是上海市此次新政的重要原因。在2012年，上海市剛剛試行新能源汽車綠牌的時候，一年只有2萬張的指標(biāo)，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，或許由于技術(shù)和宣傳等不到位的原因，2萬張指標(biāo)完全用不完，新能源整體銷量一直處于可控的增長。

而隨著上海限制外地牌照的加劇，大批消費者選擇了免費的新能源綠牌，這直接促成了綠牌申請人數(shù)暴增。一方面是滬牌價格上漲至9萬多元，申請人數(shù)劇增，另一方面是免費的綠牌直接享受滬牌同等的路權(quán)待遇，于是綠牌便成了很多消費者的首選。

上海市為了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，便逐步放開了限制。但到了近年來，上海市新能源牌照的需求空前旺盛，2020年，上海市實際發(fā)放的新能源牌照超過了12.1萬個，開始逐步超出了正常的范圍，加大了政策失控的風(fēng)險，于是控制綠牌數(shù)量便成了上海政府需要思考的一大問題了。

從2019年上海市發(fā)改委延遲批復(fù)發(fā)布上海市新能源汽車鼓勵政策策略，到2020年發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中對于插電式混合動力混合動力的限制新政，再到2021年的現(xiàn)在可能會收緊A0級或者A00級以下純電動小車的牌照政策，從各項政策的大方向來說，都是體現(xiàn)了上海市將新能源汽車牌照數(shù)量逐步控制的意圖。而有所側(cè)重的隨著市場變化和供求變化而進(jìn)化出更常態(tài)化的新能源汽車管控，才是未來的趨勢所在，也是此次新政策想要達(dá)到的目的。

政策倒逼產(chǎn)業(yè)升級

另外，提起上海，相信大家都會想到魔都、小資、造夢工廠等標(biāo)簽，在中國，上海就是時尚的代名詞。而在無數(shù)汽車媒體的眼里，上海是新勢力的搖籃，是新能源汽車的忠實擁簇者。

2014年，蔚來的第一間辦公室落地上海地鐵安亭站附近的寫字樓，而后來，新能源汽車圈的頂流特斯拉也在上海建了全球最大的兩個工廠之一，其產(chǎn)能和地位都非同小可。而今年3月，百度與吉利合資組建的合資公司集度汽車也選擇落地上海。4月19日，理想汽車CEO李想也宣布上海研發(fā)總部在4月底將會開門入駐，整體規(guī)?？扇菁{2000人，這是理想汽車成立以來，少有的大規(guī)模擴張。新勢力車企幾乎都選擇了將重要大本營安在了上海這座城市，其實，這并非偶然，實則是上海政策的推動。

2月25日，上海市出臺《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃(2021—2025年)》，到2025年，上海新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值35%以上，其中本地新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛。

但像宏光MINI EV這樣的產(chǎn)品暢銷絕對不會是上海政府所希望看到的。雖說是滿足了市場上更多人的需求，但其實從整個行業(yè)來看是病態(tài)的。曾經(jīng)，眾泰以不到兩萬的價格上市了一款A(yù)0級的微型車，由于沒有安全氣囊等問題受到了很多的嘲諷。那到了現(xiàn)在，更低端的產(chǎn)品就已經(jīng)被接受，甚至銷量表現(xiàn)十分優(yōu)異，不正是證明行業(yè)正在退步嗎。

市場經(jīng)濟導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)退步，便只能用政策干預(yù)，倒逼產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。上海政府此舉或許是希望能夠從最根源上剎住低端產(chǎn)品大行其道的趨勢。

于是在產(chǎn)業(yè)希望達(dá)到的數(shù)值外，上海容納了各大造車企業(yè)的研發(fā)中心，當(dāng)然不會希望最后是讓微型車滿街跑，而是更希望在有限的綠牌數(shù)量中看到的更多還是高端化的產(chǎn)品，這也更符合它國際時尚大都市的定位。

最后：

上海這座搖籃見證了到目前為止，新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，也是新能源產(chǎn)業(yè)的忠實支持者。而“新政策”究竟是什么內(nèi)容，目前我們不得而知。只是從長遠(yuǎn)來看，更全面的政策考量對行業(yè)發(fā)展無疑是更有利的。

無論是粗暴的“一刀切”，還是武斷的十萬元限制，在技術(shù)高速發(fā)展，成本逐漸下降的新能源行業(yè)中都會無處遁形。如果能夠?qū)⑾拗埔蛩芈鋵嵉狡嚨妮S距、電池功率等等和產(chǎn)品品質(zhì)掛鉤的數(shù)據(jù)上，或許對新能源行業(yè)的品控達(dá)到有更直接的干預(yù)。

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